jueves, 28 de febrero de 2013

Acuerdos preliminares con Ministerio de Transporte que incluyen:


El pasado miércoles 27 de febrero de 2013, en jornada de diálogo en el Ministerio de Transporte con la Ministra Cecilia Álvarez-Correa que se extendió hasta las 11 p.m, se llegaron a los siguientes acuerdos a corto plazo después de la carta de peticiones enviada por los gremios que representan los propietarios y conductores de equipos de transporte de carga por carretera: ATC, ACC, CCT

Los acuerdos preliminares son los siguientes:

1. SUSPENSIÓN DE LA PÓLIZA POR UN MES HASTA TANTO SE TENGA LA POLÍTICA DE REGULACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR.

2. LA REVISIÓN ESTE MISMO FIN DE SEMANA DE LOS CORREDORES QUE ESTÁN CON FLETES POR DEBAJO DEL SICE, PARA FUNDAMENTAR POR PARTE DEL MINISTERIO LA INTERVENCIÓN DE LOS MISMOS.

3. AGENDA PREVISTA PARA PRIMERA SEMANA DE MARZO CON EL PRESIDENTE, JUAN MANUEL SANTOS Y EL MINISTRO DE MINAS, FEDERICO RENGIFO, PARA HACER ANÁLISIS EXHAUSTIVO DE LA PETICIÓN DE REBAJAR EL COMBUSTIBLE PARA EL SECTOR DE CARGA.

4. FECHA LÍMITE PREVISTA PARA EL 15 DE MARZO PARA EVACUAR TODO LO REPRESADO EN PROGRAMA DE REPOSICIÓN Y CHATARRIZACIÓN. 

5. VISITA PERSONALIZADA DE LOS GREMIOS, LA MINISTRA DE TRANSPORTE, CECILIA ÁLVAREZ-CORREA, EL DIRECTOR DE INVÍAS A LAS RUTAS CRÍTICAS DEL PAÍS.

CON TODO ESTO, PENSAMOS QUE SE LOGRA UN ACUERDO PRELIMINAR QUE PUEDE DAR TRANQUILIDAD A LOS TRANSPORTADORES DE QUE EL SECTOR ESTÁ GENERANDO CONFIANZA Y VA A TENER SOLUCIONES INMEDIATAS A LOS PROBLEMAS MÁS NOTORIOS QUE PERMANENTEMENTE SE HAN DENUNCIADO POR PARTE DE LA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTADORES DE CARGA Y DEMÁS GREMIOS. 

Desde ATC queremos extender un agradecimiento a todos los transportadores colombianos que han estado pendientes de esta situación y que han difundido toda la información que generamos. Reiteramos a todos que el único objetivo de ATC, los empleados, los miembros de Junta Directiva y los asociados, es trabajar por el bienestar común del propietario de equipo de carga de Colombia.




CLIC AQUÍ PARA VER COMUNICADO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE


CARTA DE PETICIONES A MINISTRA DE TRANSPORTE






Nueva Junta Directiva período 2013-2014 ATC


En Asamblea General Ordinaria realizada el pasado miércoles 20 de febrero de 2013, se eligió la nueva Junta Directiva Nacional ATC con el fin de darle continuidad a los proyectos que se vienen desarrollando desde la Asociación en pro de velar por la actividad transportadora de carga y mejorar, cada vez más, nuestro sector y lograr así consolidarnos como transportadores de clase mundial.

Nuestra representación continua e incansable de los propietarios de equipos de transporte de carga, la lucha por buscar mejoras en el sector con campañas como la Veeduría Vial o la emisión de la tabla de referencia para transportadores y otros proyectos sectoriales impulsados desde ATC.

Siendo consecuentes con el trabajo honesto, desinteresado y particularmente con el dolor propio de gremio que tuvo la Junta Directiva pasada, fue reelegida en un 80% para que siguiera, durante un año más, encausando a la Asociación en el trabajo sectorial, buscando siempre, beneficios para el pequeño transportador.

Así las cosas, los miembros de la Junta Directiva son: Alejandra Baquero García, Dayron Gómez Mejía, Guillermo Chica Rivera, Weimar Vallejo Arias, Juan David Zuluaga, Gustavo Montoya Orrego, Olivia Rendón, Juan Carlos Moreno, John Jairo Alzate Muñoz y John Jairo Giraldo.



