miércoles, 29 de febrero de 2012

El fantasma de gasolina a $10.000 aviva el nerviosismo


Si se aplica la fórmula, el combustible debe subir este miércoles 130 pesos y les costaría $9.500 millones más a los hogares.

La fórmula depende del dólar, que en febrero ha bajado en promedio casi 4 por ciento con respecto al promedio de enero, pero, también, de la gasolina en el golfo de México (Estados Unidos), cuyo precio promedio ha subido 6,8 por ciento en febrero.

De esta manera, la gasolina podría subir 2,7 por ciento, pero la fórmula establece un tope de 1,5 por ciento, que son 132 pesos para el galón de gasolina corriente en Bogotá.

Ante el incremento inminente, Rafael Barrera Gallón, presidente (e.) de Fendipetróleo (gremio de estaciones de servicio), señaló que, al mantenerse la fórmula actual y sin cambios concretos a la vista en los impuestos, el precio del galón de gasolina corriente podría bordear los 10.000 pesos este año en Bogotá. Para que esto pase tendrían que continuar aumentos de 120 pesos cada mes durante el resto del año.

De acuerdo con Raddar, firma especializada en consumo, un aumento de 130 pesos les significaría a los hogares un gasto adicional de 9.500 millones de pesos durante el mes.

Los continuos incrementos han significado que –de representar el 2,57 por ciento del gasto de los hogares en el 2010– en el 2011 los combustibles ya representaran el 2,75 por ciento del gasto.

En el 2010, las familias gastaron en gasolina 8,8 billones de pesos, y en el 2011 esos pagos crecieron a 10,05 billones de pesos.

Según Barrera, mientras entre enero del 2011 y febrero de este año el crudo subió 12,4 por ciento, los del Acpm y la gasolina se han reajustado 16,1 por ciento y 8,8 por ciento, respectivamente.

Se estima que el Gobierno siga asumiendo parte de la turbulencia, pues en meses de menores alzas fueron inferiores al tope del 1,5 por ciento mensual que permite la nueva fórmula de cálculo.

Para febrero, el Gobierno podía subir 132 pesos el galón de corriente y el alza fue de 99 pesos.

Otra razón para no esperar reducciones radica en que el Gobierno tiene pendiente un reajuste del margen de comercialización a los distribuidores, como lo recomendó la firma chilena Itansuca.

CIERRES DE ESTACIONES

El 80 por ciento de las estaciones de servicio del país son pymes y empresas familiares y ya han sido cerradas algunas, entre ellas cinco de Cali y ocho de Valledupar.

Además, los distribuidores sospechan que a Bogotá ya llegó el contrabando, por la situación que se presenta en algunos lugares, donde venden los combustibles por debajo de los márgenes que ha fijado el Gobierno.

MÁS MARGEN DE GANANCIA

En junio del 2011, al margen de comercialización se le impuso un tope, cuando el Ministerio de Minas y Energía detectó casos de estaciones que cobraban hasta 500 pesos por encima del valor recomendado. Actualmente, el margen es de 578 pesos en Bogotá, tanto para la gasolina corriente como para el Acpm, situación que -según los distribuidores- hace inviable la continuidad de la mayoría de las 4.848 gasolineras que hay en el país. Según Fendipetróleo, por la imposición de los topes, las estaciones han despedido a cerca de 10.000 personas desde junio del 2011.

Tomado de: Portafolio.co

Capacitación SIPLAFT

Capacitación Sistema Integral de Prevención y Control del Riesgo del Lavado de Activos y Financiación al Terrorismo SIPLAFT. Del cual hace referencia la circular 11 de 2011 de la Superintendencia de Puertos y Transportes


Para inscribirse a esta capacitación haz clic en el siguiente enlace:


martes, 28 de febrero de 2012

Gobierno prepara un documento Conpes para acelerar la ‘chatarrización’ de 5 mil camiones por año

El presidente Juan Manuel Santos anunció que el Gobierno busca mecanismos que lleven a acelerar la chatarrización de camiones de carga en el país y así lograr sacar de circulación cerca de cinco mil vehículos al año.

"Como ustedes saben, creamos el ‘Fondo de Renovación’ en la ley del Plan Nacional de Desarrollo para renovar y modernizar el Parque Automotor, el Gobierno va a analizar en el Conpes mecanismos alternativos a la póliza de chatarrización que rige desde el 2005 —que no ha funcionado bien— de forma que se acelere la modernización del parque y se logre desintegrar 5 mil camiones viejos por año", dijo Santos.

Sobre el régimen de libertad vigilada de precios en el transporte de carga por carretera, el presidente explicó que "este régimen entró a regir en octubre del año pasado y los que dijeron que iba a generar una caída masiva en el precio de los fletes por debajo de costos de operación y de recuperación de capital, se equivocaron".

