jueves, 30 de mayo de 2013

VII Convención Nacional Camionera



La Asociación de Transportadores de Carga – ATC, realizara la VII CONVENCIÓN NACIONAL DEL TRANSPORTE DE CARGA; la cual se llevara a cabo los días 22 y 23 de agosto de 2013  en Plaza Mayor – Medellín; cuenta con el respaldo institucional del Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte; evento técnico e institucional que se consolida como uno de los escenarios académico y  técnico más importante que se realiza en nuestro país, para la reflexión integral sobre el presente y futuro de este importante sector de la economía Colombiana.

La VII CONVENCIÓN NACIONAL DEL TRANSPORTE DE CARGA, se convierte en un espacio ideal para el análisis y discusión sobre  los planteamientos de los representantes del sector publico y privado, que pretenden encontrar las salidas a los retos, cambios  y para dimensionar las oportunidades que debe  resolver el sector y ser finalmente mas competitivos.

El objetivo del evento se centra en la búsqueda de estrategias estructurales, que permitan a los  actores del transporte de carga, encontrar una salida a los diferentes problemas que históricamente han acompañado el desarrollo del sector, para convertirlo en una actividad rentable, eficiente, económica y segura, dentro de las nuevas condiciones  y circunstancias que vive hoy la movilización nacional e internacional de mercancías.

Contaremos en la Convención con una asistencia masiva de propietarios de equipo, administradores de flotas, gerentes de empresas de transporte, directores de transporte y logística de la industria generadora de carga, usuarios del servicio, distribuidores de bienes y servicios, entidades gubernamentales, gremios, instituciones educativas, medios especializados y demás sectores afines con el transporte de carga por carretera.

viernes, 24 de mayo de 2013

Reunión en ATC con el Superintendente de Puertos y Transporte Juan Miguel Durán

El viernes 24 de mayo sostuvimos una reunión sustanciosa con el Superintendente de Puertos y Transporte, donde le expusimos de primera mano y con pruebas concretas, las irregularidades del sector en las que él debería intervenir y contribuir a solucionar algunos problemas estructurales del sector transportador de carga en el país.



En dicha reunión reiteramos al Superintendente Juan Miguel Durán que los problemas del transporte pasan porque con los pésimos fletes actuales no se alcanzan a cubrir ni siquiera los costos operativos propios de nuestra actividad. Desglosamos, con pruebas en mano, los constantes abusos por parte de generadores de carga y empresas de transporte a través del ejercicio de su posición dominante, principalmente con descuentos ilegales, tiempos muertos y cobros de faltantes que, en muchos casos, son irregulares.



En primer lugar expusimos que nuestros fletes deben estar basados en los costos operativos y que los tiempos muertos son responsabilidad del generador de la carga y debería hacerse cargo de ellos, al igual que los cargues y descargues que, por costumbre, nos los acuñaron a nosotros y equivalen a 200.000 o 300.000 pesos por cada viaje.

Es claro que la ineficiencia en la infraestructura logística que tienen los industriales en el país es la causante de los tiempos muertos y se convierte en costos adicionales para nuestra operación y en la mayoría de casos, el generador no reconocen este rubro. En este mismo problema, la carga empieza a correr riesgo dentro del vehículo, ya que este no está adecuado para bodegaje sino para transporte y la responsabilidad pasa a ser nuestra sin tener claro que, según el tema contractual, nada tenemos que ver con esa responsabilidad.



Por otra parte, hay algunas empresas de transporte que tienen una cantidad de descuentos ilegales y que fueron denunciadas mediante la presentación del manifiesto electrónico al Superintendente, por ejemplo, la vinculación temporal constituye el 2.3% de cada viaje y las empresas las cobran a los camioneros de manera irregular. 

Otro es el caso de los seguros, camioneros llevamos a cuestas la carga financiera del pago de estos seguros descontados siempre por planilla, el asegurado y beneficiario es la empresa de transporte, quien además cuando hay un faltante o daño, no afecta su póliza sino que hacen el cobro directamente al transportador mediante retención del cheque y descuentos por concepto de asesorías jurídicas. Estos casos son inconcebibles y son la muestra clara del porqué de la situación actual del sector.