Enviamos un mensaje de agradecimiento a José Jesús Jimenez, miembro de la Junta anterior quien con mucho trabajo y esfuerzo se dedicó a la Asociación de Transportadores de Carga durante el período inmediatamente anterior.

martes, 26 de febrero de 2013

Transportadores de carga se unen a paro cafetero

La agremiación asegura que este sector también se ha visto afectado, ya que la menor producción significa una caída en la dinámica en el transporte de carga. 

La Asociación Colombiana de Transportadores de Carga, ATC, dio su total respaldo a los caficultores que promueven un paro nacional.
La agremiación asegura que este sector también se ha visto afectado, ya que la menor producción significa una caída en la dinámica en el transporte de carga.

De igual forma asegura que no son ajenos al declive del sector cafetero, ya que en los últimos años el transporte del grano y otros productos agrícolas ha disminuido proporcionalmente con su producción.

Por esto, desde la asociación se envía un mensaje de apoyo en nombre de los transportadores de carga y se solidariza con el sector cafetero que, igual que los transportadores viene ejerciendo su trabajo a pérdida y tiene derecho a realizar su protesta hasta tanto no se den soluciones definitivas a sus pedidos.

"En las últimas décadas la producción de café ha disminuido notablemente, pasando de producir 17 millones de sacos en 1992 a producir tan solo 7.6 millones en 2012, mientras que, por otra parte, la importación sube considerablemente y estamos consumiendo café producido en países vecinos. Desastroso para el sector que mejor representa nuestra cultura colombiana", puntualiza.

Tomado de: W Radio

Caricatura Portafolio


lunes, 25 de febrero de 2013

Apoyo total al sector agrícola en la protesta del 25 de febrero


Medellín 25 de febrero de 2012.

Asunto: RESPALDAMOS LA PROTESTA CAFETERA Y NOS SOLIDARIZAMOS CON SU SITUACIÓN

Para la Asociación de Transportadores de Carga no es ajena la problemática que vive el agro en Colombia y especialmente el sector cafetero que ha sido la bandera nacional durante tantos años y que viene, paulatinamente, en decadencia debido a los altos costos productivos y la disminución del precio internacional.

En las últimas décadas la producción de café ha disminuido notablemente, pasando de producir 17 millones de sacos en 1992 a producir tan solo 7.6 millones en 2012, mientras que, por otra parte, la importación sube considerablemente y estamos consumiendo café producido en países vecinos. Desastroso para el sector que mejor representa nuestra cultura colombiana.

Los transportadores de carga no somos ajenos a esta declive, ya que en los últimos años el transporte de café y otros productos agrícolas ha disminuido proporcionalmente con su producción, por esto, desde ATC enviamos un mensaje de apoyo en nombre de los transportadores de carga y nos solidarizamos con el sector agrícola que, igual que nosotros, viene ejerciendo su trabajo a pérdida y tiene derecho a realizar su protesta hasta tanto no se den soluciones definitivas a sus pedidos.


domingo, 24 de febrero de 2013

Camioneros le dicen ‘no más’ a libertad regulada en fletes


Los transportadores del país agremiados en la Asociación Colombiana de Camioneros, ACC y la Asociación de Transportadores de Carga, ATC, se propusieron revivir la tabla de fletes, con precios que los gremios consideraron justos.
Y es que todavía no hay consenso en el país respecto al cobro y costos de transporte terrestre de carga.

Mientras que el Dane asegura que estos se incrementaron 2,8% el año pasado, los gremios del transporte aseguran que el aumento se ubicó por encima del 4% y que los cálculos del Dane están desfasados.

Para los transportadores el debate tiene un ingrediente adicional: los precios del transporte ya que desde que se desmontó la tabla de fletes el gremio está sumido en una competencia que puede quebrar al sector.

“Desde hace varios años los transportadores venimos trabajando a pérdida, percibiendo fletes muy por debajo de lo estipulado en el Sice y por esto, con la intención de mejorar nuestra actividad, emitimos esta tabla entre los gremios que representan a los propietarios de los equipos de carga del país”, indicó la Asociación de Transporte de Carga, ATC.