Por el contrario, agregó el presidente Santos que hoy el movimiento de carga en el país crece, como resultado del año récord en exportaciones y del buen ritmo de la economía colombiana.

"En el año 2010 se estima que se transportaron —al interior del país— 130 millones de toneladas y en 2011 se estima que se transportaron 150 millones, con un crecimiento promedio anual del 8 por ciento en los últimos 10 años", subrayó.

A su vez resaltó la creación del Sistema de Información de Costos Eficientes de Transporte Automotor de Carga.

"Desde mayo del año pasado, el Ministerio de Transporte puso a disposición este sistema donde los actores de la cadena de transporte pueden consultar los costos de movilización de la carga. Este sistema se actualiza cada trimestre con la publicación del índice de costos del Dane para el sector", precisó.

Frente al ajuste que se está haciendo en el manifiesto electrónico de carga para monitorear las operaciones del mercado, recordó que "en octubre del año pasado les conté que el Ministerio de Transporte y el BID estaban terminando el desarrollo de una herramienta tecnológica avanzada. A la fecha, ya se empezó el periodo de pruebas de la herramienta con algunas empresas y, una vez esté en pleno funcionamiento, vamos a introducir nuevas funcionalidades como, por ejemplo, el pago de flete de manera electrónica", indicó.

También hizo énfasis en la Política de Regulación del Parque Automotor y se refirió a la logística, el fortalecimiento de la regulación de temas de infraestructura y servicios de transporte.

"En estos aspectos se viene trabajando en la reglamentación del artículo de los operadores logísticos que está incluido en el Plan Nacional de Desarrollo, para garantizar el servicio a los usuarios de la carga las 24 horas del día y los siete 7 días de la semana —en puertos marítimos y centros de concentración de comercio exterior—", manifestó Santos.

Finalmente dijo que se expedirá en las próximas semanas "un decreto para regular la actividad de los patios de contenedores, que es un cuello de botella para la cadena logística".

Se acerca la feria más importante del sector en Colombia. EXPOTRANSCARGA!!

lunes, 27 de febrero de 2012

Transportadores de carga se oponen a restringir entrada de camiones grandes a Bogotá

Empresas de transporte de carga por carretera y camioneros rechazaron la idea del alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, de restringir el ingreso de vehículos de carga de más de tres ejes a la ciudad.

El presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, se declaró preocupado por un anuncio sin fundamentos, similar a lo que sucede con la avenida Longitudinal de Occidente.

“De alguna manera, se trata de algunos anuncios a nuestro juicio vagos, imprecisos, con falta de concreción, al igual que ha pasado con la ALO, con esto del transporte automotor terrestre de carga y su ingreso a Bogotá. Este tráfico debe entrar a la ciudad, no porque quiera o no hacerlo, sino porque debe hacerlo para atender el transporte de carga por carretera en las zonas industriales que están al interior de la ciudad”, dijo Sorzano Serrano.

A estas críticas se sumó el presidente de Asecarga, Jairo Herrera Murillo, quien pese a declararse partidario de la construcción y consolidación de los centros logísticos, debe haber un trabajo planificado.

“Hay que hacerlo rápido y sentarnos con el señor Alcalde. Pensar en centros logísticos para la capital es la mejor noticia que podemos tener, lo aplaudimos y lo apoyamos. Pero no hay que tomar una medida precipitada ni a bandazos, porque si se van a tomar ya medidas, adicionales a las que existen ahora, de no permitir la entrada de camiones a la ciudad, dónde están los terminales para que los camiones lleguen y podamos distribuir nuestra mercancía”, advirtió.

El secretario general de la Asociación Colombiana de Camioneros, Ricardo Virviescas, sostuvo que el alcalde no puede oponerse a la construcción de la ALO, ni debe pensar en medidas que impliquen la exclusión de los pequeños propietarios del negocio.

“Hay que hacer la avenida que nos permita al sector de carga operar los vehículos. En segunda instancia, el señor alcalde no conoce la movilidad de toda la carga, porque hay cargas indivisibles y no sé qué hacer con ellas en el trasbordo. Yo pienso que ese es un proyecto de buena ilusión a largo plazo eso de los centros logísticos. Sería que él dé y ponga la primera piedra”, aseguró.

Pidieron además que haya regulaciones administrativas en relación con el costo de los terrenos para la construcción de los centros logísticos y la adecuación de vías que faciliten la movilización de la carga desde y hacia la ciudad.



Texto copiado de www.rcnradio.com - Conozca el original en http://www.rcnradio.com/noticias/editor/transportadores-de-carga-se-oponen-restringir-139355#ixzz1nb89uhBe

jueves, 23 de febrero de 2012

Transporte de carga sigue sin reglas claras


Al respecto, la Asociación Colombiana de Camioneros, ACC, asegura que las 16 seccionales del gremio se han declarado en alerta máxima debido a los incumplimientos de los acuerdos firmados el 17 de febrero del año pasado.


