jueves, 27 de septiembre de 2012

Peligro en el transporte OJO con el SIPLAFT


Informamos que las UNIDADES BÁSICAS DE INVESTIGACIÓN CRIMINAL, adscritas a la POLICIA NACIONAL, en sus diferentes inspecciones en las Carreteras Antioqueñas,  han encontrado en los últimos días situaciones no santas y ha habido incautación tanto de DROGAS ILÍCITAS como MATERIAL EXPLOSIVO,  con destino tanto para grupos de NARCOS como TERRORISTAS, comprometiendo con ello el buen nombre y la reputación de las Empresas Transportadoras de Carga Terrestre.

La invitación para que revisen en sus Compañías como vienen implementando el SISTEMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LAVADO DE ACTIVOS Y FINANCIACIÓN AL TERRORISMO "SIPLAFT", cuya reglamentación está consignada en el CIRCULAR EXTERNA # 011 de 2011 DE LA SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTES, cuya RESPONSABILIDAD recae tanto en los REPRESENTANTES LEGALES, como SOCIOS, ACCIONISTAS, REVISORES FISCALES y ADMINISTRADORES.  Como todos conocen, su implementación inició el 1 de Junio de 2012.

Me permito compartirles apartes de un requerimiento efectuado por una de las UNIDADES BÁSICAS DE INVESTIGACIÓN CRIMINAL a un colega del sector, y se refiere a las siguientes preguntas :

1. ¿ CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO PARA QUE UNA PERSONA PUEDA ENVIAR CARGA O ENCOMIENDAS A TRAVÉS DE SU EMPRESA ?

2. ¿ QUE DATOS PERSONALES SE TOMAN DEL CLIENTE QUE DECIDE UTILIZAR SUS SERVICIOS DE CARGA O ENCOMIENDAS ?

3. ¿ QUE INFORMACIÓN SE GUARDA DE LAS PERSONAS QUE RECIBEN CARGA O ENCOMIENDAS A TRAVÉS DE SU EMPRESA ?

4. ¿ QUE EMPLEADOS DE SU EMPRESA CUBRÍAN LA RUTA DE LOS MUNICIPIOS X, Y, W Y Z LOS DIAS A,B,C Y D ?

5. ¿ ES POLÍTICA DE LA EMPRESA ENTREGAR LA CARGA O ENCOMIENDAS A CUALQUIER PERSONA Y SIN QUE REGISTREN UNA DIRECCIÓN EN PARTICULAR ?

6. ¿ CUAL ES LA RELACIÓN DE LOS CLIENTES QUE UTILIZARON LOS SERVICIOS EN SU EMPRESA LOS DÍAS A,B,C Y D, Y ESPECIFICAR EL TIPO DE CARGA O ENCOMIENDAS ENVIADAS, A QUE DIRECCIONES, EN QUE NÚMEROS DE TELÉFONO Y QUIENES LA RECIBIRÍAN ?

7. ¿ PUEDEN SUS EMPLEADOS RECOGER CARGA O ENCOMIENDAS EN CUALQUIER PARTE DE MANERA INFORMAL, SIN DILIGENCIAR LOS DOCUMENTOS EXIGIDOS POR LA NORMA ?

La invitación para que con todos nuestros equipos de trabajo, realicemos un diagnóstico que nos permita ubicarnos en el hoy y determinar planes de acción que blinden nuestras empresas de situaciones atípicas asociadas al LAVADO y al TERRORISMO, pues como pueden apreciar, las anteriores preguntas se asocian a toda la temática del CONOCIMIENTO DEL CLIENTE y DEL MERCADO que está consignada en la norma del SIPLAFT.

Atento para apoyarlos en lo que requieran.


Juan Fernando Hincapié Pérez
Asesor ATC

miércoles, 19 de septiembre de 2012

Veeduría vial ATC - 14 de septiembre de 2012 Medellín - Caucasia



En el marco de la veeduría vial presentada por la Asociación de Transportadores de Carga al presidente Juan Manuel Santos quien aceptó apoyarla, realizamos el pasado 14 de septiembre, el recorrido entre Medellín y Caucasia con el fin de enseñar a la opinión pública en general y a las autoridades estatales, el deplorable estado en el que se encuentra la principal carretera de la cadena de exportación e importación que conecta la Costa Atlántica con el resto del país.