El gremio aseguró que no hay ninguna ruta en la tabla propuesta cuyo valor del flete supere al recomendado por el Sice, “por lo contrario, en muchos casos está por debajo. Entendemos que éste debe ser el primer paso para llegar al punto necesario de utilidad de nuestro sector y en el mediano plazo igualar al Sice”, añade el gremio.

“Hay un incumplimiento por parte del Gobierno Nacional de lo que se había prometido para la vigilancia en el costo de los fletes, la plata nuestra se está quedando en las empresas de transporte. Esperamos no tener que llegar a un paro camionero en el país para que haya una salida concertada”, indicó el director ejecutivo nacional de la ACC, Juan Javier Amaya.
Así es la historia 
Desde el 15 de junio de 2011 entró en vigencia el decreto que desmontó la tabla de fletes obligatoria que durante dos décadas reguló los precios del transporte de carga por carretera.

La tabla de fletes fue reemplazada por un esquema de libertad vigilada, en donde las empresas de transporte y los generadores de carga (empresarios, comerciantes, agricultores, exportadores o microempresarios) negocian libremente.

El Ministerio de Transporte se comprometió a monitorear el comportamiento diario del mercado de fletes. Sin embargo, para los camioneros ningún mecanismo adoptado se ha puesto en marcha.
Tomado de: Vanguardia.com

martes, 19 de febrero de 2013

Transportadores de carga reclaman garantías


El gremio de los transportadores se encuentra visiblemente consternado debido a que, según ellos, los altos costos que implica llevar cualquier carga en el país reduce considerablemente la competitividad de ese sector.

De acuerdo con los transportadores, esta situación se agrava cuando el Gobierno Nacional piensa en seguir firmando tratados de libre comercio con múltiples naciones, y las condiciones de infraestructura no mejoran.

Para Carlos López, gerente de Redetrans, “mientras no le sea quitado el freno de mano a la ‘locomotora’ de la infraestructura, será muy difícil aspirar a contar con la competitividad necesaria para que nuestro país no sea devorado por otras economías a través de los acuerdos comerciales firmados”.

El último Informe Nacional de Competitividad, califica la infraestructura vial colombiana con 2,9; la portuaria con 1,6 y la aeroportuaria con 3,8, en un índice en el que 1 es deficiente y 7 representa un nivel óptimo de eficiencia en infraestructura.

En ese sentido, según el Consejo Privado de Competitividad, Colombia ocupa el puesto número 108 dentro de 144 países en cuanto a calidad de infraestructura, lo cual, según el gremio transportador, “refleja las enormes desventajas de los transportadores a la hora de competir frente a otros mercados”.

A estas inconformidades, los transportadores de carga les suman otra preocupación: el valor de los fletes, que durante el 2012 no aumentaron, mientras que los neumáticos, el Acpm y los peajes sí lo hicieron.

Tomado de Diario La Opinión de Cúcuta

domingo, 17 de febrero de 2013

Capacitación de Implementación del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC).

La Dirección Territorial Antioquia del Ministerio de Transporte tiene el gusto de invitarlo a la Capacitación de Implementación del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC).
  
En virtud de la política de libertad vigilada, el Ministerio de Transporte, de manera coordinada con las empresas de servicio público de transporte terrestre automotor de carga, desarrolladores de software (para empresas de transporte que tienen sistemas propios), los gremios del sector, la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional y la Superintendencia de Puertos y Transporte, diseñó una nueva herramienta tecnológica, para el registro automatizado de despachos de carga, como mejora al proceso actual de expedición de las operaciones de transporte.

Este es un sistema de información que recibe, valida y transmite las operaciones de servicio de transporte de carga terrestre, generando información de calidad y oportuna para todos los actores de la aplicación, con el fin de alimentar los modelos económicos que permiten una observación precisa y efectiva del comportamiento de los agentes de la cadena productiva de transporte, los cuales se encuentran definidos e instrumentados en la Aplicación de Información para la Regulación del Transporte de Carga por Carretera SIRTCC.
Con este sistema se satisfacen los siguientes propósitos del Ministerio de Transporte de Colombia:
  • Mejorar la calidad de la información del sector.
  • Solucionar los problemas de regulación al disponer de buena y correcta información que permita su análisis y conclusiones y se pueda diseñar la política del sector.  
  • Motivar y poder controlar efectivamente a las empresas para que reporten todas las operaciones de carga.
  •  Conseguir información complementaria a la actual para mejorar la toma de decisiones, como por ejemplo los tiempos de espera de cargue y descargue.