A partir de esa fecha se crearon algunas mesas de negociación entre los gremios y el Ministerio de Transporte, para dejar los puntos claros en temas como la implementación del Sistema de Información de Costos Eficientes para el transporte de carga, Sice, que reemplazaría la tabla de fletes.


“Deploramos que el instrumento de las mesas de concertación se convierta en un escenario distractor en detrimento de la solución real a los problemas y por ello hacemos un llamado al Gobierno Nacional, para que con sinceridad aproveche este instrumento y acabe con el incumplimiento sistemático a acuerdos firmados con los diferentes sectores del país”, aseguró el gremio, que reúne cerca de 180 mil conductores en el país, en un comunicado.

Pese a que la ACC ha encabezado el cese de actividades para reclamar reglas claras al Gobierno Nacional, descarta que se realice un nuevo paro de transporte.
Entre los aspectos más preocupantes para los gremios están: el manifiesto electrónico de carga, la implementación del Sice y tabla de fletes, regulación del parque automotor y alzas en combustibles.

Mientras tanto, el presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carretera, Colfecar, Jaime Sorzano Serrano, aseguró a Vanguardia Liberal que espera que este año sea de ejecución, que se pueda avanzar en los temas que aún no son claros y que ya registran un año de negociaciones.
“Lo veo como un proceso dispendioso y lento. Nos parece que no ha existido claridad, que no existe continuidad en el desarrollo de las mesas de trabajo. Esa lentitud no permite que se puedan registrar avances significativos”, aseguró.
Y añadió que desde octubre del año pasado empezaba a regir la libertad vigilada de precios en los fletes. Sin embargo, “en la práctica esta regulación no existe. Las decisiones más importantes en cuanto a los mecanismos y herramientas como el sistema de costos, monitoreo al transporte y manifiesto electrónico de carga, están en entredicho”, añadió.

Habla el viceministro
Frente al tema, el viceministro de Transporte, Felipe Targa, aseguró que el transporte de carga se está negociando a precios superiores a los de referencia del Sice, y que dicho sistema empezó a funcionar hace más de un año.
Pero a juicio de los gremios, esta circunstancia repercute en que los precios están siendo regulados por oferta y demanda, por lo que los conductores siguen trabajando con pérdidas.
“Los precios de los fletes no están regulados ni siquiera por la tabla, sino a oferta y demanda. Por ejemplo, la tabla dice que una tonelada entre Bogotá y Buenaventura está en $150 mil, y cuando hay sobreoferta de vehículos la pagan a $90 mil y cuando no a $130 mil”, dijo un conductor.

Continúa crisis en vías
Pese a que en lo corrido de 2012 ha prevalecido el tiempo seco en la mayoría del territorio nacional, Colfecar asegura que la crisis vial continúa.
A su vez, el Ministro de Trasporte, Germán Cardona Gutiérrez, había asegurado que en marzo de este año estaría recuperado el 85% de las vías afectadas por el invierno, para las cuales se destinaron $900 mil millones.
Por otro lado, el presidente de Colfecar aseguró que “seguimos con las mismas dificultades, con problemas en los principales corredores. En la doble calzada a Buenaventura, en La Línea, limitaciones en la vía Bogotá-Medellín, en la vía Bucaramanga-San Alberto y a Cúcuta; lo paradójico es que seguimos pagando peajes altísimos”.

Tomado de: http://www.vanguardia.com/economia/local/144756-transporte-de-carga-sigue-sin-reglas-claras

miércoles, 22 de febrero de 2012

Alertan al Gobierno para agilizar las obras por la llegada del invierno

Un llamado urgente al Gobierno para que acelere los trabajos en los puntos críticos de la Red Vial Nacional, por la demora en las obras de mitigación para garantizar la movilidad en las vías del país frente a la nueva temporada de lluvias, hizo la Asociación Nacional de Empresas Transportadoras, Asecarga.

El presidente de Asecarga, Jairo Herrera, dijo que las obras se deben acelerar también en las carreteras primarias, secundarías y terciarias en el país.

"Vemos como alternativa a los problemas en la carretera a Buenaventura por el Alto de la Línea y la vía a Manizales por el páramo de Letras, la vía Cambao, Líbano, Manizales, para que se le adelanten trabajos y se convierta en una carretera terciaria para que cuando haya problemas fluyan los camiones con la carga", sostuvo Herrera.

El dirigente gremial, quien analiza las perspectivas de los transportadores para este 2012, le pidió también al Gobierno Nacional para que acelere la reposición de equipos, se crea el Fondo del Transporte de Carga por carretera y le ponga más atención a este sector que es el eje vital de la economía en el país.

El presidente de Asecarga manifestó que durante 2011 el sector creció un 5,6 por ciento de acuerdo con las cifras del movimiento de carga.

