9:00 am: Reunión con empresarios.
2:00 pm: Reunión con propietarios y transportadores.
Lugar: Centro Empresarial Olaya Herrera. Medellín
lunes 30 de mayo de 2011
Martes 31 de mayo, el Viceministro de Transporte visita Medellín
Mañana reunión importantísima con el Viceministro de Transporte, Felipe Targa, en Medellín.
9:00 am: Reunión con empresarios.
2:00 pm: Reunión con propietarios y transportadores.
Lugar: Centro Empresarial Olaya Herrera. Medellín
9:00 am: Reunión con empresarios.
2:00 pm: Reunión con propietarios y transportadores.
Lugar: Centro Empresarial Olaya Herrera. Medellín
viernes 27 de mayo de 2011
Acabar con el retraso de 40 años en infraestructura
El atraso de la infraestructura en el país quedó al descubierto con los efectos del fenómeno de la Niña. Si bien Colombia no está incomunicada, el estado vial no es alentador y obliga a tomar decisiones radicales.
Sin contar los efectos de la actual emergencia vial por las fuertes lluvias, el atraso de la infraestructura y las vías colombianas ya sumaba los 40 años, según la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (COLFECAR).
Con el invierno del último año, la situación se tornó más crítica. Sólo en abril del 2011 el país tuvo emergencias viales en 401 puntos, que equivalen al 58 por ciento del total de eventos registrados en el 2010, según un informe de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
Aunque el país no se ha incomunicado, pese al fuerte invierno, hay casos de vías completamente quebradas, como la de Honda-Villeta y Bucaramanga-Barrancabermeja.
El presidente Juan Manuel Santos reconoce que este sector es de los que “más han sufrido” por el fuerte invierno. Si bien nadie se esperaba que las montañas se comenzaran a “derretir” por el exceso de agua y provocaran la emergencia vial, el país está pagando errores del pasado: “La falta de planificación de las obras y proyectos sin los estudios necesarios ni licencias ambientales” son algunos, según lo ha descrito el ministro de Transporte, Germán Cardona.
Infraestructura y carreteras ‘amigables’ con el medio ambiente es una solución que no es novedosa. En 1971 una misión holandesa elaboró un estudio que no solo le recomendaba a Colombia devolverle a los ríos los terrenos “robados” y construir obras sin intervenir el curso de las fuentes hídricas.
El documento, 40 años atrás, ya hablaba de los problemas al que podría verse enfrentado el país, por ejemplo, en el Canal del Dique y que ahora el país padece. El ministro Cardona prometió sacarlo del cuarto de San Alejo, actualizarlo y ponerlo en marcha.
Pero salir de este atraso requiere afrontar el alto grado de corrupción en el sector, por años protagonista de escándalos y desfalcos millonarios. Una de las propuestas que ya se escuchan es que el Estado pague por las obras cuando estén terminadas y no antes ni durante como ocurre en la actualidad.
Perderle el miedo a la construcción de túneles para disminuir los efectos de los deslizamientos es otra de las apuestas. Según el ministro de Transporte, aunque es costoso, a largo plazo resulta barato y el ejemplo está en España, un país que hace 30 años se caracterizó por su retraso en infraestructura y que ahora es modelo en materia tunelera.
Solo así, con una inversión billonaria, a conciencia y con fortalecimiento institucional, la infraestructura y las vías del país no solo estarán blindadas para los cambios climáticos extremos que se avecinan, sino para enfrentar los 11 tratados de libre comercio que están en curso.
El país no puede seguir en el penoso lugar que ostenta en materia de infraestructura: el puesto 101 entre 139 países, por debajo de Chile, Perú y México, según el ranking del Foro Económico Mundial.
Con el invierno del último año, la situación se tornó más crítica. Sólo en abril del 2011 el país tuvo emergencias viales en 401 puntos, que equivalen al 58 por ciento del total de eventos registrados en el 2010, según un informe de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
Aunque el país no se ha incomunicado, pese al fuerte invierno, hay casos de vías completamente quebradas, como la de Honda-Villeta y Bucaramanga-Barrancabermeja.