El objetivo de esta actividad es dar a conocer la versión definitiva de dicho sistema y preparar a las empresas de transporte como usuarios del RNDC, teniendo en cuenta que las empresas de transporte de carga, deberán usar la herramienta  de la siguiente manera:

a)      A partir del 15 de febrero de 2013 las empresas que tengan como origen de sus operaciones la ciudad de Buenaventuradeberán utilizar el RNDC de forma obligatoria.
b)      A partir de la fecha las empresas podrán utilizar la herramienta.
c)       A partir del 15 de marzo de 2013 todas las empresas debidamente habilitadas  por esta entidad,  deberán utilizar de forma obligatoria el RNDC para el registro de las operaciones de transporte.
Por tal motivo los invitamos a todas las empresas de Carga y Agremiaciones del sector a la capacitación de implementación del RNDC  en la Ciudad de Medellín el día 20 de Febrero de 2013.

Auditorio              Biblioteca Marco Fidel Suarez en Bello
                               Calle 52ª No. 51-00.
Hora:                      8:00 am.  a 12:00 am    (Primer   Grupo 150 personas)
                                1:30 pm a   04:00 pm   (segundo Grupo 150 personas)
 Inscripciones únicamente en la Web: http://goo.gl/MkSCh

viernes, 8 de febrero de 2013

Problemas con combustibles e infraestructura vial

El precio de los combustibles debe tener correspondencia con los costos reales de producción y la tasa impositiva y de ganancia.

Marcos Silva.


Colombia ocupa el cuarto lugar como productor de petróleo en Latinoamérica. Está entre los países con más altos precios de los combustibles y más deficiente infraestructura vial en el hemisferio. Desde hace años los gobiernos, por todos los medios, difunden el sofisma que el Estado subsidia el consumo de los combustibles. El precio minorista del galón de gasolina supera los $8.760, equivalente a U$4.93/galón. En EE. UU. vale U$3.38/galón, en pesos $5.993/galón (07-01-2013), a pesar de que esa nación importa más del 60% de su consumo, dispone de excelentes carreteras y el ingreso per cápita es 7 veces el colombiano.
Los costos de producción de combustibles, en Colombia, con alta aproximación, son: costo medio de producción de crudo es US$20/barril en planta de refinación. Refinado en plantas eficientes, de US$5/barril. El rendimiento en producción de combustible debe ser, al menos, del 95% por barril. En este aspecto Colombia tiene problemas, por obsolescencia de planta de refinación (rendimiento 75%). No obstante la deficiencia, al cambio presente, sin impuestos, en punto de cargue de planta de refinado, el costo por galón de combustible, no supera los $1.500. El transporte, por carretera, que es el más costoso, no supera los $0.50/galón/kilómetro. Estas cifras nos dicen que el valor de producción, en punto de distribución minorista, incluidos los márgenes de comercialización-utilidades al minorista, no supera los $2.200/galón, sin impuestos. En diferentes debates en el Senado, hemos sabido que los impuestos rondan el 38%. Vale precisar que estos deben liquidarse sobre costos de producción del combustible y no sobre el acumulado de la diversidad de tasas impositivas. Lo anterior nos demuestra que el precio de los combustibles, en surtidor, no deben exceder los $3.500/galón, incluidos los impuestos y factores de compensación. Hay diferentes análisis de costos de producción de combustibles, que llegan a resultados similares.
Para justificar los especulativos precios de los combustibles, el Gobierno toma el precio del barril en el golfo de México. ¿Tiene que comprarlo allá? No. Por tanto no puede, legalmente, imputar costos que no ha cubierto.
Ecopetrol y multinacionales producen, en promedio, 985.000 barriles diarios, suficiente para atender la demanda interna para producción de combustibles (187.000 barriles/día).
Por irresponsabilidad en la sostenibilidad y operación de la infraestructura de refinación (Barranca y Cartagena), tiene que importar alrededor de 60.000 barriles/día. Si lo importa de Venezuela y Ecuador, en esos países el precio es de US$0.077 y US$2.05 galón, respectivamente, o sea: a $137/galón (¿a qué precio se lo compra el Gobierno colombiano a Venezuela?) y $3.640 (precio similar al máximo costo de producción colombiano). El Estado tiene la obligación de combatir la especulación. El precio en ciudades de frontera es de $5.875/galón. Debe ser el mismo en todo el país.
El Gobierno, a través de sus ministros, ante los cuestionamientos por los precios de los combustibles, finalmente se limita a expresar que maneja precios de oportunidad. ¿Es el sinónimo de especulación oficial? Tiene el poder dominante en el mercado.