Identificamos los siguientes puntos críticos:

1)    Copacabana Km 2 después del Peaje Social
2)    Las Cometas
3)    Alto Matasanos
4)    Don Matías
5)    La Candelaria 
6)    La Frisolera 
7)    La Culebra
8)    El Socorro
9)    La India
10)  Puerto Raudal
11)  El Doce
12)  Peaje Tarazá 

Es preocupante el estado de las vías y la negligencia de las entidades encargadas del sostenimiento de estas, ya que durante todo el recorrido no se ven operarios públicos en los lugares críticos sino habitantes de la zona que rebuscan su sustento ayudando a abrir paso en los sectores más afectados.
Copacabana Km 2 después del Peaje Social

La Frisolera

La India

Puerto Raudal

Orlando Ramírez, Director Ejecutivo de ATC y Dayron Gómez y Guillermo Chica, membros de la Junta Directiva de ATC

Alto de Matasanos

  
Las Cometas

La Frisolera



Veeduría vial ATC - 14 de septiembre de 2012 Medellín - Caucasia

lunes, 17 de septiembre de 2012

Niña de Diana Baquero, de 10 años sueña con ser conductora de tractomulas

Troncales desconectan a Antioquia


Troncales de especificaciones atrasadas, afectadas por el exigente terreno, el invierno y el abandono. El Estado, a través del Instituto Nacional de Vías (Invías), y los concesionarios tienen el compromiso de recuperar la transitabilidad de los principales ejes que conectan a Medellín con el país. Los usuarios coinciden en el mal estado y los analistas en la preocupación de que sean insuficientes los recursos.

Para el director de la Asociación de Transportadores de Carga, Luis Orlando Ramírez , la situación de las vías en Antioquia no solo tiene retraso en la ejecución de grandes obras, sino que la infraestructura actual se está perdiendo por el abandono.

“Las concesiones no están haciendo las inversiones adecuadas y en lo que tiene a cargo la nación a través de Invías también hay una ausencia total en sitios críticos, con problemas que acumulan meses sin medidas correctivas” comentó.

“Las inversiones que se están anunciando no las vemos los transportadores, que somos los que vemos día a día estas carreteras”, señaló este directivo gremial.

Consideró que el deterioro que presentan las carreteras en el país, incluidos los corredores que atraviesan Antioquia, implica sobrecostos del orden del 20 por ciento para los trabajadores.

“En los últimos cinco años los transportadores hemos pagado más de 16,5 billones de pesos en peajes y las inversiones no corresponden”, concluyó. 

1.La vía a urabá volvió a ser carretera destapadaDe Medellín a Urabá hay 393 kilómetros afectados por problemas de estabilidad y deterioro del pavimento. El tramo más crítico es el que conecta a los municipios de Uramita, Dabeiba y Mutatá, donde la vía ha perdido casi por completo la capa asfáltica y el tránsito se hace lento y tortuoso.

Por este corredor se comunican diez municipios de las subregiones del Occidente y el Urabá antioqueños.
El Director Regional de Invías, Gustavo Otálvaro, y el gerente de Proyectos Estratégicos de la Gobernación de Antioquia, Sebastián Álvarez, anunciaron inversiones para mantenimiento de esta vía, del orden de los 260.000 millones de pesos.
En octubre deben iniciar  trabajos de mantenimiento y rehabilitación por 71.000 millones de pesos, en 56 kilómetros del tramo El Tigre-Dabeiba. 
La Gobernación e Invías esperan que con la inversión de los recursos en licitación, además de 140.000 millones de pesos de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, y 53.000 millones de pesos del Fondo de Adaptación Colombia Humanitaria, se recupere este corredor. 