El presidente Juan Manuel Santos reconoce que este sector es de los que “más han sufrido” por el fuerte invierno. Si bien nadie se esperaba que las montañas se comenzaran a “derretir” por el exceso de agua y provocaran la emergencia vial, el país está pagando errores del pasado: “La falta de planificación de las obras y proyectos sin los estudios necesarios ni licencias ambientales” son algunos, según lo ha descrito el ministro de Transporte, Germán Cardona.
Infraestructura y carreteras ‘amigables’ con el medio ambiente es una solución que no es novedosa. En 1971 una misión holandesa elaboró un estudio que no solo le recomendaba a Colombia devolverle a los ríos los terrenos “robados” y construir obras sin intervenir el curso de las fuentes hídricas.
El documento, 40 años atrás, ya hablaba de los problemas al que podría verse enfrentado el país, por ejemplo, en el Canal del Dique y que ahora el país padece. El ministro Cardona prometió sacarlo del cuarto de San Alejo, actualizarlo y ponerlo en marcha.
Pero salir de este atraso requiere afrontar el alto grado de corrupción en el sector, por años protagonista de escándalos y desfalcos millonarios. Una de las propuestas que ya se escuchan es que el Estado pague por las obras cuando estén terminadas y no antes ni durante como ocurre en la actualidad.
Perderle el miedo a la construcción de túneles para disminuir los efectos de los deslizamientos es otra de las apuestas. Según el ministro de Transporte, aunque es costoso, a largo plazo resulta barato y el ejemplo está en España, un país que hace 30 años se caracterizó por su retraso en infraestructura y que ahora es modelo en materia tunelera.
Solo así, con una inversión billonaria, a conciencia y con fortalecimiento institucional, la infraestructura y las vías del país no solo estarán blindadas para los cambios climáticos extremos que se avecinan, sino para enfrentar los 11 tratados de libre comercio que están en curso.
El país no puede seguir en el penoso lugar que ostenta en materia de infraestructura: el puesto 101 entre 139 países, por debajo de Chile, Perú y México, según el ranking del Foro Económico Mundial.
Habilitan la vía Bucaramanga – Bogotá
Bogotá. El Ministerio de Transporte, el Inco y la Concesión Unión Temporal Los Comuneros pusieron al servicio un puente metálico vehicular sobre Quebradaseca, en Piedecuesta, lo que normaliza la movilidad entre la Costa, los Santanderes y el centro del país.
El puente militar instalado, en tres días por el cuerpo de ingenieros del Ejército y la Concesión Vial, tiene una longitud de 30 metros y una capacidad de carga de hasta 52 toneladas.
La concesión se encargó de realizar la construcción de un terraplén, que habilitó el tránsito restringido por el sector y procedió a la adecuación y construcción de los estribos y accesos del puente, estas actividades concluyen esta noche.
Según el Ministerio de Transporte, por el terraplén pasarán los vehículos en el sentido Bucaramanga-Bogotá, mientras que el puente metálico será usado por aquellos que vayan en dirección Bogotá-Bucaramanga.
Con la habilitación de esta importante vía se benefician cerca de 5.000 vehículos que transitan diariamente el corredor, activando el transporte de pasajeros, alimentos, y productos en general que se dirigen hacia y desde el centro del país.
El puente de concreto colapsó el pasado 17 de mayo debido a una avalancha ocasionada por la ruptura de una represa artesanal ubicada en la parte alta de la montaña.
El puente militar instalado, en tres días por el cuerpo de ingenieros del Ejército y la Concesión Vial, tiene una longitud de 30 metros y una capacidad de carga de hasta 52 toneladas.
La concesión se encargó de realizar la construcción de un terraplén, que habilitó el tránsito restringido por el sector y procedió a la adecuación y construcción de los estribos y accesos del puente, estas actividades concluyen esta noche.
Según el Ministerio de Transporte, por el terraplén pasarán los vehículos en el sentido Bucaramanga-Bogotá, mientras que el puente metálico será usado por aquellos que vayan en dirección Bogotá-Bucaramanga.
Con la habilitación de esta importante vía se benefician cerca de 5.000 vehículos que transitan diariamente el corredor, activando el transporte de pasajeros, alimentos, y productos en general que se dirigen hacia y desde el centro del país.