El precio de los combustibles debe tener correspondencia con los costos reales de producción y la tasa impositiva y de ganancia. En Colombia, depende de las órdenes impuestas por el FMI, el Banco Mundial y las transnacionales petroleras y, ahora, el pretexto tácito para satisfacer a los accionistas privados y sostener el perverso negocio del etanol.
El Congreso está en deuda con los ciudadanos. No quiere responsabilizarse con el trámite de la ley que determine la fórmula única, que defina el precio al consumidor en surtidor. Debe hacerlo este año.
La sobretasa al consumo, con el destino que le dan hoy, distinto al motivo de su creación, no se justifica. Las calles y carreteras están mucho peor que antes de la vigencia de ella. Los colombianos pagamos más de $5.0 billones anuales por concepto de sobretasa. Con esa plata se podrían pavimentar más de 2.500 kilómetros por año. La red vial nacional pavimentada no supera los 17.000 kilómetros. La red vial terciaria (140.000 km), está en franco abandono.

Los principales corredores viales están concesionados, bajo términos contractuales lesivos a los intereses nacionales y con precios de peajes entre los más caros del mundo.
Las concesiones no son malas per se. El resultado negativo proviene de los términos técnicos, económicos y jurídicos contractuales, que prevalecen durante la contratación y desarrollo de estas y los intereses que determinan el marco legal que las rige y el beneficiario.
Además de sobretasa y precios de especulación de combustibles y tener las peores carreteras del continente, los precios de los peajes son los más altos del hemisferio. Mientras en el resto de países latinoamericanos el precio del peaje fluctúa entre $10 y $20 pesos por kilómetro, en Colombia, cobran entre $30 y $40 por kilómetro, con una modulación de 70 kilómetros entre peajes. En muchos casos están mucho más cerca.
Pero a pesar de esta cascada de sobrecostos en la canasta transportadora, el director de la ANI, Luis Fernando Andrade, ya anunció que instalarán peajes cada 40 kilómetros.
Es la consecuencia del irresponsable manejo de las concesiones y de la infraestructura vial y las previsiones, porque las concesiones viales de cuarta generación no son costeables vía peajes, por bajo TPD. Prácticamente todos los corredores viales de alto TPD están comprometidos con 8 concesionarios.
Son factores negativos del panorama y perspectivas del desarrollo nacional, en particular del sector transporte, que tiene directa incidencia en el costo y precios de todos los productos y en la inequidad en la redistribución del ingreso. Son circunstancias y hechos, verificables y cuantificables, que deben ser materia de análisis para la contratación de infraestructura y la fijación de políticas de precios, específicamente sobre combustibles, peajes y costos de vías.
Si los compromisos con el poder económico-financiero internacional le impiden adoptar una política soberana en materia de precios de combustibles, el Gobierno, como gesto de solidaridad y responsabilidad social y política, y con el desarrollo de la nación, debe autorizar la importación de combustibles, sin aranceles y control de precios, pues no tendrían justificación ya que el crudo nacional puede ser comercializado con el mejor postor internacional y así lograr las ganancias exorbitantes que procura, sin afectar a las multinacionales que extraen petróleo.
Tomado de: El Tiempo

martes, 5 de febrero de 2013

Mintransporte fija tarifas de peaje para 2013


Bogotá, 1 de febrero de 2013 – A través de la Resolución 228 del 1 de febrero de 2013, el Ministerio de Transporte fijó las tarifas de peaje en las vías no concesionadas a cargo del Instituto Nacional de Vías, Invías.

