jueves, 28 de junio de 2012

Estado responderá por accidentes en carreteras por mala señalización



El Consejo de Estado determinó que los organismos estatales tienen que indemnizar a las personas que resulten afectadas en accidentes de tránsito en carreteras en las cuales se registre poca iluminación o existan fallas en la señalización.
En este sentido el alto tribunal manifestó que el Instituto Nacional de Vías (Invías) es la entidad que tiene que estar pendiente del estado de las carreteras, con el fin de realizar trabajos de manteamiento cuando sea necesario y evitar así al máximo los accidentes.
El tribunal de lo contencioso administrativo aclaró que si una persona demuestra que sufrió un accidente a causa de la poca señalización e iluminación en una vía el estado tendrá que indemnizarlo.
Ante esto, señala el Consejo de Estado, estos accidentes serán consierados como una falla en el servicio por parte de los organismos del Estado al no vigilar el desarrollo de las obras, así como el mantenimiento de las vías con el fin de mejorar la movilidad en todas las carreteras del país y hacerlas más seguras.  
Tomado de: El Espectador

XXI Asamblea General de la CIT será en Medellín en el marco de Expotranscarga 2014

En la XVII Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transportes, que agrupa a gremios de transporte de 18 países de América se determinaron las sedes para las próximas asambleas, con beneplácito conseguimos la sede para la XX Asamblea que se realizaremos en Medellín en el marco de Expotranscarga 2014. 


Orlando Ramírez, secretario general de CIT Colombia y en representación de ATC, propuso EL MEDIO AMBIENTE Y EL COMPROMISO DE LOS TRANSPORTADORES DE TODAS LAS MODALIDADES DE TRANSPORTE TERRESTRE, AÉREO, FLUVIAL, MARÍTIMO Y FÉRREO DE AMÉRICA DE EMPRENDER ACCIONES QUE BENEFICIEN EL PLANETA, como eje temático de esta Asamblea continental.


Con esta buena noticia para el país, para Medellín y para los gremios de transporte de Colombia queda definido en el acta de la XVII Asamblea General de la CIT en Manaos, Brasil lo siguiente:


XVIII Asamblea CIT. Octubre 3, 4 y 5 de 2012 - Río de Janeiro, en el marco de la Feria Internacional de Carga y Pasajeros.


XIX Asamblea CIT. Abril de 2013 - New York, Sede de la ONU.


XX Asamblea CIT. Octubre de 2013 - República Dominicana


XXI Asamblea CIT. Mayo de 2014 - Medellín, Colombia, en el marco de Expotranscarga 2014.





miércoles, 27 de junio de 2012

Colombia presidirá la CIT Región Andina

Hoy se dio inicio a la XVII Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transporte CIT en Manaos, Brasil.


En la mañana de hoy se realizo los nombramientos de la mesa Directiva del CIT quedando conformada asi:

SECRETARIO GENERAL      PAULO VICENTE CALEFFI - BRASIL
SUBSECRETARIO:                 MARTIN SANCHEZ ZINNY - ARGENTINA

LA DELEGACIÓN COLOMBIANA LOGRO EL NOMBRAMIENTO DE JUAN CARLOS RODRIGUEZ DE COLFECAR COMO  DIRECTOR DE LA REGIÓN ANDINA EN REPRESENTACIÓN DE COLOMBIA, VENEZUELA, ECUADOR, PERU Y BOLIVIA. FUERON RATIFICADOS LOS DIRECTORES REGIONALES DE CONO SUR - Y NORTE AMERICA Y CENTROAMERICA.

COMENTA LUIS ORLANDO RAMIREZ, DIRECTOR DE ATC QUE ES UN GRAN LOGRO TENIENDO EN CUENTA EL ALTO CONOCIMIENTO QUE EN ESTA MATERIA DE TRANSPORTE E INTEGRACIÓN INTERNACIONAL TIENE JUAN CARLOS RODRIGUEZ Y DEBIDO A LAS NECESIDADES DE INTEGRACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LAS NORMAS ANDINAS DE TRANSPORTE QUE  SE TIENEN.

IGUALMENTE FUE RATIFICADA LA MESA DIRECTIVA DE LA CIT COLOMBIA

PRESIDENTE:                        JUAN MANUEL HERRERA - ASECARGA
SECRETARIO GENERAL       LUIS ORLANDO RAMIREZ VALENCIA - ATC
VICEPRESIDENTE                 MARINO QUINTERO TOVAR - CST
VOCERO DE CARGA               FERNANDO CATAÑO - FEDETRNSCOL
VOCERO DE PASAJEROS        CAMILO GARCIA - CST