El puente de concreto colapsó el pasado 17 de mayo debido a una avalancha ocasionada por la ruptura de una represa artesanal ubicada en la parte alta de la montaña.
Piden más plazo para acabar tabla de fletes
El 30% de los camiones con capacidad para mover 12 toneladas de carga tienen más de 30 años uso.
Los transportadores de carga por carretera pidieron al ministro de Transporte, Felipe Targa, aplazar la entrada en vigencia del Sistema de Información de Costos Eficientes (SICE), herramienta que reemplazará la tabla de fletes, por considerar que hace falta un grado más de socialización. Así lo señaló el presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte de Carga por Carretera (Asecarga), Jairo Herrera, durante el marco del XI congreso del sector en Girardot. Herrera señaló que el Gobierno debe entender que es una nueva política de transporte, que no es simplemente la eliminación de la tabla de fletes, y todo el sector debe tener más capacitación en el tema. Frente a esta petición el viceministro de Transporte, Felipe Targa, explicó que si bien el decreto empezará a regir a partir del 15 de junio, será necesaria la aplicación de una transición pedagógica que podría extenderse algunos meses. El funcionario recalcó que lo que se está implementando es una política que revolucionará la actividad del transporte de carga, la cual el Estado tiene que acompañar como lo ha hecho con sectores como el agrícola. Para ello el Gobierno incluyó al Plan Nacional de Desarrollo la creación del Fondo de Renovación de Carga, el cual tiene como objetivo fomentar la formalización y modernización del parque automotor, que según estudios hoy requiere renovar 80 mil vehículos. Targa explicó que para la creación de este fondo se destinarán los recursos que pagan los transportadores para renovar los vehículos, que es la misma póliza de chatarrización. Una vez creado el fondo, el Gobierno invertirá en la renovación de equipo $80 mil millones este $160 mil millones el próximo año y $280 mil en 2013. Pero esto deberá ir acompañado de un programa de capacitación del Sena, el cual beneficiará a cerca de 10 mil conductores. Con el SICE, transportadores y Gobierno revisarán los costos de las variables que determinarán la referencia trimestral para establecer el costo de los fletes por corredor, es decir, una tabla de fletes que se actualice trimestralmente.
Los transportadores se mostraron complacidos con el anuncio del Fondo, pero le pidieron al Gobierno analizar la posibilidad de crear un banco del sector, como era antes la Corporación Financiera del Transporte, para lo cual estarían dispuestos a dar $50 por cada “100 que ponga el Gobierno para hacer realidad este mecanismo, que permitirá mejorar la calidad de vida de los transportadores.
Tomado de: http://www.elespectador.com/impreso/negocios/articulo-272978-piden-mas-plazo-acabar-tabla-de-fletes
jueves 26 de mayo de 2011
PREOCUPACIÓN DE ATC FRENTE AL DESARROLLO DE LAS MESAS DE POLÍTICA DE ACCIÓN
En el marco de las mesas de políticas de acción y socialización donde se han trabajado diversos temas dentro de los cuales está el nuevo Sistema de Información de Costos Eficientes, SICE, se han presentado incongruencias en temas de agendas y disposición por parte de los organismos estatales que en el contexto de la implementación de políticas económicas nuevas para el sector transportador y que por su importante relevancia dentro del futuro de todo el país y de las relaciones económicas entre todos los actores de la cadena logística no deberían tener lugar. Nos pronunciamos de manejara tajante ante esta difícil situación que nos afecta y nos ubica en un mar de dudas acerca de la seriedad y funcionalidad de estos cambios. Por todo ello remitimos esta comunicación de parte de ATC y en representación de todos nuestros asociados.
Doctor Felipe y demás compañeros de las Mesas de Socialización.
Lastima esas decisiones de último momento, tanto en las convocatorias como en estas cancelaciones de reuniones que a nuestro criterio tienen gran importancia toda vez que en ellas se está trabajando temas trascendentales para el futuro de nuestro sector.
En especial al convocar y cancelar con tan poco tiempo este viaje a Girardot que implica por su ubicación un desplazamiento complicado y una logística más difícil para todos.