Gastos de papelería en las que nos descuentan 8 o 10 mil pesos por 3 papeles que nos dan, sumados a los descuentos por pronto pago o cambio de cheque constituyen también la larga lista de descuentos ilegales e inconcebibles que, abusivamente, las empresas nos aplican, deteriorando siempre nuestro flete y alejando cada vez más, el tan anhelado flete limpio con el que soñamos a diario.

A parte de los ya mencionados casos, el dinero que se le debe dar al despachador de cada empresa para que otorgue el viaje, más la competencia desleal que se viene presentando entre las empresas de transporte que ofrecen 1 viaje gratis al generador cada 10, tienen al sector sumido en una profunda crisis. Esos descuentos que hacen las empresas a los generadores se ven luego reflejados en los fletes de miseria que nos están pagando a los propietarios. Somos sacrificados por empresas y generadores sin posibilidad de defendernos, por eso, solicitamos la intervención de la Superintendencia y el Ministerio de Transporte.

Después de dar cuenta de esta situación y de entender el Superintendente que los camioneros venimos subsidiando el transporte de los industriales sin ningún apoyo del gobierno nacional, reiteró lo siguiente.


Los generadores y empresarios juegan con el "hambre" del camionero y abusan de los propietarios, por eso, hoy mismo enviarán cuestionario a las empresas de transporte para verificar información otorgada por nosotros, además, concretamos que el próximo 5 de junio, habrá una nueva reunión entre ATC y Superintendente para entregar, de manera concreta, las denuncias realizadas. 


POSTERIOR REUNIÓN CON PATIO DE CONTENEDORES

La situación del manejo de enturnamiento y el proceso ineficiente de los patios de contenedores en Antioquia agranda el problema estructural del transporte en el país. En ATC argumentamos que los problemas de patios de contenedores son por ineficiente infraestructura, que no permite que estos realicen un proceso eficaz y conlleva a sobrecargar costos al transportador de carga, quien es el que, al final del proceso logístico es quien tiene que cargar con todos los sobrecostos de la operación.



ACC plantea una solución que podría solucionar el problema inmediato de represamiento de vehículos en los patios de contendores pero consideramos que no es una solución estructural, que es lo que necesitamos para erradicar el problema de raíz. Estudiamos las propuestas y quedamos con el compromiso de reunir a empresarios, patios de contenedores, superintendente de puertos y transporte y representantes de transportadores el próximo 5 de junio para encontrar una salida definitiva a este problema.

Operativos del Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte en Antioquia

El pasado jueves 23 de mayo y viernes 24 de mayo, el Ministerio de Transporte, encabezado por el Viceministro Nicolás Estupiñan, la Superintendencia de Puertos y Transporte y la Policía Nacional de Colombia en cabeza del brigadier general Carlos Mena Bravo, realizaron en Antioquia operativos de revisión y control de vehículos transportadores de carga verificando la legalidad en los documentos y la veracidad de la información encontrada en los diferentes manifiestos electrónicos.


Desde ATC acompañamos este proceso, que ha sido solicitado por nosotros mismos para controlar los actos ilegales que se han venido cometiendo desde nuestro sector con manifiestos falsos, vehículos mal matriculados, vehículos transportando sin manifiesto, irregularidades en los fletes por debajo del SICE incumpliendo el Decreto 2092, entre otros.


Los operativos continuarán por todo el país, lo que consideramos una medida positiva para el sector, ya que, como lo hemos manifestado, la ilegalidad en el transporte de carga hace parte de los problemas que hoy tienen al sector sumergido en una profunda crisis.



Ya viene la VII Convención Nacional del Transporte de Carga - ATC 2013


jueves, 23 de mayo de 2013

CARTA CON LAS RAZONES POR LAS QUE NOS LEVANTAMOS DEL OBSERVATORIO EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE


Bogotá, Mayo 22 de 2013

Señora
Dra. CECILIA ALVAREZ
Ministra De Transporte


Cordial saludo:

Los gremios ACC y ATC representantes de los propietarios de equipos del sector transportador de carga, firmantes del acta de acuerdo con el gobierno nacional, para levantar la reciente inmovilización camionera, nos retiramos de las mesas programadas por el Ministerio de Transporte, en los cuales se buscaba concretar las soluciones requeridas por el sector, hasta tanto no se brinden las garantías de sostenibilidad de nuestros representados.