2.Inestabilidad en la Medellín-BogotáEl corredor vial que une a las dos ciudades más grandes del país, y de paso al 25 por ciento de la población, presenta tres sitios con afectación de la banca. Dos de ellos están ubicados en jurisdicción de Cocorná y uno más en San Luis.
Para transportadores y usuarios es el eje vial que está menos deteriorado de los que atraviesan el departamento, aunque no alcanzan a calificar su estado como bueno.
La Asociación de Transportadores de Carga, ATC, estima que cada día que permanece cerrada la autopista Medellín-Bogotá ante una situación de emergencia, se pierden alrededor de 10.000 millones de pesos.
Ante la situación actual de la vía, el director técnico de Devimed, John Jairo Otálvaro, atribuyó el deterioro a las temporadas invernales de 2010 y 2011. El paso ha sido habilitado en los tres tramos, aunque el más crítico de ellos, a la altura de la quebrada El Viao, mantiene paso restringido a un carril.
El concesionario sostuvo que en los primeros meses de 2013 deben estar rehabilitados por completo estos sitios que presentan problemas, con una inversión de 6.700 millones de pesos. Aseguró que rehabilitar la vía por completo costará 60.000 millones de pesos y tardará un año como máximo.
Otálvaro sostuvo que los recursos se vienen gestionando a través de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, por medio del Fondo de Adaptación de Colombia Humanitaria.

3. Abandonada troncal a la costaEl ascenso al alto de Matasanos y el paso por el sector de Ventanas son los tramos más críticos de la Troncal a la Costa. La pérdida parcial de la banca en varios sitios, así como la presencia de numerosas fallas geológicas y el deterioro del pavimento, hacen  difícil el tránsito por esta ruta que conecta la economía de Medellín con los puertos de la Costa Atlántica.
El tramo entre el sector Llanos de Cuivá, en jurisdicción de Yarumal, y Tarazá, de unos 100 kilómetros, presenta fallas geológicas y afectación por acción de la quebrada La Valdivia y aguas de infiltración.
El último mantenimiento que se ha realizado a este importante corredor fue en 2010, reveló el director regional de Invías, ingeniero Gustavo Otálvaro.
Según el cronograma del Invías, el primer proceso para contratar obras por 19.000 millones de pesos para este corredor vial, debe comenzar en el mes de noviembre. Aparte de las obras que ya están en marcha, responsabilidad de la Gerencia de Proyectos Estratégicos de Antioquia entre Barbosa y Donmatías, se invertirán por lo menos 55.000 millones de pesos en la recuperación del tramo más deteriorado.
El Director de Invías en Antioquia se comprometió a mejorar para la próxima Semana Santa el estado de la ruta, que en el futuro será alternativa a la Autopista de la Prosperidad, que conectará a Medellín, Cisneros, Remedios y Caucasia.

4.Tortuosa ruta al occidente del paísLas precarias especificaciones de la vía impiden que el tráfico fluya con agilidad entre Medellín y La Pintada. Por más de 50 kilómetros no hay posibilidad de adelantamiento por las constantes curvas y la existencia de un solo carril en cada dirección. Es una situación que solo se supera, para quienes viajan en el sentido de norte sur, luego de las partidas hacia el corregimiento Damasco, de Santa Bárbara.
Los transportadores se quejan de tener que emplear a veces hasta cinco horas en cubrir los 72 kilómetros de la ruta Medellín-La Pintada.
Además de la estrechez de la calzada y sus constantes curvas, el mal estado del pavimento también hace lento el desplazamiento.
En la actualidad avanza la adecuación de taludes y la construcción de puentes a lo largo del tramo de 10,2 kilómetros de la doble calzada Ancón Primavera. La obra lleva tres años en ejecución, pero todavía no cumple su propósito de agilizar el tránsito hasta el municipio de Caldas.
Según el Invías, hay un presupuesto de 5.000 millones de pesos para ser invertidos entre La Pintada y Santa Bárbara, solucionando los principales desbordamientos que tiene la vía.
Adicionalmente, sostuvo que cuentan con 3.500 millones de pesos de Colombia Humanitaria y otros 30.000 millones, que hacen parte del proyecto Autopistas de la Prosperidad. Estos recursos también se destinarán para intervenir sitios críticos.