Señaló que también movilizaron 160 millones de toneladas en el 2010 y 170 en el 2011. Sin embargo Herrera consideró que el parque automotor fue muy desmedido precisamente por la necesidad de los sectores petrolero y carbonero.

Finalmente el presidente de Asecarga se quejó por la falta de incentivos por parte del Gobierno.
"Como empresarios hemos querido aportar a la economía y al país, nuestros esfuerzos y capitales, pero vemos que el Gobierno Nacional no tiene la velocidad que ameritan las carreteras para que rueden los camiones", sostuvo.

Tomado de: Caracol.com.co

lunes, 20 de febrero de 2012

La Supertransporte subirá Tasa de Vigilancia

La Asociación de Transportadores de Carga - ATC, les informa a todos los transportadores que según el artículo 89 de la Ley 1450 de 2011, el cobró de la tasa de vigilancia ha sido ampliado según comunicado oficial emitido por el Jefe de Oficina de Regulación Económica del Ministerio de Transporte, Doctor Jorge Carrillo Tobos.

Es importante que estén alerta a las nuevas disposiciones de la Superintendencia de Puertos y Transportes y del Ministerio de Transporte y que estén prestos a brindar la información que soliciten dichas entidades para establecer las fórmulas y criterios necesarios para el recaudo de la Tasa de Vigilancia que no podrá ser mayor al 0.1% de los ingresos brutos de los vigilados.

Haga clic en la siguiente imagen para visualizar el comunicado:





En Colombia no sobran camiones

No hay sobreoferta de vehículos de transporte de carga. Así lo asegura el Ministerio de Transporte, gremios y comercializadores, quienes expresaron que la capacidad instalada de tractomulas y camiones son los necesarios para movilizar mercancía por todo el país.

Esta opinión no es compartida por el vocero de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), Orlando Ramírez , quien asegura que de los 214 mil vehículos que hay en el momento, 85 mil sobran.

Según explica Aida Lucy Ospina , directora de Tránsito y Transporte del Ministerio, no existe el peligro de que hayan más vehículos, por lo menos en el caso del servicio público.

Asegura que el programa de desintegración física, más conocido como chatarrización, ha evitado un desbalance entre oferta y demanda.

"No compartimos la tesis de algunos sectores que hablan de sobreoferta. En el momento tenemos un procedimiento que permite que el dueño postule su carro, se desintegre y pueda reponerlo por uno nuevo. Quien no quiere seguir en el negocio también puede desintegrarlo, se le hace un reconocimiento económico y no ingresa ningún vehículo a reemplazarlo", indica la funcionaria.

Oferta acorde con demanda
Otro punto de vista sostiene Jaime Gil , director de buses y camiones de Chevrolet, el cual manifiesta que mientras siga el incremento de la actividad económica en Colombia, se venderán más vehículos, pero eso no significará sobreoferta ya que la demanda de movilización de productos estará acorde a la oferta de camiones.

"Si el mercado está equilibrado, o sea, los productos que se piensan exportar y movilizar son suficientes para la capacidad instalada de carros, no habría lugar a la sobreoferta", explica Gil quien agregó que para este año se espera la venta en el país de unos 28 mil vehículos medianos y grandes de transporte de carga.

Factores como los tratados de libre comercio, chatarrización y el repunte económico en Colombia, hacen pensar a muchos sobre el crecimiento descontrolado que podría haber en el número de transportadores de carga.

La directora ejecutiva de Defencarga, Clarita María García , opina que la falta de una ley de reposición que funcione, donde se fije una vida útil de los vehículos, podría traer en un par de años una sobreoferta, aunque para el gremio que ella representa, no existe todavía.

"La lentitud en algunos aspectos de la chatarrización, como la entrega de dineros, además de un número alto de camiones que transportan petróleo en este momento, pero que pueden quedar parados luego de la puesta en marcha de los oleoductos, podrían crear el fenómeno", aclara García.

¿Qué se está haciendo?
Ahora bien, el Ministerio de Transporte adelanta una mesa de trabajo con todos los actores involucrados en el transporte terrestre de mercancía.

Allí se revisan los problemas observados en el tema de chatarrización, con el fin de mejorar y agilizar el proceso, hacerlo más eficiente e igualmente acabar con el fantasma de un crecimiento desmedido.

Por otro lado, el director de ATC propone que el Ministerio de Transporte realice un estudio detallado mostrando el tipo de servicio que prestan los camiones.

"No es mirar el número de vehículos sino cuántos, por ejemplo, transportan alimentos, cuántos carga dimensionada o cuántos movilizan petróleo. Así se sabrá qué subsectores necesitan de los automotores de carga y no habrá aumento donde no se necesita", concluyó Ramírez.

Los comercializadores de camiones aseguran que el número de vehículos seguirá creciendo porque la economía colombiana así lo pide.