La dinámica de las mesas rompió esquemas, puesto que lo presentado no obedece a las discusiones pluralistas y democráticas que se pretenden adelantar en las mismas, porque los documentos finales presentados no son producto de las discusiones, sino posición unilateral del Ministerio de Transporte, basadas en estudios que no garantizan para nuestro sector, certeza en las cifras referentes al parque automotor y en la capacidad instalada requerida para movilizar la carga producida en el país, cifra que nunca ha querido entregar el MT.

Destacamos en las inconsistencias los siguientes puntos:

1.  Se presenta una propuesta en la cual no se tiene en cuenta ninguna de las observaciones presentadas por los gremios de los propietarios de equipos.

2. Los consultores contratados por ustedes, nunca han indagado a nuestros directivos y agremiados sobre la realidad que se vive, asumimos que la información suministrada a ellos sobre el parque automotor no es la real, además son personas que no tienen trayectoria o experiencia operativa en el sector.


3.   Las cifras expuestas de conformación del parque automotor no son reales y no reflejan  la excesiva sobreoferta que hay en el sector, pues segmentar los datos y presentarlos ante la opinión publica distorsionados, afecta notoriamente la percepción  de los diferentes actores y diluye la toma de decisiones requeridas y reclamadas por los propietarios.

4.  La propuesta, muestra abiertamente como se crea un negocio para los concesionarios, olvidando totalmente el trabajo, esfuerzo y respeto por el patrimonio de los transportadores y  la responsabilidad social para con los miles de camioneros que esperan una adecuada política de regulación y modernización.

5. Hoy se esta promulgando, la quiebra de cuatro concesionarios que en los tres años anteriores, vendieron miles de unidades a las cuales les prestan servicio de taller, mantenimiento y refacciones cuando la realidad que todos conocemos es una sobreoferta marcada.

6.   La situación se agravara con la salida de 10.000 equipos, por la puesta en marcha de los oleoductos y más aun, cuando ANDI y FENALCO manifiestan que llevan tres trimestres decreciendo en producción y ventas.

7.  La fiducia no puede ser manejada por los concesionarios ya que ellos nunca han aportado recurso alguno para la póliza.

8.   Rechazamos la propuesta de reducir los incentivos y reiteramos la necesidad de reintegrar para el programa, la totalidad de los recursos aportados por el sector, para la renovación y regulación del parque automotor.

9.  El MT,  presenta un desorden total en el manejo de la regulación por desintegración física, hurto y accidentes, después de meses, no se aclara el tema. Se esta dejando un caldo de cultivo para la corrupción; si este tema  se manejara con eficiencia, sin acumularse por meses o años, con  procedimientos claros,  tiempos máximos de entrega de soluciones, se generaria confianza. Hoy hay personas mezquinas que le apuestan y publicitan el fracaso del MT en la aplicación de la regulación para revivir la póliza.

10. Nuestros gremios han demostrado en las mesas y en el campo, como el sector esta destruido por la sobreoferta, el lavado de activos, la ausencia de responsabilidad social de parte de algunos actores de la cadena del transporte.

11. Se Ignora el derecho que tiene un propietario en los casos de hurtos y destrucción total por accidentes de transito, cuando los hechos realmente han sucedido.

12. Observamos como para todos los sectores de la economía se ofrecen incentivos, beneficios, subsidios, recursos y para los camioneros se aplica una política de desplazamiento.