5.Atrasada conectividad a Puerto BerríoLa vía entre Medellín y Puerto Berrío está marcada también por la precariedad de sus condiciones de diseño, previstas para una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora en la mayor parte de la ruta.
No obstante es un corredor importante ya que sirve para el flujo de carga y pasajeros hacia la región del Magdalena Medio y conecta a Antioquia con el departamento de Santander. Es además la alternativa para el transporte ante cualquier eventualidad que implique el cierre de la autopista Medellín-Bogotá.
El trayecto de 191 kilómetros, que se recorre en promedio en cinco horas de viaje, tiene en la actualidad dos pasos restringidos a un carril por el colapso de los puentes sobre las quebradas La Negra y La Palestina, ubicadas en jurisdicción del municipio de Cisneros y el corregimiento San José del Nus, de Maceo. Ambas estructuras colapsaron el año pasado por acción del invierno.
Por la ruta pasará una de las Autopistas de la Prosperidad, que es la esperanza para dinamizar en el largo plazo el flujo entre la capital antioqueña y Puerto Berrío.
Por lo pronto, Invías ejecuta obras de la Unidad Nacional de Gestión del Riesgo por 10.000 millones de pesos entre Barbosa y Cisneros.
Para repavimentación hay un presupuesto de 33.000 millones de pesos que se están adjudicando.
Las obras deben comenzar en noviembre.

Un día de estos colapsa la vía a la Costa

Juan Manuel Restrepo
Exdirector Territorial de Invías en Antioquia
Por gestiones de trabajo recorro mensualmente la carretera Medellín-Caucasia y la última vez el tráfico estuvo paralizado por más de tres horas en La Frisolera por el accidente de un tracto camión, debido a la alta pendiente por el grave hundimiento de la banca.

El pavimento de los 50 kilómetros entre Yarumal y el puente sobre el río Cauca en Puerto Valdivia se encuentra destruido, pues tiene más de 20 años de construcción.

También tiene hundimientos, algunos por asentamiento de la cordillera por la falla de Romeral. El estado deplorable de la vía hace que la velocidad promedio para un automóvil sea de 15 Km/H y la de los camiones, de 10 Km/H.

El asentamiento progresivo de la banca en La Frisolera, es grave. Ya es tan alta la pendiente que aún tracto camiones nuevos se vuelcan a veces en la calzada. 

Tal vez es el sitio donde más se evidencia la falla de Romeral, pues en perforaciones realizadas para buscar firmeza para obras de contención, se ha encontrado a mucha profundidad roca descompuesta por acción de la falla y aguas de infiltración.

Se corre la posibilidad de que en un invierno se colapse la banca en un tramo largo. Los recursos anunciados por el actual Director Territorial del Invías por 19.000 millones de pesos son insuficientes para atender las necesidades de este tramo entre Yarumal y Puerto Valdivia, pues ya los trabajos no se deben limitar a tapar huecos, porque el mal estado del pavimento no lo resiste y se requiere una rehabilitación de la vía.

El tramo Puerto Valdivia-El Doce también tiene el pavimento en muy mal estado debido a su vejez y debe rehabilitarse.

Ojalá el Ministro del Transporte y el Director de Invías, con la colaboración de nuestros parlamentarios antioqueños, le reviertan los recursos a esta vía, pues un día de estos amanece el país, no solo Antioquia, sin Troncal Occidental por un colapso en La Frisolera.

miércoles, 12 de septiembre de 2012

Invitación de Navitrans y Goodyear para el Show de Barbarita

Navitrans y Goodyear nos extienden esta invitación a los transportadores pertenecientes a la Asociación de Transportadores de Carga. Deben confirmar asistencia.

NOS INVITAN A DISFRUTAR DEL SHOW DE "BARBARITA" EL PRÓXIMO JUEVES A LAS 6 PM.

CONFIRMAR ASISTENCIA AL 3606161 EXT 259


Puertos en Colombia deberán trabajar 24 horas al día, siete días a la semana


La modernización portuaria y vial es hoy uno de los principales retos que debe enfrentar Colombia de cara a los Tratados de Libre Comercio.
Para ello, es clave que las sociedades -que hoy administran las terminales marítimas- adelanten las inversiones del caso con el fin de atender el creciente movimiento de carga.
Así lo señala el superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán, al anunciar que para mediados de este mes la cadena logística del transporte (entendida como el trabajo conjunto de los sectores terrestre y portuario) deberá trabajar las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Uno de los principales problemas del puerto de Buenaventura es la falta de profundización del canal de acceso para los barcos de gran calado. Si bien se está trabajando en ello, la Dimar insiste en poner talanqueras a algunas terminales para permitir el acceso de los buques... ¿Qué hacer?