EN LA TARDE DE HOY VARIOS PAISES HARAN SUS PONENCIAS SOBRE EL TEMA DE SEGURIDAD VIAL ENTRE LAS QUE SE DESTACA LA CONFERENCIA INTERNACIONAL A NOMBRE DE COLOMBIA  DE LUIS ORLANDO RAMIREZ VALENCIA DIRECRTOR EJECUTIVO DE ATC Y SECRETARIO GENERAL DE LA CIT COLOMBIA 





Alarmante situación del transporte en Colombia - Carta al Ministro Peñaloza







lunes, 25 de junio de 2012

Participaremos en la XVII Asamblea de la CIT


Los días 27 y 28 de junio de 2012 se llevará a cabo la 17ª Asamblea General Ordinaria de la CIT en la ciudad de Manaus, Brasil. Participan en este evento semestral entidades afiliadas a la Cámara, representantes de gobiernos y organizaciones internacionales involucradas e interesadas en las actividades de transporte en general.

La Asociación de Transportadores de Carga, quien preside la CIT Capitulo Colombia, asistirá a esta asamblea que es de vital importancia para el desarrollo del sector transportador de carga en el país.

Estaremos informando oportunamente las conclusiones de esta Asamblea

jueves, 21 de junio de 2012

De 25 concesiones viales, 11 reportan irregularidades por $758.000 millones


El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura le salió al paso a la Contraloría General de la República que cuestiona la manera como se llevaron a cabo ciertas adiciones presupuestales en contratos de concesiones viales en el país.
El dirigente gremial, Juan Martín Caicedo Ferrer, aseguró que "esas adiciones no se hicieron por debajo de la mesa. Lo cierto es que las adiciones que la Contraloría cuestiona fueron revisadas y aprobadas por las entidades contratantes y sometidas a todos los filtros previstos en la ley, e incluso a algunos más, como el Conpes, el Confis y el Consejo de Ministros".
Con la bendición o no del funcionario de turno, a 1.5 billones de pesos asciende el monto de las irregularidades encontradas por la Contraloría General de la República en un proceso de auditoría practicada a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en lo concerniente a concesiones viales en el país.
Mediante un comunicado de prensa, el órgano de control de las finanzas públicas le advierte a Caicedo Ferrer que “es irrelevante que esas adiciones hayan sido autorizadas o socializadas, pues lo definitivo son los impactos contrarios a los intereses del Estado ya que representaron ganancias adicionales para los concesionarios que, la mayoría de las veces, no contaban con soporte contractual”.
El órgano de control agrega que “es importante resaltar que los detrimentos que se derivan de esta auditoría no se originan por la suscripción de la adición o modificación per se, sino que también se dan por las practicas que se evidenciaron en el desarrollo de estas actuaciones”
En una auditoría practicada a la ANI, en la vigencia de 2011, se evaluaron 11 concesiones viales y se encontró que inicialmente la totalidad de los contratos tenían un costo de 2 billones de pesos pero sumándole los recursos en adiciones pactadas después de firmar los contratos, el valor total de las concesiones ascendería a 9 billones de pesos, cifra que es tres veces mayor al monto que, para este año, la Nación presupuestó para atención a víctimas del conflicto armado en Colombia.
Estas concesiones viales son Armenia-Pereira-Manizalez, Bogotá-Villavicencio, Cartagena-Barranquilla, Cordoba-Sucre, Devimed, Devinorte, Fontibón-Facatativá-Los Alpes, Pereira-La Victoria, Santa Marta-Paraguachon, Zipaquirá-Palenque y Zona Metropolitana Bucaramanga.
En la auditoría se identificaron 60 hallazgos fiscales, 162 disciplinarios, 22 penales y se realizó la apertura de 28 investigaciones preliminares. En sólo esta auditoría se encontraron irregularidades por 758.705 millones de pesos.
En el caso de la adiciones presupuestales, llama la atención que la vía Bogotá-Villavicencio pasó de tener un valor de 348.740 millones de pesos a 2 billones de pesos. Lo mismo sucedió con la concesión Santa Marta-Paraguachón, la cual tenía un costo inicial de 125.123 millones de pesos para terminar en 1 billón de pesos.
En sólo adiciones presuntamente irregulares se encontraron siete hallazgos disciplinarios y se abrió una investigación preliminar. A parte de esto, se hicieron adiciones y modificaciones a los contratos sin hacer el debido análisis de precios del mercado.
Según la Contraloría, “no se cumplió el cronograma establecido contractualmente ni financieramente (aportes), ni en entrega física de obra, lo cual conlleva un lógico presunto detrimento por desplazamiento del cronograma. No es lo mismo hacer las inversiones en tiempo pactado a hacerlas uno o dos años después; no es lo mismo obligarse a entregar vías u obras en el tiempo pactado a entregarlas uno o dos años después. Esto se tiene que reconocer para el estado, lo mismo que se les reconoce a los contratistas cuando es el estado quien incumple”.