13.   Los acuerdos y tablas de parametrizacion han sido totalmente burladas

14. Nos comunican que la Superintendencia de Industria y Comercio entrega un concepto en el que recomienda no intervenir rutas, ignorando la Constitución Nacional, que entrega un mandato claro de protección y no se debe promover la posición dominante afectando al eslabón mas débil de la cadena e ignorando el respeto por los costos operativos. Además, piden que se tengan como referencia los precios internacionales de transporte y la competitividad del país desconociendo que nuestra competitividad es imposible cuando los costos de operación en un 70% están a cargo del Estado. los altos aranceles que tienen la gran mayoría de nuestros insumos, pues  casi todos son importados empezando, empezando por las llantas y  los respuestos para nuestros equipos. El combustible es un rubro que impacta los costos en su mayor porcentaje, el numero de casetas de peajes y sus tarifas que están por encima de cualquier nación vecina y olvidando la realidad vial que tenemos y la difícil topografía del país.

Señora Ministra nuestras agremiaciones reafirman la confianza en su palabra y en lo expresado por el señor Presidente Santos, por ello, estamos seguros que tomara los correctivos necesarios a todas estas situaciones. No podemos seguir siendo el sector que hace patria por las carreteras del país y todos los días nos vemos arrinconados sin  opciones.
Las propuestas y las soluciones que debemos encontrar entre todos, deben ser equitativas y  permanentes, que nos proyecte a ser un sector competitivo y de talla mundial, sin olvidar que el lema de este gobierno es PROSPERIDAD PARA TODOS, no para unos cuantos.  Se deben GARANTIZAR los principios fundamentales para nuestro sector: SOSTENIBILIDAD, PERMANENCIA Y DEMOCRATIZACIÓN.

Estamos pendientes de sus instrucciones y llamado.

Cordialmente,




PEDRO AGUILAR RODRIGUEZ                            ALEJANDRA BAQUERO GARCIA
Presidente ACC                                                         Presidente ATC


Copias: Gremios del Sector
                Medios de Comunicación

martes, 21 de mayo de 2013

Así 'ruedan' las redes de cupos falsos de camiones en el país


Detalles de investigación que comprometería a entidades de tránsito y a funcionarios del Ministerio.

Hoy, por las vías de Colombia, están circulando centenares de camiones –que podrían llegar a ser miles de vehículos- que han logrado ingresar al parque automotor con avales de organismos regionales de tránsito y certificados del Ministerio de Transporte con papeles falsos.

Esta es una de las conclusiones a las que están llegando investigadores de la Policía y de la Fiscalía tras revisar centenares de carpetas de reposición de cupos que ha entregado el Ministerio en los últimos ocho años. De hecho, esa misma cartera ha denunciado no solamente a organismos de tránsito regionales, sino a funcionarios del mismo Ministerio por supuestas irregularidades al dar vía libre a cupos usando matrículas de camiones viejos para reemplazarlos como nuevos presentando denuncias inexistentes y accidentes que nunca ocurrieron.

Los investigadores ya tienen evidencia de cómo funcionan una o varias redes que tienen asiento en distintos departamentos. Se ha podido determinar que han creado prácticamente ‘oficinas paralelas’ de la Fiscalía y de la Policía, así como notarías fantasma, en la que venden los papeles a dueños de camiones que quieren ingresar su vehículo nuevo al parque automotor. Según los investigadores, cada carpeta ‘arreglada’ podría costar hasta 70 millones de pesos.

ELTIEMPO.COM revela detalles de la investigación que ya cumple poco más de un año. La Fiscalía le solicitó en marzo del 2012 al Ministerio de Transporte 335 carpetas para indagar si había documentación irregular por reposición y en esa misma ocasión preguntó qué funcionarios dieron el visto bueno. Tienen como insumo, además, acciones penales interpuestas por gremios que han advertido sobre dichas irregularidades. De hecho, desde octubre pasado, los casos de reposición por hurto y accidentes están represados en el Ministerio debido a que se está verificando cada caso.

¿Cómo funciona la trama?
Las autoridades tienen evidencia que las redes están ubicadas en municipios del Tolima, Córdoba, Cesar, Bolívar, La Guajira, Meta y Valle. Hasta el momento se conoce que dichas organizaciones consiguen en los organismos de tránsito municipales el nombre del propietario y la matrícula de un vehículo de los años 40, 50, 60, 70 u 80 cuyas carpetas no se han movido durante décadas o están incompletas. Con esta información, el supuesto dueño falsifica las denuncias de hurto del vehículo en la Fiscalía o certifican, con papelería falsa de la Dijín de la Policía, que el vehículo tuvo pérdida total en un accidente o en un hecho de terrorismo, por ejemplo.