El problema que se ha presentado en Buenaventura ha sido de percepción. Por una parte, los puertos prefieren un tema comercial sobre cualquier otro, y es entendible, esa es la naturaleza de las concesiones portuarias. Sin embargo, la Dirección Marítima (Dimar) tiene una gran responsabilidad frente a la seguridad.
En este sentido lo que hemos hablado es que la seguridad debe primar ante todo. Obviamente, la Dimar es la que debe, con pruebas, ejemplos y citas, mirar si efectivamente la seguridad se ve en una situación grave que amerite que se tomen medidas. El aspecto comercial para Colombia es fundamental, pero no se puede ver por debajo de la seguridad.

De cara a los TLC, ¿cómo va el proceso de expansión de los puertos, cuánto se está invirtiendo?

Los puertos han sido los primeros en ponerse la camiseta para realizar las inversiones necesarias. En esa medida el Gobierno está confiado que efectivamente se van a dar unas mejores condiciones para el comercio exterior. Hay que tener en cuenta que las inversiones de ingeniería no se dan de un día para otro. Sin embargo, el uso de la capacidad instalada de los puertos todavía no ha llegado a un 100%, lo cual nos da un margen de crecimiento al corto plazo. Al mediano y al largo plazo entrarían las inversiones que adelantan hoy las sociedades portuarias. Asimismo, a futuro, nuevos proyectos que vienen creciendo pueden materializarse y generar escenarios con mayor capacidad para asumir los retos de los TLC.

Esto en materia portuaria. Pero otra de las quejas de los empresarios y usuarios del transporte de carga es la falta de infraestructura vial ¿En qué van los trabajos para modernizar las vías del país, especialmente las llamadas vías de exportación?

El Gobierno Nacional ha puesto un especial énfasis en los corredores de comercio exterior. Históricamente, Colombia lleva un atraso en materia de infraestructura vial; sin embargo, como han señalado la ANI, Invías y Mintransporte, estamos haciendo una transición importante en inversión, partiendo del 1% del PIB al 3% del PIB (de $6 billones a $18 billones), que es lo que se espera que continúe invirtiendo el país. El propósito no es sólo que a futuro esto pueda materializarse en mejores vías, sino en vías que estén centradas en los corredores más importantes para el comercio exterior.

¿Cuál es su mayor preocupación como Superintendente de Puertos y Transporte?

En la Superintendencia nos hemos venido concentrando en la cadena logística del sector como tal, la cual reune a todos los vigilados sobre los que tenemos alguna competencia para actuar.
No hay que mirar los sectores portuario y terrestre de manera aislada; es fundamental saber que el uno tiene que ver con el otro, y si alguno falla, pues falla toda la cadena logística.
Estamos trabajando en detectar qué cuellos de botella existen, cómo se pueden solucionar y en qué tiempo. De esta manera, el comercio exterior puede tener una mejor viabilidad.

¿Y cuál es su gran apuesta en los siguientes dos años?

La gran apuesta es que podamos transformar un sector importante para la economía colombiana en un sector integrado, tecnológico, más eficiente y competitivo. Y que los resultados a nivel de comercio exterior vayan creciendo en la medida en que estos sistemas, la infraestructura y el transporte puedan cohesionarse cada vez más con las prácticas existentes en los países que ocupan los primeros lugares en comercio exterior.

¿Cómo lograr esto en el corto plazo?

Ya hay ciertas medidas que estamos trabajando para que se logre. Por ejemplo, los tiempos muertos en el transporte se pueden eliminar siempre y cuando las partes pongan en práctica el ‘24/7’: trabajar las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Dentro de esta cadena logística si un actor no lleva su actividad 24/7 perjudica al resto.
Estamos empezando a implementarlo con los generadores de carga. A mediados de septiembre, por instrucción del presidente Santos, las entidades públicas que participan en la actividad portuaria funcionarán de esta manera, y a su vez los transportadores.

¿En qué va el proceso de chatarrización de vehículos de carga que debieron haber salido de circulación, usted ha adelantado algunas investigaciones en ese sentido?

Eso es competencia netamente del Mintransporte. La superintendencia no adelanta investigaciones, pues la ley señala que no tenemos ninguna competencia frente al Ministerio.

Entonces, ¿qué investigaciones adelanta actualmente la Súper y cuántas sanciones ha impuesto?