La contraloría además evidenció que “el pago de obras no ejecutadas y que fueron cobradas dentro de la Concesión. Adicionalmente, se dio el cobro de mantenimientos sobre las obras que no habían sido ejecutadas ni entregadas. Se modificaron las tarifas de peajepactadas inicialmente con el concesionario y les han permitido cobrar por encima de lo contractualmente establecido. Se reconoce un plazo superior al pactado para que el Concesionario tenga acceso a los peajes. No se reintegran los dineros públicos correspondientes a los rendimientos que se generan en el desarrollo del negocio y que le pertenecen a la Nación”.

Tomado de El Espectador

En julio precio de la gasolina seguirá a la baja


Ante la caída de la cotización del petróleo en el mercado mundial, el ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas Santamaría, anunció que en julio el precio de la gasolina y el Acpm continuará a la baja.
Sin embargo, el alto funcionario se abstuvo de comentar en qué proporción bajaría el precio por galón.
No cabe duda de que el precio de la gasolina en julio va a continuar a la baja”, dijo el titular de la cartera de los asuntos energéticos.
Advirtió que la disminución del precio del petróleo en el mercado internacional, no es bueno para Colombia, pues los hidrocarburos son el principal producto de exportación del país, generador de importante fuente de divisas.


"No cabe duda de que el precio de la gasolina en Colombia va a volver a bajar, aunque aún no está definido en qué proporción", destacó el ministro de Minas y Energía tras anuncios sobre asuntos mineros en su despacho.

De hacerse efectivo el anuncio del titular de la cartera de los asuntos mineroenergéticos, el precio de la gasolina sufriría la tercera baja en lo corrido de este año.
En junio de 2012 el precio de venta al público de la gasolina bajó 155 pesos en todo el país. Asimismo, la cotización del Acpm se reduce en 100 pesos.
En el caso de Bogotá, el precio por galón de gasolina, incluida la sobretasa, es de 8.847,7 pesos, mientras el del Acpm es de 8.043 pesos (por galón).
La reducción en el precio de la gasolina para el mes de junio se suma a una baja de 37 pesos que se hizo efectiva en mayo, explicó en su momento el ministerio. Esta tendencia obedece, principalmente, a la evolución de la cotización del petróleo en el mercado internacional y en menor medida a la caída del precio del etanol, dice el comunicado.
Tomado de: El Espectador.

miércoles, 20 de junio de 2012

Se hunde proyecto que buscaba cambiar fórmula de precio de gasolina


La comisión quinta del Senado pasó todo el año legislativo, desde que se radicó en noviembre, sin darle discusión al proyecto


La comisión quinta del Senado, presidida por Manuel Guillermo Mora, dejó hundir este miércoles el proyecto que buscaba establecer otra fórmula para fijar el precio de la gasolina y el Acpm.
El límite para no hundir por trámite el proyecto era este miércoles pero la comisión no discutió la iniciativa y pasó a un ‘entierro de tercera’.
Uno de los autores del proyecto, la senadora Alexandra Moreno Piraquive, dijo que “lamentablemente en la comisión quinta no se le dio trámite al proyecto”.
Es vergonzoso lo que sucedió porque aunque la ley contempla que el ponente del proyecto tiene 15 días de plazo para rendir informe sobre el proyecto, aunque el proyecto fue radicado en noviembre, nunca se rindió ponencia”, señaló.
El trámite de la ponencia estaba en cabeza del mismo presidente de la comisión, el senador Manuel Guillermo Mora.
“Él (Mora) es el primer responsable de haber dejado hundir el proyecto y debe responder por no haber rendido ponencia”, dijo.
Sin embargo, la senadora Moreno anunció que insistirá en el proyecto para cambiar la fórmula que fija los precios de los combustibles.
En la iniciativa acompañaban a Moreno los senadores Luis Fernando Velasco y Guillermo García Rialpe.
De hecho, los mismos legisladores promovieron la recolección de firmas para llegar al Senado con el respaldo ciudadano que permitiera bajar la gasolina.
Tomado de: EL Espectador.

martes, 19 de junio de 2012

El problema de los contenedores


En repetidas ocasiones nos hemos referido al problema que significa la administración y manejo de los contenedores en Colombia.

Paradójicamente esta herramienta inventada en los años 50 para facilitar y generar eficiencia en los procesos logísticos, en nuestro medio sirve para todo lo contrario, es decir conlleva mayores costos, mayores tiempos de operación e ineficiencia a lo largo de la cadena; hasta el punto de estar generando 'un nuevo negocio' consistente en la consolidación o desconsolidación del contenedor en los puertos marítimos para evitar el tortuoso manejo de estas unidades de carga.

Por principio el contenedor debe arribar con carga de importación y partir con carga de exportación en el menor tiempo posible, lo cual es viable en países que han desarrollado economías con marcada vocación marítima.