Para este año se tuvo en cuenta el Índice de Precios al Consumidor (IPC) publicado por el DANE que fue de 2.44%.
Vale la pena destacar que en 2012 no hubo incremento de las tarifas de peajes, teniendo en consideración la ola invernal que azotó al país.

PARA TENER EN CUENTA:

•    El valor del peaje depende de la clasificación, de la estación y del tipo de vehículo.
•    Los vehículos clase automóvil pagarán entre $6.000 y $6.700.
•    Los de pasajeros y de carga de 3 y 4 ejes pagarán entre $14.600 y $15.200.
•    Se mantienen las tarifas diferenciales que se han venido aplicando desde 1997 en algunas casetas como:
-    Altamira en la vía Pitalito- Laberinto
-    Río Sogamoso: vía Lebrija- Barrancabermeja
-    Machetá: vía Sisga- Santamaría, entre otras
•    Los vehículos con más de 6 ejes pagarán $6.800 por cada eje adicional.
•    Los de carga que acarreen remolques pagarán $6.600 adicional por cada eje del remolque.
•    Los que presten el servicio de grúa cancelarán $5.000 por cada eje del vehículo remolcado que haga contacto con el pavimento.
•    Del dinero que se recaude en los peajes por el tránsito de cada vehículo, se destinarán $246 para el programa de Seguridad en Carreteras.
•    Desde el 2014 las tarifas serán incrementadas automáticamente cada 16 de enero teniendo en cuenta el IPC del año inmediatamente anterior.

De igual forma, el Ministerio  de Transporte expidió la Resolución 227 del 1 de febrero de 2013 donde se fija el valor a pagar de las estaciones de peaje de la vía Zipaquirá- Bucaramanga, que estaban a cargo del INCO, hoy Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y regresa a cargo del Invías.

Primera reunión del año del Observatorio de Transporte de Carga por Carretera


Bogotá, 5 de febrero de 2013 – El día de ayer el Ministerio de Transporte y líderes del gremio transportador definieron la agenda 2013 para avanzar en temas como formalización y profesionalización de los conductores, puesta en marcha del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC) y la actualización del Modelo de Oferta Vehicular. También se mostraron mejoras al proceso de reposición integral de vehículos y se presentaron cifras del parque automotor.

En cabeza del Viceministro de Transporte Nicolás Estupiñán Alvarado, se llevó a cabo la primera reunión de 2013 del Observatorio de Carga. Se reunieron funcionarios del Ministerio de Transporte, el viceministro de Empleo y Pensiones, Mauricio Olivera, el superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán Prieto y representantes de todos los actores de la cadena del transporte de carga (generadores de carga, empresas de transporte y propietarios de vehículos).

Desde octubre de 2012, el Observatorio de Transporte de Carga por Carretera inició reuniones para analizar los asuntos asociados al Transporte Público de Carga. A la fecha ya hay avances y una agenda establecida con compromisos para mejorar y ser más competitivos.

Avances del Observatorio

• Sobre el proceso de reposición integral de vehículos el Ministerio de Transporte presentóel número de vehículos desintegrados desde el 2005, así como el monto recaudado por cauciones/pólizas, la apropiación del presupuesto, la ejecución y el saldo a la fecha de esos recursos, desde el 2008 hasta el 2012.

• En el mismo tema, se anunció una importante mejora relacionada con la agilización en la obtención de los Certificados de Cumplimiento de Requisitos de Desintegración Vehicular, a través del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT); un proceso que duraba 20 días en trámite, ahora tiene una validación en tiempo real gracias al nuevo proceso.

• La Seccional de Investigación Criminal e Interpol, SIJIN, presentó varios casos de irregularidades en los procesos de desintegración de vehículos y pérdida total por accidente o hurto, para acceder inadecuadamente a los recursos con fines de reposición o reconocimiento económico. Los gremios se comprometieron a denunciar estos casos y se proyectó la creación de una mesa de trabajo entre estos y la SIJIN para conocer las denuncias y trabajar en el esclarecimiento de los casos.

• A partir del 15 de febrero se pondrá en marcha del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC) que recopilará la información de la operación del transporte de carga y servirá de base para el monitoreo de las relaciones económicas entre que los diferentes actores, sirviendo como herramienta para la Política de Libertad Vigilada, que permite que se negocien libremente los precios del transporte de carga bajo un monitoreo constante del Ministerio. El resultado de este sistema de información será analizado en el marco del Observatorio.