Con esto, los delincuentes arman una carpeta con los requisitos que se necesitan y esta es presentada ante el organismo municipal. De esta manera, la autoridad expide una resolución con la que se cancela la matrícula con fines de reposición.

Ya teniendo la carpeta con el primer aval, se dirigen al Ministerio de Transporte con el fin de presentarla. Esta se compone de las denuncias por hurto o accidente falsas, la resolución y la factura de la compra del nuevo vehículo que entrará al parque automotor, entre otros documentos. Allí, el Ministerio evalúa la documentación y entrega un certificado, con lo que avala la movilización de este nuevo vehículo.

En la revisión de las carpetas se encontraron que en una buena parte de los códigos de las denuncias de hurto, que pasan por los organismos de tránsito regionales y el Ministerio, corresponden a delitos que no tienen nada que ver con el robo de automotores y en algunos casos ni siquiera existen.

Se pudo establecer, por ejemplo, que los números de referencia de las denuncias corresponden en buena parte a hurtos de inmuebles, celulares, motocicletas, bicicletas, joyas, ropa, e incluso aparece el robo de un hueso calcinado. Así mismo, se han encontrado que varias personas que aparecen como denunciantes están requeridas por varios robos de automotores de carga.

De igual manera, se ha detectado que hay burdas copias de documentos supuestamente de la Fiscalía y, en el caso de los accidentes o pérdidas totales, hay fotos de vehículos calcinados o destrozados, pero que las placas aparecen en las imágenes sin un rasguño.

También ha llamado la atención a las autoridades que en algunas regiones los hechos denunciados de cómo se llevaron a cabo los hurtos parecen calcados. Por ejemplo, buena parte de las carpetas que vienen de Córdoba, aparecen que los automotores fueron robados en parqueaderos, y en Tolima, los vehículos fueron supuestamente robados por las Farc en el municipio de Calamar, en San José del Guaviare.

Con estas evidencias, la investigación de la Policía y la Fiscalía se dirige a indagar no solo cómo operan estas redes, sino a responder a la pregunta del porqué funcionarios del ámbito regional y nacional han dado el visto bueno a centenares de carpetas con irregularidades, y cómo estas se inscriben en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).

Sobre estas irregularidades, el viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñan, le dijo a ELTIEMPO.COM que se está haciendo un diagnóstico para conocer la real dimensión del problema y agregó que cada caso se ha puesto en conocimiento de la Fiscalía. El alto funcionario agregó que ya están identificados los organismos regionales en los que habría irregularidades. En todo caso, el Viceministro afirmó que los vehículos con irregularidades serán detenidos, y que en octubre pasado se expidió una resolución para que los documentos presentados pasen por los filtros de la Policía y la Fiscalía con el fin de ponerle el freno a estas redes de cupos fraudulentos de camiones que están rodando por el país.