Solo basta saber en qué condiciones y cómo gremios, Gobierno y comercializadores mantendrán el balance que según ellos, se mantiene.

PROBLEMA

LA LOGÍSTICA DE CARGA ES LENTA

El director ejecutivo de ATC, Orlando Ramírez, indicó que uno de los problemas que pueden ocasionar sobreoferta de vehículos, es los altos tiempos que se usan en la logística de carga: cargue, descargue, entrega y recuperación.

SOLUCIÓN

OPTIMIZAR TIEMPOS DE TRANSPORTE

Para reducir tiempos, el Ministerio de Transporte propone la actualización de la plataforma logística, usando las TICs, además poniendo en práctica la Ley 24/7 de operadores logísticos que se espera, reduzca de 18 a 6 horas el tiempo muerto por viaje.

Tomado de: http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/E/en_colombia_no_sobran_camiones/en_colombia_no_sobran_camiones.asp

viernes, 17 de febrero de 2012

Estado de las vías en Colombia para este fin de semana

Conozca en el siguiente enlace de la Policía de Carreteras, el estado de las vías de las carreteras del país:


“El Río Magdalena está subutilizado”: director de Cormagdalena

Así lo dijo, el director de Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena, Cormagdalena, Augusto García, durante su intervención en el foro Navegabilidad por el Rio Magdalena, que se realiza este jueves en el Teatro Jose Consuegra Higgins de Barranquilla, organizado por el Parque Cultural del Caribe y EL HERALDO.

“El Río Magdalena deberá convertirse en la gran vía del país para mover la carga”, indicó el Director de Cormagdalena.

Para García, “en el corto plazo concesionar el Río es inviable”, esto porque se tendrían que dar inversiones en el afluente para mejorar su “navegabilidad que debe sostenerse con recursos públicos

Además, el directivo habló de los contratos para la profundización del Río Magdalena y la necesidad de fomentar la creación de nuevos puertos, con la participación de capital público y privado, a fin de ofrecer más alternativas para el sector exportador.

Reacciones

Durante su inetrvención en el foro, el Gobernador del Atlántico José Antonio Segebre aseguró que que dentro del plan de desarrollo se van a incluir inversiones para el Río.
"La navegabilidad se debe recuperar no solo para el transporte de carga, sino para personas y el turismo", aseguró Segebre quien además reiteró que se necesitan 400 mil millones de pesos para recuperar la navegabilidad.

Por su parte la alcaldesa Elsa Noguera recordó que a través de la historia el Río ha sido afectado por la falta de inversión por parte de el Estado, y que su abandono fue la causa de ir perdiendo la navegabilidad y la importancia de Barranquilla frente a otras ciudades.

"Hay disposición en el Gobierno Nacional para recuperar la navegabilidad en el Magdalena. Barranquilla busca que se cumpla para ser competitiva frente a los TLC que se avecinan", señaló Noguera durante su intervención.

A su vez la subgerente de Regiones del Fondo de Adaptación Carmen Arévalo anunció que el Gobierno destinaría cerca de medio billón de pesos en intervenciones sociales para mitigar efecto de la Niña en los pueblos ribereños del Magdalena.

"El Atlántico tiene prioridad en reconstrucción porque los efectos de la Niña fueron mayores. 73 mil millones de pesos serán invertidos en el departamento", reveló la funcionaria.

miércoles, 15 de febrero de 2012

Logística de manejo de contenedores

éste es una breve inducción al manejo logístico de los contenedores.


Inducción para capacitación en logística de contenedores


Ante unos 60 asistentes, entre transportadores, empresarios y generadores de carga la doctora Gloria Vasco, gerente regional de Gerelinco para Antioquia y el Eje Cafetero, presentó el pasado martes 14 de febrero una inducción sobre el manejo logístico que tiene un contenedor, desde el momento mismo en el que se carga hasta su entrega en el destino final.

La charla de inducción que se inició a las 4:00 pm y se extendió hasta las 6:00 pm fue organizada conjuntamente por Defencarga, Colfecar, ATC y ACC, gremios representantes de transportadores y generadores en las mesas de negociación que se establecieron hace un año con el desmonte de la tabla de fletes.

Precisamente, dándole continuidad a los temas tratados en dichas mesas por dirigentes sectoriales y los entes estatales, este tipo de charlas son válidas para fortalecer la formalización y el desarrollo de nuestro sector.

Desde ATC agradecemos a los transportadores que acudieron a esa importante charla y los invitamos para que participen de todos los encuentros académicos y gremiales que realizamos pensando siempre en el desarrollo del sector transporte en Colombia.


lunes, 13 de febrero de 2012

Cambió la reglamentación para los vehículos de carga en Bucaramanga



Desde el 13 de febrero entrará en vigencia la nueva reglamentación para el tránsito de vehículos de carga pesada y las maniobras de cargue y descargue en Bucaramanga. La medida la tomó la Dirección de Tránsito con el fin de mejorar la movilidad en la ciudad.