Tenemos 12.000 vigilados en los sectores portuario, férreo, aeroportuario, vías concesionadas y no concesionadas, organismos de tránsito, centros de diagnóstico automotor, centros de reconocimiento a conductores y escuelas de conducción, entre otros. Es una competencia amplia.
Tomado de: EL País de Cali

jueves, 6 de septiembre de 2012

Postúlese ya para chatarrizar su vehículo de más de 25 años


De conformidad con las normas legales vigentes en especial la resolución 7036 de 31 de julio de 2012, se reiniciara el proceso de desintegración de vehículos a partir del 1º de octubre de 2012

REQUISITOS GENERALES PARA POSTULAR

1.   Estar registrado en el  Registro Nacional Automotor del Registro Único Nacional de Transito –RUNT-

2.    Estar activo en la prestación del servicio público de transporte de carga,  verificación con la  existencia del amparo dado por el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito por un periodo no inferior a trescientos sesenta (360) días hábiles durante los últimos seis (6) años, se validara directamente en el -RUNT-

3.    Estar libre de todo gravamen o afectación jurídica de toda índole que limite a libre disposición del vehículo.

4.    Tener un peso Bruto Vehicular (PBV) superior a 10.500 Kilogramos, condición que se validara con el –RUNT-.

5.    No corresponder a vehículo volqueta, mixer o vehículos compactadores y/o recolectores de basura, vehículos blindados para transporte de valores, aun cuando los mismos, en su matrícula inicial, se hayan registrado como vehículos de carga.

6.    Que a partir del 1° de enero de 2008, no haya sido modificado en sus características por cambio de carrocería volqueta, mixer o vehículos compactadores y/o recolectores de basura, vehículos blindados para transporte de valores a vehículo de carga.

7.    Contar con una antigüedad igual o superior a veinticinco (25) años, contados a partir de la fecha de matricula con relación a la fecha de postulación

8.    Para el caso de reposición con incentivo tener propiedad de 18 meses de propiedad del parque automotor


DOCUMENTOS PARA LA POSTULACION

1.    Copia de la matricula

2.    Copia de la cedula de ciudadanía del propietario

3.    Historial del Vehículo

4.  Fotocopia de Registro Nacional de Carga para camión sencillo (para verificar el peso bruto vehicular superior a 10.500 KG

5.  Cámara de Comercio no superior a 30 días (sólo para empresas)


DOCUMENTOS PARA LA ENTREGA DEL VEHICULO

1.    Certificado expedido por la DIJIN, validado a través del sistema RUNT-

2.    Autorización suscrita por el propietario del vehículo para realizar la Desintegración Física Total.

3.    Placas del vehículo automotor a desintegrar


PARA EL RECONOCIMIENTO ECONOMICO Y EL PAGO DEL INCENTIVO

1.    Certificación bancaria.

2.    Cedula de Ciudadanía.

3.    Formulario Único de Beneficiario debidamente diligenciado.


PARA AUTORIZACION DE MATRICULA DEL VEHICULO NUEVO Y RECONOCIMIENTO ECONOMICO

Para la autorización del registro inicial del vehículo nuevo y el reconocimiento económico, el interesado debería presentar la  solicitud al Ministerio de Transporte indicando:

1.    Placa del vehículos desintegrado cuya matrícula fue cancelada por desintegración Física Total con fines de reposición.

2.    Tipo, número de documento de identificación y nombre del propietario del vehículo.

3.    Especificaciones y características de identificación del vehículo de nuevo: Clase, Marca, Modelo, línea, Numero de Motor, Numero de identificación Vehicular (VIN), Clase de servicio, Numero de Ficha (s) Técnica (s) de homologación y numero de ejes.

4.    Concesionario o vendedor del vehículo nuevo a quien se realizara el depósito.



Informes: (4) 4480102 ext. 1 

lunes, 3 de septiembre de 2012

Aclaración proceso de chatarrización

Hoy salió en Diario ADN y en Portafolio una noticia donde se habla de la salida de circulación de 50.000 vehículos por parte del Ministerio de Transporte, ante la información suministrada por estos diarios de circulación nacional, desde ATC solicitamos al Ministerio salir a desmentir estas versiones y aclarar los hechos, ya que confunden y generan un pánico en el sector transportador de carga.