viernes, 17 de mayo de 2013

Magangué será puerto repartidor de carga del río Magdalena


Así quedó planteado en la primera jornada de socialización del Muelle Multimodal de Transferencia de Carga –MTC y del Tren de Cercanías RioMar, que realizó la Promotora del Corredor Portuario Regional Rio Magdalena-Golfo de Morrosquillo –Proportuaria, en la mañana de ayer en la sede de la Sociedad Portuaria Regional de Magangué.
La reunión contó con la asistencia de funcionarios de la Alcaldía Municipal, Cormagdalena, la Inspección Fluvial, la Cámara de Comercio de Magangué, representantes de la Asociación de Transportadores de Carga y medios de la prensa local.
Puerto hub integral
Ramón Paternina Madera, gerente de Proportuaria, manifestó que la meta es convertir a Magangué en el principal puerto multimodal de redistribución de carga del rio Magdalena, con capacidad de recibir al tiempo diversas líneas navieras de largo recorrido, especialmente aquellas que provienen de los puertos del interior del país y cuya mercancía resulta más conveniente exportarla a través de los distintos puertos marítimos del Golfo de Morrosquillo, zona portuaria más cercana al Canal de Panamá.  
Muelle de Carga y Tren RioMar
El Muelle Multimodal de Transferencia de Carga –MTC, cuyos estudios de preinversión apenas comienzan, quedaría ubicado  en la zona contigua al Puente Yatí-Bodega, aguas abajo de la población de Yatí en un sitio donde el rio Magdalena alcanza una anchura de casi 900 metros. Según Paternina, gerente de Proportuaria, el MTC estaría en capacidad de transferir, manipular y almacenar cualquier tipo de carga, sea contenerizada, general, a granel o de semovientes. Tendría un área disponible de 220 mil metros cuadrados y un área construida de 35.000 metros cuadrados con una línea de atraque de casi un kilómetro de longitud, con capacidad de atender al tiempo tres convoyes de 12 botes cada uno.
Por su parte el Tren de Cercanías RioMar articulará los distintos puertos marítimos del golfo de Morrosquillo con el puerto fluvial de Magangué, constituyendo un proyecto atractivo para el comercio exterior colombiano al constituirse en el segundo tren transversal después del Carare. Tendría un costo de aproximadamente 50 millones de dólares que aportarían inversionistas extranjeros que han mostrado su interés en el proyecto.
Plan de Movilidad y POT
Por su parte, el Secretario de Planeación Municipal, Arnaldo Barreto Lezama, manifestó que para facilitar el desarrollo de proyectos como éstos, la Alcaldía viene trabajando en la actualización del Plan de Ordenamiento Territorial –POT, que hará la Universidad de Cartagena con aportes de Ecopetrol y Cormagdalena. Asimismo anunció que iniciará el proceso de concertación del Plan Parcial de Movilidad Municipal con el que se espera resolver la caótica situación que presenta la ciudad en materia vial y de tránsito y transporte.
Tomado de: MAGANGUÉ HOY

martes, 14 de mayo de 2013

Veeduría vial, testimonio de un vigía de ATC


Testimonio de transportador sobre estado actual de la carretera que conecta el centro del país con el Puerto de Cartagena.

El tramo Yarumal Taraza hay mucho reparcheo, ya son pocos los huecos que se ven, quedan tramos con pavimentos sin huecos pero con pavimento deteriorado.

Hay unos tramos con pintura nueva, algunos tramos tanto con las líneas blancas de los lados y la amarilla al centro, otros tramos solo con la amarilla al centro.

50 metros arriba de la curva de la frisolera Están pavimentando hacia arriba, calculo algo entre 1 a 2 km. La curva de la frisolera si esta igual de peligrosa y deteriorada.

Abajo de Valdivia, la curva que le dicen la Mala, también tiene un frente de trabajo, esta raspada, ampliada y se ve un trabajo de nivelación en el barranco.


El tramo cerca a Puerto Raudal donde se fue la banca también tiene frente de trabajo.

Los policías acostados de Sampues, Chinú y demás pueblos cercanos son un desastre, son una serie de 2 y 3 resaltos pequeños en serie donde el vehículo tiene que parar del todo y pasar a velocidad cero y aun así el carro brinca sufriendo mucho la suspensión y el movimiento de la carga puede ser perjudicial. Este tipo de resalto genera pérdida de tiempo, consumo adicional en arranque y daños en suspensiones, hay pasos en estos pueblos donde se pueden contar más de 30 de estos resaltos. En cada colegio y universidad de esta zona los ve uno pintados de blanco Incluso ve uno muchos carros que prefieren pasarlos rápido sin frenar

El Ministerio de Transporte debería homologar el resalto como los hay en el resto de la vía, son amarillos, largos y suaves, donde un carro no tiene que parar del todo sino bajar a velocidad a 15 km/h que es el objetivo y lo pasa sin problemas para el carro y la carga.

Me metí por Tolú Viejo - El Viso. El inicio de Sincelejo a Tolú Viejo esta 100% con muy buen pavimento, luego en Tolú Viejo hacia Chinulito esos primeros kms están en pésimo estado y sin frente de trabajo, es un pavimento totalmente corrugado. Luego encuentra uno un frente de trabajo que esta raspando la vía y pavimentando con un corto avance de 2 o 3 kms.