• El Ministerio presentó cifras sobre la conformación del parque automotor de carga, por tipo de servicio, de propietarios, antigüedad, configuración y capacidad instalada. Datos del RUNT.

Temas para desarrollar en 2013

• La agenda de trabajo 2013 incluye la actualización del modelo de oferta vehicular que permite conocer los datos sobre demanda de vehículos con relación a las necesidades del país y que a futuro será el insumo para tomar decisiones frente a la renovación del parque automotor y la regulación del ingreso de vehículos al país.

• Con el Ministerio de Trabajo, el SENA y los actores de la cadena, se definirán los perfiles de los conductores, con el fin de iniciar la formación y profesionalización de los mismos.

• Se trabajará en la creación de una reglamentación que garantice condiciones laborales dignas para los conductores, a través de la Comisión de Riesgos Profesionales.

• Otros temas como política de tarifas, patios de contenedores y estructura y desarrollo empresarial de las empresas de transporte de carga por carretera, también hacen parte de los temas de discusión del Observatorio en el presente año.

TRANSPORTADORES DE CARGA SE QUEJAN POR INCREMENTOS DEL ACPM



Tomado de: Hora 13 noticias

viernes, 1 de febrero de 2013

Mal estado de vías en Colombia generan 35% en sobrecostos a transportadores


Al día en Colombia transitan por las carreteras alrededor de 40.000 vehículos sólo de transporte de carga, los cuales se ven afectados por la precaria infraestructura de las vías.


 Según el informe de 2013 del Consejo Privado de Competitividad, el mal estado de la malla vial provoca demoras en los tiempos de entrega a los puertos generando sobrecostos.
El deficiente estado de la infraestructura vial afecta el transporte de carga, disminuyendo, a su vez, la competitividad logística en el país. Esta condición resulta grave teniendo en cuenta los Tratados de Libre Comercio, TLC, que están a punto de entrar en vigencia con Panamá, la Unión Europea, Reino Unido, Turquía, entre otros.
Además, la minería y el petróleo y la agricultura, entre otros, son sectores que requieren una movilidad eficiente en el transporte de carga, ya que, un 80% del transporte empresarial se mueve por carretera hacia los puertos y las zonas fronterizas.
Por las malas condiciones viales en las que tienen que transitar las tractomulas, las transportadoras pagan unos sobrecostos de un 35%, según afirma Clarita María García Rúa, directora Ejecutiva de Defencarga, quien también dijo que los problemas representativos están en la rotación, es decir, si la empresa hace 11 viajes mensuales, estos van a asegurar rentabilidad, pero hoy se han reducido a 6 trayectos al mes.
Esto hace que el país se encuentre rezagado en los comparativos de logística. Un ejemplo claro es el Índice de Desempeño Logístico (IDL), en el cual Colombia ocupó en 2012 el puesto 64 entre 155 países, y el último puesto entre los once países de referencia optimización de su logística en la región.
En el informe de 2013 del Consejo Privado de Competitividad, se referencia que factores como "el bajo desempeño en logística no sólo son el reflejo de falencias en infraestructura, sino también de la falta de un sector de transporte de carga eficiente". Actualmente, hay 1.268 empresas de transporte habilitadas, de las cuales 871 están realmente activas, de estas, en promedio, sólo 22 poseen más de 200 vehículos. Al día transitan por las carreteras alrededor de 40.000 vehículos sólo de transporte de carga.
Para Pedro Águilar, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, "es increíble saber que hoy en el país los costos se incrementan por las condiciones que tiene el asfalto. Un vehículo se puede desgastar un 14% parando y arrancando y los consumos de combustible pueden subir un 16%".
El problema también radica en el tiempo de recorrido que ha aumentado en los últimos años en trayectos como Cali - Buenaventura (en casi un 80%) o desde Bucaramanga hacia Cúcuta (un 50%), tal como lo explica Luis Fernando Cataño, director de la Federación de Empresas Transportadoras de Carga de Colombia, (Fedetranscol).
"El mal estado de la malla vial provoca demoras en los tiempos de entrega a los puertos, a su vez esta situación afecta el cumplimiento en el tiempo de entrega con los clientes en el exterior, por lo que, claramente estaríamos rezagados en los TLC con los diferentes países", agregó García Rúa.
La mayoría de mulas son minerasLa falta de infraestructura en el sector minero energético ha llevado a que gran parte de la producción de petroleras y mineras se tenga que hacer en camiones. Tan solo una empresa petrolera como Pacific Rubiales moviliza entre 300 y 320 camiones desde su principal campo de producción, Campo Rubiales, hacia los puertos de la Costa Norte. En promedio, estos automóviles llevan entre 200 y 220 barriles de crudo, que no se alcanzan a transportar por los oleoductos nacionales.
Según datos de la empresa, el valor de la carga por cada barril asciende a los US$27, costo que resulta bastante amplio si se compara con los US$7 que cuesta movilizar el hidrocarburo por tubería.
Otro de los cuellos de botella, que frena la producción minera, es el transporte de minerales desde el centro del país, hasta los puertos del norte. Según informó el ministro de Minas y Energía, Federico Renjifo, uno de los principales retos que tienen los productores de Boyacá, Cundinamarca y los Santanderes es el de tener más infraestructura para sacar la producción.
"El flete para transportar el carbón en tractomula desde el interior del país, hacia la Costa Norte es de cerca de US$60 por tonelada, mientras que el costo de producción por cada tonelada es de US$50", dijo el jefe de la cartera minera.
El funcionario calcula que cada tractomula puede cargar 35 toneladas del mineral, es decir, que uno solo de estos vehículos al año transportaría 1.820 toneladas en un solo año. La meta es sacar 20 millones de toneladas al año, por lo cual se necesitaría una flota de más de 10.000 tractomulas.
Tomado de: El Pais