La verdad en este tema de las mesas se ha improvisado mucho y falta precisión en detalles de las mismas y más aun en documentos y decisiones de vital importancia que han quedado en el aire. Ni las actas que nos han pasado albergan detalles importantes de las discusiones adelantadas. Y más aun hay decisiones del gobierno que lejos están de los acuerdos de la mesa.
Por lo mencionado pensamos en ATC que ni las mesas ni las decisiones que en ellas se han pretendido tomar de manera unilateral por parte del Ministerio, están maduras y creemos que debe revaluarse todo el tema máxime cuando estas decisiones tienen tantas implicaciones para uno y otro sector. Como lo manifesté en la novena mesa, los gremios, dirigentes y altos funcionarios del gobierno que participamos de ellas tenemos una alta responsabilidad con el país y deberíamos darle tranquilidad de que el nuevo modelo de relaciones económicas sea el que más nos convenga a todos los actores. Pero la verdad vemos lejos este objetivo y más bien pensamos que se está corriendo e improvisando para atender requerimientos e intereses específicos de quienes quieren modificar las normas actuales sin tener bases solidas para ello. Particularmente la forma como se está adelantando este proceso no nos genera confianza y así lo hemos manifestado a nuestros representados y a la opinión pública.
Pensamos que usted señor viceministro debe revaluar las agendas y temas de la mesa, atender las observaciones que sobre ellas hemos hecho los gremios y dar paso seguros para que el nuevo sistema nos garantice a todos tranquilidad en nuestro trabajo y no una imposición a cumplir el próximo 15 de junio.
No vemos conveniente convocar a mesas lunes y miércoles solo en horas de la tarde y conscientes de la urgencia de hacer los correctivos necesarios planteamos trabajar el miércoles 1° de junio a mañana y tarde.
Atento saludo,
LUIS ORLANDO RAMÍREZ VALENCIA
Director Ejecutivo Nacional ATC
miércoles 25 de mayo de 2011
Infraestructura portuaria, desafío de Latinoamérica
Bogotá. El Ranking de Movimiento Portuario Contenedorizado de América Latina y el Caribe durante 2010, presentado por la Cepal, señala que los 20 principales puertos de la región tuvieron una recuperación en la actividad a niveles pre-crisis.
El crecimiento obtenido por los principales puertos de la región el año pasado fue de 20,9%, cifra que superó la contracción de 6,8% durante 2009.
Panamá es el país que encabeza el ranking por partida doble, ubicando a los puertos de Colón -con 2.810.657 teus (equivalente a 20 pies en contenedores)- y Balboa -con 2.758.506 teus- en el primer y segundo lugar; le sigue con poca diferencia Santos, en Brasil, con 2.715.568 teus. Entre tanto, el puerto de Kingston, en Jamaica, movilizó 1.891.770 teus y se ubicó en la cuarta posición. El quinto lugar fue para Buenos Aires, Argentina, con 1.730.831 teus.
Dentro de los diez primeros lugares también se encuentran los puertos de Cartagena, en Colombia; Manzanillo, México; Callao, en Perú; Guayaquil, en Ecuador; y Freeport, en Bahamas.
Infraestructura, una prioridad
El incremento en la actividad de los puertos de la región, aunque evidencia un crecimiento positivo en el transporte de carga, pone en discusión la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria.
La inversión en el mejoramiento de las instalaciones y tecnología ayudaría a hacer frente al crecimiento del intercambio comercial y permitiría una distribución eficiente y adecuada de la mercancía; además, favorecería a la competitividad con procesos ágiles.
La entrada en vigencia de acuerdos comerciales de los países de América Latina con Europa, Asia y Estados Unidos se vería desaprovechados si no se mejora la infraestructura portuaria. El crecimiento de 20,9% en el tráfico de los puertos en 2010 es un campanazo de alerta de la situación que se puede venir con una expansión desmedida, pues se podría generar un caos.
El informe presentado recientemente por el International Institute for Management Development de Suiza (IMD) en materia de competitividad también genera una alerta sobre los índices del desarrollo de la infraestructura en las economías latinoamericanas, ya que éstas se encuentran en las últimas casillas. Este ranking deja entrever una falencia en este sentido que podría frenar el crecimiento de la región.