Según la disposición, los vehículos de carga, de servicio público y particular con capacidad superior a 5 toneladas, no podrán transitar por el perímetro urbano de la ciudad, de lunes a sábado en el horario de 5 de la mañana a 8:00 de la noche, en caso de que por fuerza mayor requieran ingresar a la ciudad en los horarios expresamente prohibidos, deberán obtener un permiso especial de la Dirección de Transito de Bucaramanga.

En cuanto a los vehículos con capacidad inferior, es decir de 5 toneladas o menos, podrán realizar maniobras de cargue y descargue únicamente en los horarios de 9.00 a 11:45 de la mañana, 2.00 a 5:45 de la tarde y 8:00 de la noche a 5:00 de la mañana.

Respecto a los automotores recolectores de basura, la nueva reglamentación ordena que en el sector comprendido desde la carrera 9 a la 27 entre las avenidas Quebrada Seca y La Rosita y las carreras 29 y 36 entre calles 45 y 56, el tránsito de esos vehículos y las maniobras de cargue podrán realizarse únicamente en el horario de 08:00 de la noche a 05.00 de la mañana.

Para los vehículos de carga que requieran transitar por la ciudad con destino a otras ciudades del país, la Dirección de Tránsito de Bucaramanga estableció como corredor vial, de libre circulación, sin límite de capacidad de carga, la ruta: Anillo vial, Vía Palenque-Café Madrid y su conexión por el norte de la ciudad con la carrera 15 hasta el Boulevard Bolivar y el Mesón de los Búcaros para encontrar la Av. Quebrada Seca, y viceversa.

Cabe aclarar, que los vehículos de emergencias, los de transporte de valores y oxigeno hospitalario, y los dotados tecnológicamente para el mantenimiento de redes de servicios públicos, que por su estructura no puedan ser reemplazados por otro vehículo, estarán exentos de cumplir las restricciones anteriormente mencionadas; no obstante, deberán portar los distintivos y documentos que acreditan la prestación de sus servicios.

Quienes infrinjan las nuevas medidas, desde el 13 de febrero hasta el 2 de marzo serán amonestados con la asistencia obligatoria a un curso de educación vial; a partir del 3 de marzo, los vehículos de carga que transiten por sitios restringidos o en horarios prohibidos, serán sancionados con la inmovilización y multa de 15 salarios mínimos diarios legales y vigentes, los que sean sorprendidos realizando maniobras de cargue y descargue en sitios y horas prohibidas tendrán multa de 8 salarios mínimos diarios legales y vigentes.



Prohibición durante las 24 horas


En cumplimiento a lo ordenado por fallos judiciales y debido a las condiciones geológicas de algunas vías y corredores viales de la ciudad, la Dirección de Tránsito de Bucaramanga prohibió el tránsito y las maniobras de cargue y descargue de vehículos de mas de 5 toneladas, durante las 24 horas del día, en los siguientes sectores:


• Calles 34 y 35 con Carreras 9ª y 5ª del Barrio Alfonso López.

• Calles 56 y 61 con Carrera 6ª y Diagonal 15.

• Calle 45 entre Carrera 9ª y Anillo Vial (Chimita).

• Calles 20 y 21 con Carreras 7ª y 4ª del Barrio Nariño.

• Calle 21 entre Carreras 32 y 28.

• Calle 70 entre Carreras 28 y 33 Vía Antigua Bucaramanga-Floridablanca.



Vías del Sector de Malpaso al Barrio el Porvenir:



• Calle 104E entre Carreras 15 y 10ª.

• Calle 105 entre Carreras 10ª y 8ª.

• Carrera 8ª entre Calles 105 y 103F (Iglesia).

• Calle 103F entre Carreras 8ª y 8A.

• Calle 103D entre Carrera 8A y 9ª.

• Carrera 9ª entre Calles 103A y 103D.

• Calle 103A entre Carrera 9ª y Carrera 8Bis

• Transversal El Porvenir entre Calle 103A Carrera 8Bis y la Autopista Girón- Bucaramanga.



Transporte de maquinaria

Los vehículos y maquinaria industrial o de construcción deberán cumplir las siguientes disposiciones:


• No podrán circular por las vías abiertas al público y deberán ser movilizados en vehículos de transporte de carga.

• El transporte de maquinaria destinada a obras públicas estará sujeto a los horarios del transporte de carga, y deberá cumplir estrictamente el Plan de Manejo de Tránsito y las medidas de seguridad señaladas para su desplazamiento por fuera de la obra.

• Los montacargas no podrán circular en forma autónoma en los horarios nocturnos comprendidos entre las 6:00 de la tarde y las 05:00 de la mañana .