En países mediterráneos, como es nuestro caso, los contenedores deben desplazarse al interior generando mayor movilización y complejidad en su manejo, con el agravante de la asimetría ocasionada por mayor volumen de 'impo' respecto a 'expo', lo cual conlleva mayores tiempos de permanencia, almacenamiento, manipulación y transporte, entre otros.

Todo lo anterior demanda mayores áreas físicas para el manejo y salvaguarda del contenedor en los puertos marítimos, donde no hay espacio ilimitado, y muy especialmente en nuestras grandes ciudades, origen y destino que son de las mercancías.

Si bien es cierto los puertos marítimos exhiben tecnologías de punta vinculadas al manejo y administración de los contenedores con apego a precisa normatividad y regulación, fuera de ellos no ocurre lo mismo y aparecen los denominados 'patios de contenedores', cuya operación ocurre al margen de regulación adecuada, de áreas físicas competentes, de procedimientos expeditos, de personal idóneo y tecnologías al servicio de la logística, todo lo cual se complica en virtud de la proliferación de estas áreas, con su demoledor impacto en el proceso logístico y muy sensiblemente en el transporte terrestre.

Pasando del diagnóstico a la solución del problema, este exige debida comprensión por parte de la autoridad competente y fijación de normas, procedimientos básicos y reglas de juego con auténtico sentido de cadena.

En la solución deben intervenir además los integrantes de la cadena con auténtica vocación portuaria y del manejo de contenedores, quienes no son otros que el naviero y las sociedades portuarias (concesionarios de los puertos).

Como nadie propone una solución, Colfecar viene insistiendo en que sean precisamente las líneas navieras y las sociedades portuarias regionales quienes representen la superación del problema, en el entendido de que sus mismos contenedores y clientes, lo son en litoral marítimo y en el interior del país.

Los puertos secos no son un mero concepto vacío sino un recurso de la logística que adquiere significado especial en países como el nuestro, pero de los cuales carecemos. Una coalición entre los puertos y las navieras podría dar paso a la fiel expresión del puerto seco en la práctica, desplazando la proliferación de los patios y, generando economías de escala en el manejo del contenedor en beneficio de la cadena logística toda.

La propuesta, lógica en concepto del señor presidente de la República, Juan Manuel Santos Calderón, lo llevó a preguntar recientemente: Si los contenedores reciben un manejo de primera en el puerto marítimo, por qué razón reciben un manejo de cuarta o quinta categoría al interior en nuestras ciudades.Consideró así mismo acertada la propuesta de Colfecar y solicitó en su momento al ministro del ramo, Germán Cardona Gutiérrez, liderar e incentivar en este tipo de soluciones como premisa para la competitividad y el buen desempeño que nos demandan los tratados de libre comercio.

Las toneladas movilizadas crecieron 5,2%
Según la Encuesta de Opinión Empresarial (EOE) realizada por Colfecar, durante el primer trimestre de 2012, el sector de transporte de carga por carretera evidenció un aumento en cuanto a las toneladas movilizadas, registrando un alza de 5,20% respecto al mismo lapso del 2011, pasando de 33,65 millones de toneladas en el primer trimestre de 2011 a 35,40 millones de toneladas movilizadas en 2012.

Tomado de: La República
Jaime Sorzano
Presidente de Colfecar





viernes, 15 de junio de 2012

Restricción vial / restricciones puente festivo 18 de junio

En este puente festivo las restricciones viales para vehiculos de carga no varió mucho teniendo en cuenta el comunicado oficial emitido por la Dirección de Tránsito y Transporte.

Mire a continuación el comunicado con la restricción vehicular para este puente festivo que empieza.




miércoles, 13 de junio de 2012

Renace el transporte de carga por las aguas del río Magdalena

Multinacionales reactivaron el mercado pero falta recuperar la navegabilidad, lo que cuesta 865.000 millones de pesos. El tramo más crítico es entre Puerto Berrío y Barrancabermeja.


Las seis barcazas de Naviera Central, impulsadas por el remolcador Barranquilla, pueden cargar cerca de 9.000 toneladas. 

A las 8:00 p.m. del martes 5 de junio de 2012, Puerto Berrío vivió un momento histórico: impulsadas por el remolcador Barranquilla, seis barcazas de la empresa Naviera Central llegaron a la Sociedad Portuaria con 3.850 toneladas de maíz, sorgo y rollos de acero, la carga más monumental que ha recibido el municipio, en una sola embarcación, en todos los tiempos.

Así, la compañía que ahora es de la multinacional Seacor Holdings hizo su primer viaje hasta la entrada de Antioquia por el río Magdalena.

Si se tiene en cuenta que Naviera Fluvial Colombiana también lleva carga a este puerto y que la multinacional suiza Impala invirtió 27 millones de dólares para mover carbón entre Barrancabermeja y Barranquilla a través de la firma Trafigura, más otras siete empresas que trasladan cargas menores, el momento marca el anhelado y esquivo renacimiento del transporte por el principal río del país.