La chatarrización regresa a partir del 1 de octubre y es un programa voluntario, ya que en Colombia aún no se ha establecido vida útil, que sólo se establecerá cuando se tengan las garantías necesarias de protección al patrimonio del propietario de equipo y cuando el Ministerio adelante los estudios requeridos por la ley para ello en cuanto a aspectos económicos, financieros, técnicos, sociales y ambientales que nos brinden a todos tranquilidad y la certeza de que una medida tan trascendental dé garantías a los transportadores tradicionales y oportunidades de permanencia en el sector y no desabastezca importantes regiones de Colombia, que aun se surten de vehículos de mas de 25 años.

Ante la solicitud de corrección de información, obtuvimos la siguiente respuesta del Ministerio de Transporte:


En atención a las diferentes comunicaciones recibidas de ustedes el día de hoy y relacionadas con la noticia publicada por algunos diarios el día de hoy: MÁS DE 50.000 CAMIONES DEJARÁN DE CIRCULAR POR LAS VÍAS DEL PAÍS, es pertinente hacer las siguientes aclaraciones:

1.       La Resolución 7036 de 2012, es hasta ahora la única norma expedida en torno al tema de Reposición de vehículos de carga y es la consolidación de los diferentes procesos que todos ustedes conocen en relación con el tema.
2.       En ella, si bien se fijan algunos criterios relacionados con los 25 años de antigüedad, este lapso inequívocamente se refiere es al tiempo requisito para que los vehículos accedan al programa cuando se concede un incentivo económico.
3.       En efecto se cuenta con los recursos que han venido siendo recaudados por vía de las cauciones y estos se revertirán en el programa.
4.       La cifra a que hacen referencia es el estimativo de la cantidad de vehículos que podría estar en esa condición de edad.
5.       En cuanto a la reposición uno a uno allí expresada, es un tema que aun cuando siempre ha existido, no se modifica en el sentido de mantener la caución como mecanismo alternativo para la reposición del parque automotor.

Solicitaremos a los medios hacer  las aclaraciones pertinentes, en caso de ser necesario.

Cordial saludo,



Jorge Carrillo Tobos
Asesor Despacho VM

Ministerio de Transporte


La noticia en Portafolio fue la siguiente:

Desde octubre, 50.000 camiones saldrán de circulación


El próximo mes arranca el proceso para modernizar el parque automotor de carga; se fija vida útil para esos vehículos.
Con una nueva resolución, en la que se fija la salida de vehículos de carga con una antigüedad igual o superior a 25 años contados a partir de la fecha de matrícula, y un fondo de 600.000 millones de pesos, el Ministerio de Transporte quiere agilizar, a partir del primero de octubre, la salida de 50.000 camiones viejos.

Actualmente, el parque automotor lo conforman 330.000 vehículos que movilizaron 163 millones de toneladas en el 2011.

Jaime Sorzano, presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), celebró la medida, pues dice que el gremio necesitaba que se fijara la vida útil de un vehículo de carga.

De otro lado del negocio, Humberto Duque, presidente de Navitrans International, fabricante de tractomulas y camiones pesados, manifestó estar listo para acompañar financieramente a los transportadores.

“Permite que el sector se modernice y los transportadores adquieran un vehículo más productivo y competitivo”, dijo y precisó que la iniciativa puede cobijar a más de 60.000 camiones y tractocamiones en el mediano plazo.

Para Jaime Herrera Murillo, presidente de Asecarga, acelerar la chatarrización no es la única solución que está pidiendo el gremio. “El Gobierno debe incentivar la creación de otros frentes de trabajo para emplear la flota cesante, mientras se busca un punto de equilibrio entre la oferta y la demanda”, dice al lamentar la creación de una transportadora de Ecopetrol para transportar crudo.

“Eso en el corto plazo nos va a quebrar”, dice. La meta es chatarrizar 3.000 cada año, el doble de lo que se ha registrado desde el 2005, un ritmo de 1.571 vehículos por año. En lo que resta del 2012 se destruirán 1.000 y en el 2013 el plan es hacer lo mismo con 3.000 viejos.

Según cuentas de Ayda Lucy Ospina, directora de Tránsito y Transporte del Ministerio, en los últimos siete años se han desintegrado 11.000 camiones, de los cuales 5.700 fueron por voluntad de su propietario y el resto (5.300) a través del programa de reconocimiento económico, en el que la entidad paga un incentivo a un tercero, propietario de un camión viejo, a cambio de la destrucción del vehículo.