De 59 países medidos por IMD, Chile y Argentina encabezan la lista de naciones latinoamericanas con mejor infraestructura, en las posiciones 40 y 45, respectivamente. Le siguen México en el puesto 49, Brasil en el 51, Colombia en el 54 y cerrando el ranking están Perú y Venezuela, en los lugares 58 y 59.
De acuerdo con Liliana Fernández, consultoría privada en temas de comercio portuario, la región sí está haciendo las inversiones en infraestructura para poder responder con el transporte de mercancías.
Además, el IMD destaca que el crecimiento global, experimentado por algunas compañías latinoamericanas, se está transformando en una tendencia positiva, pues evidencia un incremento en la eficiencia en los negocios de región, pero es claro que se hace necesario que la infraestructura tenga un despliegue más efectivo.
Según Juan Manuel Restrepo, rector del Colegio de Estudios Superiores de Administración, para que los países latinoamericanos puedan ser más competitivos se debe en mejorar aspectos descuidados de la región.
"Para tener éxito en el largo plazo, hay que cuidar los fundamentales tales como la infraestructura, la ciencia, tecnología e innovación, sin olvidar la institucionalidad", expresó.
Dentro del ranking general de competitividad, Chile subió tres posiciones respecto al año pasado, al llegar al lugar 25, mientras México se ubicó en segundo lugar, pasó del puesto 47 al 38; Perú ocupó la tercera posición en el puesto 43. Colombia está de quinta en el lugar 46.
Puertos de Colombia
Dentro del Ranking de Movimiento Portuario Contenedorizado de América Latina y el Caribe, Colombia se destacó por tener seis puertos en la clasificación.
Cartagena lidera la lista nacional al ubicarse dentro de los diez primeros de la categorización regional, al ocupar el puesto seis; este puerto registró un repunte de 27,8% entre 2009 y 2010; el puerto de Buenaventura ocupó la casilla 20 con una variación de 2,4%, mientras Barranquilla se estableció en la posición 52 con una variación de 23,8%. También, los puertos de Santa Marta, San andrés y La Guajira se vieron incluidos en esta lista, en las posiciones 55, 95 y 96, respectivamente.
Según Alfonso Salas, gerente General de la Sociedad Portuaria de Cartagena, "los terminales de la Sociedad Portuaria de Cartagena (SPRC) y Contecar están en la vanguardia tecnológica y productiva, sobre la base de desarrollar su infraestructura con una inversión cercana a los U$290 millones en los últimos cuatro años".
Las opiniones
Alfonso Salas
Gerente general Sociedad Portuaria de Cartagena
"Hacia el futuro, además de incrementar servicios y volumen de carga, el puerto impulsará la sistematización y la agilización de los trámites".
José Manuel Restrepo
Rector del Cesa
"La región no puede pensarse como lugar de inversión futura, sin mejorar los fundamentales como la infraestructura y la institucionalidad en los países".
El crecimiento obtenido por los principales puertos de la región el año pasado fue de 20,9%, cifra que superó la contracción de 6,8% durante 2009.
Panamá es el país que encabeza el ranking por partida doble, ubicando a los puertos de Colón -con 2.810.657 teus (equivalente a 20 pies en contenedores)- y Balboa -con 2.758.506 teus- en el primer y segundo lugar; le sigue con poca diferencia Santos, en Brasil, con 2.715.568 teus. Entre tanto, el puerto de Kingston, en Jamaica, movilizó 1.891.770 teus y se ubicó en la cuarta posición. El quinto lugar fue para Buenos Aires, Argentina, con 1.730.831 teus.
Dentro de los diez primeros lugares también se encuentran los puertos de Cartagena, en Colombia; Manzanillo, México; Callao, en Perú; Guayaquil, en Ecuador; y Freeport, en Bahamas.
Infraestructura, una prioridad
El incremento en la actividad de los puertos de la región, aunque evidencia un crecimiento positivo en el transporte de carga, pone en discusión la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria.
La inversión en el mejoramiento de las instalaciones y tecnología ayudaría a hacer frente al crecimiento del intercambio comercial y permitiría una distribución eficiente y adecuada de la mercancía; además, favorecería a la competitividad con procesos ágiles.