Con materiales diferentes a hidrocarburos, como autopartes, pulpa de papel, yesos, minerales, granos, hierro y contenedores se dinamiza el movimiento de carga. Argos, Familia, Sofasa, EPM, Haceb, Contegral y Peldar son algunas firmas que recientemente han transportado por el río.

De los 180 millones de toneladas de carga que se mueven al año en Colombia, solo un millón 200 mil lo hacen por el Magdalena. Con razón Augusto García Rodríguez , director de la Corporación Autónoma Regional del Río Magdalena (Cormagdalena), reconoció que, por ahora, lo que se mueve por el río "es nada".

Sin embargo, la corporación, la Nación, los departamentos y los privados esperan que, al finalizar el periodo del presidente Juan Manuel Santos, se haya recuperado la navegabilidad en esta arteria y se alcancen seis millones de toneladas al año. Parece poco porque el potencial del río da para mover 500 millones de toneladas anuales, pero sería un avance muy significativo teniendo en cuenta que en el país solo hay 160 barcazas y 10 remolcadores.

Y estas aspiraciones se basan en tres proyectos: el encauzamiento del río entre Puerto Salgar (Cundinamarca) y Barrancabermeja (Santander), que cuesta 800.000 millones de pesos y finalizaría en 2016; el dragado permanente de toda la cuenca, que este año se lleva cerca de 53.300 millones, y el Plan maestro del río, que se deriva de un convenio firmado por Cormagdalena e Hydrochina y vale 11.400 millones.

Quizá así, algún día el Magdalena vuelva a ser el que le tocó al capitán Luis Enrique Sanabria Sandoval, un jubilado de Cementos Argos que sí sabe lo que es el río, pues en 42 años de marinero lo recorrió 504 veces, lo que le da 448.056 kilómetros de experiencia.

Fue contramaestre, timonel, segundo piloto, primer piloto y capitán de tercera, segunda y primera categoría.

Mientras caía la tarde y siete obreros amontonaban los últimos kilos de sorgo de las 700 toneladas de una de las barcazas de Naviera Central, que por el tubo de succión pasaban a los silos que almacenan hasta 918 toneladas, el Capi no se dejó interrumpir por los murciélagos que cazaban mosquitos y, con nostalgia, contó que en la década de 1950 a Puerto Berrío arribaban, cada día, hasta siete buques y 10 remolcadores cargados de ganado, arroz, plátano y maquinaria. Y los pasajeros viajaban en clases de primera, tercera y de lujo.

El viejo señaló la otra orilla y detalló que en Puerto Olaya (Santander) se mantenían "puros botes. Había más movimiento por el Magdalena que por el Ferrocarril de Antioquia".

En esa época, que él llama la era del vapor, un viaje desde Barranquilla duraba cinco días y en el muelle desembarcaban el material y lo montaban al tren, rumbo a Medellín.

El tramo más difícil
El viaje de Naviera Central duró 20 días. Todo salió bien en los 630 kilómetros de Barranquilla a Barrancabermeja, pero de ahí a Puerto Berrío, cien kilómetros, fueron 15 días. El capitán Jaime Gutiérrez, quien condujo el convoy, explicó que, por el verano, el río está muy seco. "Lo ideal para navegar son seis pies de profundidad y hay partes en que está a menos de cinco".

Mauricio López , gerente de la empresa, resaltó que, con maquinaria, Cormagdalena facilitó el tránsito del barco.

Por su parte, Giovanny Hernández, director de Operaciones de la Sociedad Portuaria de Puerto Berrío (Soportuaria), agregó que hay puntos en que el río tiene brazos, con lo que las aguas se dispersan y pierden profundidad.

Ismael Zapata que, como inspector fluvial, es el representante del Ministerio de Transporte en los 120 kilómetros de la jurisdicción de Puerto Berrío, anotó que, por estos inconvenientes, hay empresas antioqueñas que dejaron de trasladar sus productos por Berrío y optaron por bajarlos en Barranca y traerlos en camiones hasta Medellín.

Róbinson Baena, alcalde de Puerto Berrío, reconoció que en este momento "el río no es fuente permanente de ingresos para su municipio", que depende de la ganadería, el comercio y la minería.

De ahí la importancia de los planes que adelantan Cormagdalena y el Gobierno Nacional para recuperar plenamente la navegabilidad.

Víctor Peña, vicepresidente comercial de Naviera Fluvial Colombiana, comentó que el río debe funcionar como doble calzada. Su empresa, apuntó, está enfocada en el transporte de hidrocarburos entre Barrancabermeja y Barranquilla pero, con condiciones óptimas, viajará hasta Puerto Salgar.