Llegando a San Onofre, igual, un frente de trabajo raspando, pero no se ve mayores avances y así está el resto, pensé que el avance acá era mayor pero no, continúan los mismos  tramos malos, simplemente raspados, no tengo claro cuál sea el plan de intervención en este tramo.

En temas de fletes la plaza sigue igual, fletes para los carros de $95.000 e incluso menos, cuando deberíamos estar entre $105 a $110 para los carros.

Por: Mauricio Arredondo












viernes, 10 de mayo de 2013

Restricción vehícular puente de madres. 2013


Bogotá D.C.,   

COMUNICADO OFICIAL


RESTRICCIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA “PARA EL PUENTE FESTIVO ASCENSIÓN DEL SEÑOR, EN LA RED VIAL NACIONAL”.

En cumplimiento a lo dispuesto en la Resolución 3226 del 25 de mayo de 2012, en los artículos 2 y 3.1, se comunica a los gremios, asociaciones del sector transporte, ciudadanos usuarios de la red vial nacional e interesados que la restricción a aplicar para  los vehículos de carga  será en las fechas y horas relacionadas a continuación:    

FECHAS, HORAS Y CORREDORES VIALES  QUE SERÁN OBJETO DE LA RESTRICCIÓN VEHICULAR PARA EL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS DE CARGA CON CAPACIDAD SUPERIOR A 3.4 TONELADAS EN CUNDINAMARCA Y OTROS DEPARTAMENTOS.
VIERNES
10-mayo -2013
16:00    A   20:00   HORAS
SÁBADO
11-mayo -2013
06:00    A   22:00   HORAS
DOMINGO
12-mayo -2013
14:00    A   21:00   HORAS
LUNES
13-mayo -2013
09:00    A   22:00   HORAS

Vías a restringir:

1.     BOGOTÁ – LA VEGA – VILLETA – HONDA.
2.     BOGOTÁ – FUSAGASUGA – MELGAR – IBAGUE.
3.     BOGOTÁ – TUNJA.
4.     BOGOTÁ – CHÍA – CAJICA – UBATE – CHIQUINQUIRA – BARBOSA – SAN GIL – BUCARAMANGA.
5.     BOGOTÁ – LA MESA – GIRARDOT.
6.     BOGOTÁ – VILLAVICENCIO – ACACIAS.
7.     MEDELLÌN – SANTA FE DE ANTIOQUIA.
8.     BOGOTÁ  - CHOACHI.
9.     BARRANQUILLA – CARTAGENA (VIA AL MAR)
10.  IBAGUÉ – ARMENIA – CALI.
11.  NEIVA – ESPINAL – GIRARDOT.
12.  PASTO – CHACHAGÜI.
13.  BOGOTÁ-MOSQUERA-FACATATIVÁ- SASAIMA- VILLETA
14.  BOGOTÁ-LA CALERA-GUASCA-GUATAVITA
15.  SIBATÉ- ALTO DE SAN MIGUEL-FUSAGASUGÁ
16.  CHÍA- COTA-MOSQUERA-LA MESA-GIRARDOT
17.  ARMENIA-MONTENEGRO-QUIMBAYA
18.  BUCARAMANGA- SAN ALBERTO
19.  BUCARAMANGA –LA LIZAMA
20.  VILLAVICENCIO –PUERTO LÓPEZ
21.  HONDA-DORADAL-MEDELLÍN
22.  SANTA MARTA-BARRANQUILLA
23.  MONTERÍA -TOLÚ- COVEÑAS
24.  BUCARAMANGA-PAMPLONA-CÚCUTA
25.  TUNJA –CHIQUINQUIRÁ
26.  TUNJA-DUITAMA-SOGAMOSO
27.  TUNJA-BARBOSA
28.  MEDELLÍN-PRIMAVERA-LA PINTADA
29.  MEDELLÍN-HATILLO-YARUMAL
30.  HATILLO-BARBOSA
31.  MANIZALES-MARIQUITA-ARMERO
32.  MANIZALES-LA MUANIELA-LA FELISA-LA PINTADA
33.  MANIZALES-CHINCHINA-SANTAROSA-PEREIRA
34.  PEREIRA-ARMENIA-RIOSUCIO
35.  PEREIRA-CARTAGO-LA PAILA
36.  CALI-YUMBO-YOTOCO
37.  NEIVA-GARZÓN
38.  IBAGUÉ-HONDA
39.  PUERTO ARAUJO-PUERTO BOYACÁ
40.  BOSCONIA-ZAMBRANO-CARMEN DE BOLÍVAR-CRUZ DEL VISO-TURBACO-CARTAGENA
41.  SANTA MARTA-FUNDACIÓN-SAN ROQUE-AGUACHICA
42.  BARRANQUILLA-CALAMAR-CARRETO
43.  MONTERÍA-CERETE-LORICA-COVEÑAS-TOLÚ-TOLUVIEJO-CRUZ DEL VISO (BOLÍVAR)
44.   VILLAVICENCIO-CUMARAL
  