La entrada en vigencia de acuerdos comerciales de los países de América Latina con Europa, Asia y Estados Unidos se vería desaprovechados si no se mejora la infraestructura portuaria. El crecimiento de 20,9% en el tráfico de los puertos en 2010 es un campanazo de alerta de la situación que se puede venir con una expansión desmedida, pues se podría generar un caos.
El informe presentado recientemente por el International Institute for Management Development de Suiza (IMD) en materia de competitividad también genera una alerta sobre los índices del desarrollo de la infraestructura en las economías latinoamericanas, ya que éstas se encuentran en las últimas casillas. Este ranking deja entrever una falencia en este sentido que podría frenar el crecimiento de la región.
De 59 países medidos por IMD, Chile y Argentina encabezan la lista de naciones latinoamericanas con mejor infraestructura, en las posiciones 40 y 45, respectivamente. Le siguen México en el puesto 49, Brasil en el 51, Colombia en el 54 y cerrando el ranking están Perú y Venezuela, en los lugares 58 y 59.
De acuerdo con Liliana Fernández, consultoría privada en temas de comercio portuario, la región sí está haciendo las inversiones en infraestructura para poder responder con el transporte de mercancías.
Además, el IMD destaca que el crecimiento global, experimentado por algunas compañías latinoamericanas, se está transformando en una tendencia positiva, pues evidencia un incremento en la eficiencia en los negocios de región, pero es claro que se hace necesario que la infraestructura tenga un despliegue más efectivo.
Según Juan Manuel Restrepo, rector del Colegio de Estudios Superiores de Administración, para que los países latinoamericanos puedan ser más competitivos se debe en mejorar aspectos descuidados de la región.
"Para tener éxito en el largo plazo, hay que cuidar los fundamentales tales como la infraestructura, la ciencia, tecnología e innovación, sin olvidar la institucionalidad", expresó.
Dentro del ranking general de competitividad, Chile subió tres posiciones respecto al año pasado, al llegar al lugar 25, mientras México se ubicó en segundo lugar, pasó del puesto 47 al 38; Perú ocupó la tercera posición en el puesto 43. Colombia está de quinta en el lugar 46.
Puertos de Colombia
Dentro del Ranking de Movimiento Portuario Contenedorizado de América Latina y el Caribe, Colombia se destacó por tener seis puertos en la clasificación.
Cartagena lidera la lista nacional al ubicarse dentro de los diez primeros de la categorización regional, al ocupar el puesto seis; este puerto registró un repunte de 27,8% entre 2009 y 2010; el puerto de Buenaventura ocupó la casilla 20 con una variación de 2,4%, mientras Barranquilla se estableció en la posición 52 con una variación de 23,8%. También, los puertos de Santa Marta, San andrés y La Guajira se vieron incluidos en esta lista, en las posiciones 55, 95 y 96, respectivamente.
Según Alfonso Salas, gerente General de la Sociedad Portuaria de Cartagena, "los terminales de la Sociedad Portuaria de Cartagena (SPRC) y Contecar están en la vanguardia tecnológica y productiva, sobre la base de desarrollar su infraestructura con una inversión cercana a los U$290 millones en los últimos cuatro años".
Las opiniones
Alfonso Salas
Gerente general Sociedad Portuaria de Cartagena
"Hacia el futuro, además de incrementar servicios y volumen de carga, el puerto impulsará la sistematización y la agilización de los trámites".
José Manuel Restrepo
Rector del Cesa
"La región no puede pensarse como lugar de inversión futura, sin mejorar los fundamentales como la infraestructura y la institucionalidad en los países".
martes 24 de mayo de 2011
Tramitan nuevos puertos por US$720 millones
El Inco ha recibido solicitudes para 33 puertos, y albergar desde granos hasta contenedores.
Así las vías estén en crisis producto del invierno y los problemas logísticos sigan siendo el pan de cada día, los empresarios del país siguen radicando ante el Instituto Nacional de Concesiones –Inco- solicitudes de permiso para operar o renovar las licencias para puertos tanto en el litoral Caribe como el Pacífico.
Según la directora de la entidad, María Inés Agudelo, en la actualidad se trabaja en 33 solicitudes portuarias para operar todo tipo de bienes desde granos y líquidos, hasta contenedores refrigerados y maquinaria pesada.