Tomado de: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/143001-cambio-la-reglamentacion-para-los-vehiculos-de-carga-en-bucaramanga

Reunión binacional para avanzar en la construcción del puente de tienditas

En Cúcuta se llevo a cabo la reunión entre la viceministra de transporte María Constanza García y su homologo Luis Mendoza de Venezuela, para analizar los estudios de diseño de la construcción de las vías de acceso al futuro puente fronterizo de tienditas.

También se analizo el tema de financiación de la obra que fue acordada por los presidentes Juan Manuel Santos y su similar de Venezuela Hugo Chaves, para mejorar la movilidad de transporte de carga y el intercambio fronterizo.

Con este encuentro se espera que en la próxima reunión entre los dos mandatario se defina la fecha de inicio de la construcción de esta obra que lleva varios años de atraso.



Tomado de http://www.rcnradio.com/noticias/editor/reunion-binacional-para-avanzar-en-la-constru-136679#ixzz1mIThyjHV

viernes, 10 de febrero de 2012

Los gremios juntos, en pro del beneficio del sector transportador

En crisis Transporte de Carga en la Frontera.

En un 62% se redujo el intercambio comercial de carga entre Colombia y Venezuela según lo señaló en Cúcuta el presidente ejecutivo de Colfecar Jaime Sorzano Serrano quien realizo un recorrido por la zona de frontera.

En los años pasados se registraban diariamente 400 operaciones ahora el registro es de 40 cada día, situación que refleja la grave crisis del sector afirmó Sorzano Serrano a RCN NOTICIAS.

Para el dirigente gremial un acuerdo diplomático entre los dos gobiernos será la única salida que tenga la problemática que afrontan empresarios y conductores por las restricciones que tiene Venezuela con los colombianos al momento de cruzar la frontera.



Tomado de www.rcnradio.com - Conozca el original en http://www.rcnradio.com/noticias/locales/14-02-10/en-crisis-transporte-de-carga-en-la-frontera#ixzz1m0t2Tfve

Transporte, desbalance de los acuerdos comerciales


La apertura comercial que viene con los acuerdos beneficiaría más a los nuevos socios que a Colombia.


La expansión comercial de Colombia en el exterior, que busca abrirles las puertas a los productos locales en mercados con potenciales de compra elevados, está pasando por uno de sus mejores momentos: no sólo por el tratado de libre comercio (TLC) con Estados Unidos, que entrará en operaciones a finales de este año, sino porque con Canadá y Suiza el proceso marcha por la ruta correcta y las jugadas en Asia Pacífico, Oriente Medio y Europa van viento en popa.

Será por eso que, cifras más, cifras menos, “podríamos elevar nuestra apertura comercial del actual 33% del producto interno bruto (PIB) hasta al menos el 35% promedio de la región”, de acuerdo con la Asociación Nacional de Instituciones Financieras (ANIF).

Pero no todo es maravilla. Precisamente ANIF estimó a cuánto ascendían los fletes de importación desde nuestros principales socios comerciales en 2011 y “se obtuvo que importar desde los países asiáticos resulta más barato, inclusive por debajo del costo pagado desde Estados Unidos”.

El valor del flete desde Asia oscila entre US$14 a US$21 por kilómetro, en cambio, desde Estados Unidos, asciende a un poco más de US$30/km. Tal precio incrementará exponencialmente el interés de los empresarios por importar, en grandes cantidades, desde el Lejano Oriente, contrario a hacerlo desde el primer socio comercial en Norteamérica.

Ahora bien: traer una tonelada de mercancía desde Francia (a 8.700 kilómetros de distancia) tiene un flete de US$520 por tonelada. En contraste, Argentina tuvo el menor costo por tonelada (US$45), seguida por Brasil con US$80.

La cuestión es que si los empresarios colombianos quieren exportar a estos países deberán afrontar sobrecostos que superan el 18%. ¿Por qué? “Por los serios atrasos de la agenda interna en materia de infraestructura y mercado laboral”, asegura ANIF.

Si se logra atacar esas dos variables se podrán “aprovechar todas las oportunidades que dichos TLC nos abren (vía exportaciones). De lo contrario, la apertura comercial que se vislumbra bien podría darse en un sólo sentido (vía importaciones)”, lo que comenzaría a acelerar el proceso de desindustrialización del país en los próximos años, al tener un jugador tan fuerte en el mapa, como Asia.

Édgar Higuera Gómez, director de la Cámara de Grandes Usuarios Logísticos de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), dijo que las debilidades logísticas y de costos del transporte que persisten hacen que llevar un contenedor de 14 toneladas por vía terrestre desde el centro del país hasta la Costa Caribe cueste cerca de US$1.800, cuando transportar un contenedor a Estados Unidos por vía marítima vale poco menos de US$2.000.