En la primera opción, la autoridad de tránsito permitía el ingreso de un nuevo vehículo al parque automotor, en lo que se conoce como el ‘uno a uno’, mientras en la segunda alternativa estaba prohibido.

La nueva norma le dio un giro a la regulación y permitirá la matrícula de nuevos vehículos de carga, pero la gabela será solo para microempresarios. Máximo tres vehículos por persona y el reconocimiento económico bajará al 50 por ciento; es decir, por un tractocamión ya no se pagará 70 sino 35 millones. “Los grandes sí tienen que ir por el lado de la reposición uno a uno”, puntualizó la funcionaria.

Salida hacia el sur es lenta y tortuosa



Tendido boca arriba, bajo un camión de cinco ejes, cargado con 35 toneladas de insumos químicos, un mecánico lidia con el daño de la caja de velocidades. La tractomula completa más de 24 horas varada en una curva a pocos kilómetros del alto de Minas obligando al paso por un solo carril, incluso a vehículos de las mismas dimensiones en la ruta que une a Antioquia con el Eje Cafetero y el Occidente del país.

“A esta carretera ya no le caben más huecos, y si es peligroso para uno en un carro grande, cómo será para otros más pequeños y las motos”. El lamento viene deRicardo Rodríguez , conductor del camión, que tuvo que pasar la noche a la orilla de la carretera, en una casa donde se lo permitieron, pendiente de la carga que transporta.

Explica que la avería del vehículo sobrevino cuando no pudo evitar un hueco. “¿Quién le responde a uno por los costos de reparación o por los retrasos?”, pregunta.

Luego de tres años de haber iniciado obras, la doble calzada Ancón-Primavera, no es más que la promesa de aliviar el tráfico hasta el municipio de Caldas. En la actualidad avanzan la adecuación de taludes y la construcción de puentes a lo largo de 10,2 kilómetros.

Hasta la salida del municipio de Caldas el gerente de la Flota Medellín-Valparaíso-Caramanta, Mauricio Henríquez, ubica el tramo que más retrasa. Explica que tan solo este viernes, un bus de esa compañía salió desde Medellín a las 4:00 p.m. y tardó dos horas y 15 minutos en salvar la variante de Caldas. Según el testimonio, el vehículo invirtió en total cinco horas y media hasta La Pintada.

Según Henríquez, el que relató no es un caso aislado, sino que se presenta con frecuencia. El administrador estima que el promedio es de casi tres horas para el viaje.

Luego de pasar Caldas, los camiones avanzan como perros que se quieren morder la cola y entre las cerradas curvas, la vía se abre paso por el alto de Minas, el corregimiento de Versalles y la cabecera de Santa Bárbara. Hasta las partidas hacia el corregimiento de Damasco son casi 50 kilómetros sin posibilidad de sobrepaso sobre otro vehículo. Con el alto tráfico pesado que recorre la vía, esta condición implica retrasos. 

Solo en los últimos kilómetros del descenso hacia La Pintada, la vía cuenta con dos carriles hacia el sur, condición que sin embargo no tiene el sentido contrario.

El director del Invías en Antioquia, Gustavo Otálvaro,señala que están a punto de iniciar labores de mantenimiento por 5.000 millones de pesos entre La Pintada y Santa Bárbara, solucionando desbordamientos que tiene la vía. “De pronto alcanza para hacer un parcheo en la Autopista hasta Itagüí”, sostuvo. 

Hay 3.500 millones de pesos de Colombia Humanitaria y otros 30.000 millones de Autopistas de la Prosperidad para intervenir sitios críticos.

PARA SABER MÁS

UN CORREDOR MUY IMPORTANTE

El trayecto entre Medellín y La Pintada hace parte del corredor vial nacional que conecta hacia el sur con Ecuador, a través del fronterizo puente Rumichaca y termina, al norte, en Barranquilla. Es la principal vía para el Occidente del país y la única que bordea la costa pacífica.
EN DEFINITIVALa Troncal Occidental, desde Medellín hacia el sur, requiere obras de mejoramiento que la hagan eficiente tanto para el transporte de carga como para reactivar el turismo en la región.




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