Ismael Zapata anotó que en invierno "es normal la navegación. En el transporte terrestre es alto el costo ambiental y el deterioro de vías y vehículos. Además, las cargas de grandes volúmenes deben ir por río para que el país sea competitivo". Según los marineros, una empresa que transporta por río ahorra el 30 por ciento, en comparación con el flete terrestre.

Los privados esperan la rehabilitación del río. Édgar Higuera , gerente de Infraestructura, Transporte y Logística de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), indicó: "Necesitamos certeza del transporte por el río porque la logística es la clave de la competitividad". A eso aspiran los marineros. Con tristeza, el Capi Sanabria recordó que el Olaya Herrera, el último gran buque de los 60, "se fue como llorando: ¡wiii, wiii!".

EMPLEOS DE LA CARGA, EN DUDA

La Soportuaria genera 14 empleos directos y 300 indirectos. Róbinson Baena, alcalde de Puerto Berrío, sostuvo que, si la carga vuelve a su nivel, impulsaría la economía regional. No obstante, Guillermo García, un cotero de 58 años, no tiene mayor esperanza en que la reactivación del transporte de carga genere empleo, pues antes, más de 300 braceros trabajaban en el puerto, pero "las máquinas acabaron con todo". Noralba Osorio, administradora del hotel La Casa de las Dos Palmas, también dice que su negocio no se beneficia con el movimiento por el río, pues "ellos (quienes llegan al puerto) buscan lo más barato".

RÍO MAGDALENA

Longitud: 1.528 kilómetros.
Superficie: 257.438 kilómetros cuadrados.
Su cuenca ocupa el 23 por ciento del territorio continental del país.
Longitud navegable: 886 kilómetros.
Nacimiento: Macizo Colombiano: 3.685 msnm.
Desembocadura: Bocas de Ceniza (Barranquilla): 0 msnm.
Su principal afluente es el río Cauca.

ENCAUZAMIENTO, LA CLAVE PARA RECUPERAR LA NAVEGABILIDAD

Objetivo: mejorar la navegabilidad entre Puerto Salgar y Barranquilla (860 kilómetros).
Pasar de 4,5 pies de profundidad a 8.
Se podrán transportar cargas hasta de 7.200 toneladas en un convoy, que equivale a 240 tractomulas.
Son 184 obras entre diques de encauzamiento, cierres parciales de brazos y protección de orillas de poblaciones.
Cobertura: 256 kilómetros, de Barrancabermeja (Santander) a Puerto Salgar (Cundinamarca).
El 80 por ciento de los trabajos será en Antioquia.
Costo: 800.000 millones de pesos: 600.000 los aporta el Gobierno Nacional, 120.000, las entidades territoriales (de ellas, Antioquia pone 10.000 millones), y 80.000, Cormagdalena.
Estado del proyecto: presupuesto y diseños, listos. Se están consiguiendo permisos ambientales, la licitación se abrirá a finales de 2012 y se adjudicará en el primer trimestre de 2013.
Ejecución: tres años.
Carga que se mueve en Colombia: 180 millones de toneladas de carga al año.
Potencial de movimiento de carga por el río: 500 millones de toneladas al año.
Movimiento actual: un millón 200 mil toneladas al año.
Meta: mover seis millones de toneladas al año.

TAREAS QUE COMPLETAN ENCAUZAMIENTO

Además del encauzamiento, Cormagdalena draga cada año tres millones de metros cúbicos de arena del río, para mantener los 4,5 pies de profundidad de Puerto Salgar a Berrío y 6 pies de Berrío a Barranquilla. Este año el presupuesto para ello es de $53.300 millones, aportados por la corporación y la Nación. Adicional a esto, Cormagdalena firmó un convenio con Hydrochina para, en 2012 y 2013, estudiar el aprovechamiento de la navegación, la generación de energía, la recreación social y el saneamiento ambiental del río. El costo es de 6,4 millones de dólares: Gobierno chino pone 3,9 millones; Hydrochina, 1,8 millones, y Cormagdalena, 700 mil dólares.
Tomado de: EL Colombiano

viernes, 8 de junio de 2012

Restricción vehicular puente 11 de junio

GRACIAS A LA GESTIÓN REALIZADA POR ATC, ESTE PUENTE FESTIVO NO SE REALIZARÁN COMPARENDOS A LOS VEHÍCULOS QUE INCUMPLAN LA RESTRICCIÓN EN LAS RUTAS ENUNCIADAS A CONTINUACIÓN, SINO QUE SE INMOVILIZARÁN DURANTE LAS HORAS ESTABLECIDAS.


CON NOVEDADES IMPORTANTES, LA DIRECCIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE EMITIÓ EL COMUNICADO CON LOS HORARIOS Y LOS CORREDORES VIALES CON RESTRICCIÓN.