A PUNTA DE INCREMENTO DE ACPM, PEAJES Y MALAS VIAS EL GOBIERNO NOS ESTÁ ACABANDO


COMUNICADO DE PRENSA

·       Una nueva burla al pueblo colombiano y en especial a los transportadores con el alza de combustibles en febrero de 2013. Que para el ACPM fue de $157.31.

·    En muchas rutas, el ACPM representa más del 50% del flete percibido por los transportadores.

·      La brecha entre el ACPM y la gasolina cuando inicio este gobierno era de $1.200 por debajo el valor del ACPM, hoy está solo $200.

·       Desde que se posesionó el presidente Juan Manuel Santos en agosto de 2010, con las alzas continuas, el ACPM está $2.000 más costoso, equivalente al 24%.

·    El incremento demuestra que, ni la formula, ni los precios internacionales, ni la estructura de costos de producción, ni ser país productor, ni la reciente reforma tributaria, son argumentos de peso para los incrementos los cuales se dan por decisiones por conveniencia y sin fundamentos técnicos.  

Desde ATC rechazamos la nueva alza en los precios de los combustibles en el país, especialmente el del ACPM que constituye el rubro más alto en la canasta de costos del transporte de carga y afecta notoriamente nuestra economía.

Queda claro para los transportadores que el gobierno atenta contra la competitividad del sector y del país. En Muchas rutas el combustible sobrepasa el 50% de los fletes percibidos. (Ver grafico).


Estos son ejemplos que grafican perfectamente la influencia que tiene el combustible con respecto al flete, el cual también esta distorsionado con respecto al SICE. El flete actual recibido más peajes, costos de ineficiencia en infraestructura vial,  impuestos, seguridad social, suman al menos un 80% del dinero recaudado que termina en las arcas del Estado.

El Gobierno de Juan Manuel Santos y el Ministerio de Minas y Energía han publicitado durante todo el 2012 disminución en el precio de la gasolina, mientras que el ACPM ha subido hasta el punto de quedar casi igualados. En agosto de 2010, cuando el presidente se posesionó, el ACPM estaba $1.200 por debajo de la gasolina corriente y $2.000 menos de lo que se encuentra ahora.
 

Indignación e incertidumbre nos causan estos incrementos porque vemos como el gobierno nos abandonó en éste y todos los demás temas vitales para el sector como los son la regulación del parque automotor, la disposición de los recursos de chatarrización (hoy embolatados), el control de las relaciones económicas, dejando a los transportadores del país a su suerte sin lineamientos ni políticas que procuren sostenibilidad del sector.


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