Para reducir hasta en un 30% los sobrecostos que tienen que asumir los empresarios del país, Higuera sugirió que es necesario atender el deterioro en vías estratégicas como Bucaramanga-Cúcuta y Buga-Buenaventura, para así evitar que los camiones deban tomar rutas alternas, hecho que altera el precio de los fletes.

Otros elementos estratégicos para reducir costos, según la Andi, son implantar peajes electrónicos, hacer variantes definidas en las grandes ciudades, avisar con antelación el cierre de las vías y poner en marcha una gerencia seria que administre el tráfico de camiones en los grandes corredores.

Para mejorar la competitividad, dice Higuera, es necesario eliminar la póliza de chatarrización de los camiones, lo cual equivale a un 6% de los sobrecostos, y poner a trabajar los camiones las 24 horas (esto bajaría los fletes terrestres hasta en un 20%). De manera similar, es estratégico arreglar las vías de acceso a los puertos (como la que llega a Buenaventura) y ampliar el calado para que lleguen buques Postpanamax (de 60.000 toneladas), hecho que ayudaría a bajar el valor de transporte marítimo.

A diferencia de Colombia, China cuenta con sistemas fluviales avanzados y amplios puertos que disminuyen los costos de transporte. Y, por ejemplo, en el caso estadounidense, la zona productora de granos está unida a los grandes lagos. “El costo del transporte interno en Estados Unidos es el 30% del de Colombia”, aseveró Higuera.

“Sin duda alguna, los fletes terrestres son el costo más alto de nuestras exportaciones. Pueden llegar a representar entre el 10% y el 12% del valor del producto que exportamos”, explica el coordinador de comercio exterior de Industrias Bisonte, Francisco Antonio Sanabria, y dice que cuesta más enviar mercancía desde Bogotá a la Costa Caribe que desde Cartagena hacia Costa Rica. “La primera petición de nuestros cliente externos es que bajemos el precio a los productos”.

El problema que encarece la competitividad del país no es sólo un problema de fletes marítimos. Germán Cardona Gutiérrez, ministro de Transporte, explica que la gran distancia que separa los centros de producción de los puertos le resta competitividad a los productos. Otra falla, es que el 95% de la carga que se mueve en el país va en camiones y no en ferrocarriles o en cabotaje marítimo y fluvial.

La falta de infraestructura logística que permita a transportadores y empresarios descargar y cargar rápido en puertos las 24 horas es otra de las falencias. Dice Cardona que los camiones esperan entre 45 y 55 horas para cargar mercancía. Además, en otros nodos logísticos esperan 18 horas (el Gobierno busca que sean seis). Lo anterior hace que el país esté perdiendo a cuentagotas un 0,8% del PIB anual.

El país pide a gritos una infraestructura fuerte. Mauricio Cárdenas Santamaría, ministro de Minas y Energía, está convencido de que sin unas condiciones de competitividad similares a las de los vecinos es difícil no salir perdiendo.

Por ejemplo, el precio de una tonelada de carbón metalúrgico (como el que se extrae en Boyacá) vale US$200 en boca de mina, pero, según el ministro, en el puerto pierde US$70. Esto significa alejarse de la competitividad.

Tomado de: Elespectador.com

jueves, 9 de febrero de 2012

Control político a Mintransporte por problemática de camioneros



Senador Mauricio Aguilar Hurtado advierte que si el Gobierno sigue indiferente ante esta problemática los camioneros entraran en paro.


El vicepresidente de la Comisión Sexta de Senado instó al Ministro de Transporte, Germán Cardona, a responder por la problemática del transporte de carga en Colombia. Tras las mesas de diálogo y concertación que se realizaron esta semana entre representantes del ministerio y del gremio transportador, el legislador señaló que no se ha avanzado en temas álgidos como la regulación del parque automotor y la política de combustible.


“Vamos a hacer un debate para que se hagan las verdaderas mesas de concertación, de trabajo, de diálogo; para que esos compromisos que quedaron fijados hace un año en un acta sean una realidad. Se desmontó la tabla de fletes, se implementó el Sice (Sistema de Información de Costos Eficientes) que no está funcionando. Si el Gobierno sigue indiferente ante esta problemática los camioneros entraran en paro”, dijo Aguilar.


Además indicó que la actual infraestructura vial no está preparada para recibir la sobreoferta de vehículos de carga que ingresas constantemente al país. "Los recursos de la ola invernal no se ven ejecutados en las vías, y esto no solo es perdida para los camioneros, sino para el país porque termina el consumidor pagando los productos a un mayor precio", aseguró el congresista.


El legislador manifestó que se deben tomar acciones urgentes para frenar la matrícula ilegal de vehículos y la demora del reconocimiento económico de quienes ya entregaron sus vehículos para chatarrización.


Fuente: Prensa senador Mauricio Aguilar

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