COMO GRAN NOVEDAD APUNTAMOS QUE DE MEDELLÍN HACIA LA COSTA ATLÁNTICA Y HACIA LA COSTA PACÍFICA NO EXISTE NINGÚN TIPO DE RESTRICCIÓN


COMUNICADO DE RESTRICCIÓN:
En virtud de las atribuciones conferidas al Director de Tránsito y Transporte en el artículo 2º, 4º Y 6º de la Resolución 003226 del 25 de Mayo de 2.012 y con base en los históricos de movilidad y saturación vehicular presentados en las mismas fechas de los años 2.010 y 2.011, teniendo en cuenta la temporada vacacional, se permite informar al gremio transportador de Carga, usuarios y comunidad en general, las fechas, horas y corredores viales en los que se aplicará la restricción a los vehículos de carga con capacidad de 3.4 toneladas a mas así:





Esta Dirección evaluará diariamente las condiciones de movilidad de cada uno de los corredores viales, que pueden estar restringidos comunicando las modificaciones o medidas que se tomen en esta materia a las diferentes agremiaciones del transporte, mediante los medios masivos de comunicación disponibles; además se les recuerda a todas las empresas de transporte de carga y usuarios en general que se pueden comunicar de forma gratuita a través del #767, al celular número: 3203017300 3203039152; vía avantel a los números: 13*7615, 13*7548, 13*7015,13*9911, 13*7518, 13*9808, 13*7514.

martes, 5 de junio de 2012

Congresistas antioqueños persiguen reducción del precio de la gasolina


Gremios productivos en alerta por los altos costos de la gasolina



Tomado de Hora 13 Noticias

Con actual esquema, es más barato importar gasolina que producirla


El alto precio de los combustibles en Colombia logró que el sector privado y los congresistas se unieran para exigirle al Gobierno la reducción de 2.000 pesos en el galón de gasolina.

Ayer el Comité Intergremial de Antioquia y los transportadores de carga y de pasajeros insistieron ante los congresistas antioqueños en esta petición que tiene como base principal el atraso que genera a la industria en materia de competitividad.

Luis Orlando Ramírez Valencia , director de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), asegura que las pérdidas económicas para el sector, por cuenta de la fórmula del Gobierno, son incalculables.

De hecho, el dirigente gremial dice que hoy es más económico importar gasolina que producirla en el país. Y se apoya en análisis hechos por ATC que muestran que un galón de combustible, producido por Ecopetrol, vale 5.400 pesos, mientras que uno importado tiene un costo de 3.668 pesos.

"El Gobierno se ha demorado en adoptar medidas para frenar el aumento del precio de la gasolina y del acpm, restándole competitividad al sector transportador para afrontar los retos que el Tratado de Libre Comercio (TLC) impondrá", declara Ramírez Valencia.

Según las cuentas de la agremiación, actualmente el 74 por ciento de los costos de operación del transporte está asociado a la rigurosidad del Estado, en costos de combustible y peajes, quedando solo un margen de 26 por ciento para ser eficientes.

Según los cálculos de los transportadores, el combustible en Colombia debe rebajar unos 2.000 pesos por galón, a partir de la abolición del impuesto global (722 pesos para la gasolina y 484 para el acpm), la eliminación del margen plan de continuidad (86,4 pesos con que se remunera a Ecopetrol por sus inversiones) y una reducción de unos 1.236 pesos al aplicar un nuevo esquema para reconocer el precio al productor.

Apoyo intergremial y político
Roberto Hoyos Ruiz , presidente del Comité Intergremial de Antioquia, asegura que el sector privado está más que preocupado por la estructura de costos del galón de gasolina pues en su concepto, la productividad y competitividad del sector empresarial pasa transversalmente por esta situación.

Así las cosas, dice el vocero de los gremios, con el conocimiento de primera mano de las consecuencias que deja estos sobrecostos, los congresistas tendrán más argumentos para convencer al Gobierno de una reducción de la carga impositiva que hoy tienen los combustibles.

El senador Eugenio Prieto Soto menciona que hay una ecuación que debe resolver el Gobierno para ser competitivos frente a los Tratados de Libre Comercio que ha firmado Colombia: infraestructura y combustibles.

En ambos puntos, dice el congresista, el país está bastante atrasado frente a sus pares de América Latina. Por eso recalca que es tan urgente resolver la situación de las carreteras del país como una revisión concienzuda del precio de los combustibles.

"Este es un tema país y esperamos que de una vez por todas el Gobierno escuche este clamor nacional para que la fórmula del precio sea más equitativa".

Una posición similar asumió el representante a la Cámara Carlos Alberto Zuluaga Díaz, al explicar que es claro que en el Gobierno hay división, pues mientras el Ministerio de Minas y Energía está de acuerdo con una reducción de 2.000 pesos en el galón, el despacho de Hacienda tiene sus reparos. "El interlocutor real en toda esta discusión es el Ministerio de Hacienda. Por eso nuestra tarea como legisladores es que entiendan, con todos estos análisis de los transportadores y de los gremios, es que el país necesita una gasolina acorde con la realidad nacional", concluye el congresista.