Por contingencia y mejoramiento de la movilidad los reversibles se desarrollarán el día lunes 13 de mayo de 2013 de la siguiente manera, así:

  • Corredor vial Bogotá – Villavicencio: a partir de las 14:00 horas se inicia el cierre en el kilometro 0 y a partir de las 15:00 horas flujo vehicular en un solo sentido Villavicencio – Bogotá, hasta las 22:00 horas.

  • Corredor vial Bogotá – Girardot: a partir de las 11:00 horas se inicia el cierre en la “Y” de Sibate y a partir de las 12:00 horas flujo vehicular en un solo sentido Fusagasuga – Bogotá, hasta las 22:00 horas.

  • Corredor vial Bogotá – la Vega: a partir de las 14:00 horas se inicia el cierre en el Alto del Vino y a partir de las 15:00 horas flujo vehicular en un solo sentido la Vega – Bogotá, hasta las 22:00 horas.

  • Corredor vial Bogotá – la Mesa: a partir de las 11:00 horas se inicia el cierre en la glorieta de Mosquera y a partir de las 12:00 horas flujo vehicular en un solo sentido la Mesa – Bogotá, hasta las 22:00 horas.

  • Igualmente ante el aumento del flujo vehicular, la medida de reversible se realizará de a cuerdo a la necesidad de movilidad que se presente en la vía Tunja – Bogotá, a la altura de Briceño al Peaje el Roble.


NOTA ESPECIAL: De ser necesaria la activación del reversible u otra medida de manejo de tráfico, en horario diferente al establecido, por necesidad de descongestión  en las vías antes mencionadas, la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, informará en vía a los usuarios y hará uso de cualquiera de estas medidas.
NOTA 1: El día viernes 10 de mayo de 2013, la restricción únicamente se aplicará a los vehículos de carga que salgan de la Ciudad de Bogotá.
NOTA 2: El día lunes 13 de mayo de 2013, la restricción se aplicará sin excepción alguna a todo vehículo de carga con capacidad igual o mayor a 3.4 toneladas.
NOTA 3: El Instituto Nacional de Vías - INVIAS, la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI y las Concesiones de la red vial nacional, suspenden y no realizan obras en la red vial, durante la vigencia del presente comunicado.
NOTA 4: Los vehículos que transportan carga extra-dimensionada o extra-pesada, se someterán a las restricciones para los vehículos de carga descritos en el presente comunicado.
La Policía Nacional a través de la Dirección de Tránsito y Transporte, autorizará el paso de maquinaria y cargas para atender situaciones de caso fortuito o fuerza mayor sobre la red vial nacional. 
Las excepciones para el movimiento de carga por la red vial nacional, durante la vigencia del presente comunicado estarán sujetas a lo establecido en el artículo 6 de la resolución 3226, “por la cual se establecen unas medidas de tránsito vehicular tendientes a garantizar la movilidad en las vías del país en temporadas especiales y se dictan otras disposiciones”









Brigadier General CARLOS RAMIRO MENA BRAVO
Director de Tránsito y Transporte – Policía Nacional 


Fuente:DIRECCIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

ATC en You Tube

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