Claves

GOBIERNO LA BAJÓ EN MAYO Y EN JUNIO

1. El pasado 1° de junio el Gobierno bajó en 155 pesos el precio del galón de la gasolina en el país.
2. La decisión se tomó teniendo en cuenta que el precio internacional ha venido en descenso constante.
3. Además, hace un mes el Ejecutivo también había determinando una diminución de 37 pesos en galón.
4. No obstante, en este año (de enero a junio) el galón de gasolina ha tenido un aumento de 137 pesos.

PRECIO AMARRADO A VARIOS IMPUESTOS

De acuerdo con la estructura definida por el Ministerio de Minas, la gasolina tiene tres impuestos y dos contribuciones, además de los márgenes de ganancia para distribuidores mayoristas y minoristas, tarifas de transporte, sobretasas municipales y departamentales y hasta reconocimientos por evaporación del combustible y su marcación con aditivos. En total, son trece gravámenes que impiden que el precio final para el consumidor sea inferior, como lo ha dicho en repetidas ocasiones el ministro, Mauricio Cárdenas.
Tomado de: El Colombiano

lunes, 4 de junio de 2012

CONGRESISTAS ANTIOQUEÑOS COMPROMETIDOS CON EL SECTOR PRODUCTIVO Y LA CAMPAÑA NO MÁS ALZAS DE COMBUSTIBLES


  Para conocer el comunicado completo haz clic aquí. 

· 45 líderes gremiales y una importante representación de los  congresistas antioqueños analizaron las políticas de combustibles del país.


· Todos coinciden en que los altos precios del combustible y la ineficiencia en la infraestructura es el punto crítico de la competitividad de Colombia.

· El combustible es el rubro más alto de la canasta de costos de todas las modalidades del transporte público.

· La industria siente el rigor del alto costo de combustibles afectando directamente el precio final de los productos y pasajes.

· Hay que generar un debate con el Ministro de Hacienda y el Ministro de Minas, quienes tienen posiciones diferentes sobre las políticas de combustibles para buscar el compromiso del gobierno en la regulación de los costos.

· Para todos los asistentes es cierto que el gobierno tiene un error en la estructura de costos y precios del combustible y debe corregir el camino de inmediato y hablarle con la verdad a los transportadores.


4 DE JUNIO DE 2012. Los gremios del sector productivo antioqueño se reunieron hoy lunes 4 de junio por iniciativa del Comité Intergremial de Antioquia y los gremios de transporte de servicio público en todas las modalidades, con el objetivo de analizar las políticas de combustibles y crear un pie de fuerza contundente para buscar la reformularización de la estructura de precios en Colombia mediante la reforma tributaria y redefiniendo el modelo de costos. Además se acordó constituir una mesa de trabajo quincenal con los congresistas, para analizar a profundidad el tema y llevarlo a discusión a las comisiones 5 y 6 del Senado y Cámara.(...)










viernes, 1 de junio de 2012

El ACPM baja $ 100 y la Gasolina otros $155

El Ministerio de Minas y Energía informa que como resultado de la aplicación de la fórmula para determinar los precios de la gasolina en Colombia, señalada en la Resolución 181602 del 30 de septiembre de 2011, en junio de 2012 el precio de venta al público de este combustible baja $155 en todo el país. Así mismo, el precio del ACPM se reduce en $100 pesos.



La reducción en el precio de la gasolina para el mes de junio se suma a una baja de $37 que se hizo efectiva en mayo. Esta tendencia obedece, principalmente, a la evolución de la cotización del petróleo en el mercado internacional y en menor medida a la caída del precio del etanol.

Blindaje frente a los precios internacionales

“El Ministerio de Minas y Energía le cumple a los colombianos y honra su compromiso con una política de precios de la gasolina que blinda al consumidor final de cambios extremos en el costo del combustible”, dijo este jueves el Ministro, Mauricio Cárdenas, al referirse a la aplicación de la fórmula mediante la cual se establecen los precios al consumidor final.

A continuación, se presentan los precios de referencia de los combustibles en diferentes ciudades del país. (*)


Zonas cercanas a:
Precios máximos
($ / Gal)
Gasolina
ACPM
Bogotá8.847,78.043,0
Cartagena8.576,77.752,8
Barranquilla8.613,97.779,8
Santa Marta8.713,97.879,8
Montería8.826,78.002,8
Sincelejo8.776,77.952,8
Villavicencio8.947,78.143,0
Tunja8.981,78.177,0
Bucaramanga8.683,17.827,4
Medellín8.799,38.012,7
Cali8.848,08.095,9
Pereira8.823,98.056,1
Manizales8.824,98.048,8
Armenia8.883,98.116,1
Ibagué8.788,98.002,3
Neiva8.872,38.071,0


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