Las inversiones en estos proyectos superan los 720 millones de dólares, sólo en la parte de puesta en marcha de las iniciativas.
Sin duda alguna el mayor catalizador de inversiones es el litoral Pacífico, donde se ubicarán los puertos más importantes.
En Buenaventura, donde ya opera la Sociedad Portuaria Regional y hace poco Tcbuen, se construye el Puerto de Agua Dulce y en trámite están: Sociedad Pacific Port, en donde se invertirán 14,5 millones de dólares; Sociedad Portuaria Delta Del Río Dagua S.A., con inversiones por 303 millones de dólares, y Terminal de Contenedores de Puerto Solo, con 28,7 millones de dólares.
La mayoría de estas terminales se usarán para la exportación o importación de graneles sólidos, líquidos y contenedores, entre otros.
En el litoral Pacífico también están en trámite los proyectos Arquímedes y Cupica Port, este último inició trámite en agosto del 2010 y que requiere inversiones por 25,3 millones de dólares destinado a la movilización de madera.
Otra región atractiva para desarrollos portuarios es el sur del Litoral Caribe y Urabá.
Para el Golfo de Morrosquillo se destacan dos proyectos: la Sociedad Portuaria Graneles del Golfo, que requiere 22,6 millones de dólares, la Sociedad Portuaria del Sinú, que prevé movilizar minerales, carbón térmico, siderúrgico, entre otros y donde la chequera de los inversionistas asciende a 45,6 millones de dólares.
En Turbo, hay dos proyectos de envergadura importante que son: Puerto Bahía Colombia de Urabá, con inversiones por 150 millones de dólares, y Sociedad Portuaria del Darien con 34,7 millones de dólares, este puerto atenderá las necesidades en comercio exterior para gráneles sólidos, banano y madera.
Inco no se ajusta a las necesidades del país
Según María Inés Agudelo, directora del Inco, es necesario poner la ‘casa en orden’, pues la actual estructura de la entidad “no se ajusta a las necesidades del país”.
Por ejemplo, los salarios de unos 50 funcionarios, cerca del 20 por ciento del total del personal, son pagados con fiducias de los mismos concesionarios.
Ante esa situación las autoridades y los congresistas de la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes se declararon alarmadas.
“Eso es anormal y vamos a entrar a investigar lo expuesto hoy por la directora”, dijo la semana anterior el contralor delegado de infraestructura, Nelson Izáciga.
Otras 122 personas (el 50 por ciento de la nómina) corresponden a contratos de prestación de servicios y solo 55 cargos más a trabajadores de planta.
“Creemos que con la nueva estructura del Inco, que pasará a ser Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), este asunto de los funcionarios quedará resuelto”, dijo Agudelo.
Proyectos en Cartagena y Barranquilla
En el Puerto de Cartagena se destaca la solicitud para el Terminal de Líquidos de Biomax, cuyas inversiones ascienden a los 7 millones de dólares. En el caso de Barranquilla, Cormagdalena ha aprobado recientemente casi una decena de puertos, “pero muy pocos han arrancado, porque es posible que el modelo financiero no les dé”, afirmó el gerente de la Sociedad Portuaria de esa ciudad, Fernando Arteta, “No sólo es aprobar la licencia, hay que ver las circunstancias propias de la actividad”.
Operatividad
Trabajar en los servicios conexos
Estos incluyen el servicio bancario, la policía antinarcóticos, el ICA y la misma Dian, entre otros.
Se necesita de mucha tecnología y nuevos sistemas informáticos que faciliten los controles de la Aduana.
Los puertos pequeños requieren más esfuerzo de las autoridades para vigilarlos adecuadamente.
En septiembre de este año estaría listo el decreto que le da vida a la ANI y sepultura al controvertido Inco.
Oswaldo Vargas P.
Tomado de: http://www.portafolio.co/economia/tramitan-nuevos-puertos-us720-millones
Gobernador dice que ‘Mintransporte ha sido negligente’
ERNESTO DUARTE OSSA | 24 DE MAYO DE 2011
ernesto.duarte@laopinion.com.co
En Santander, hace ocho días el invierno tumbó puentes y dañó vías que conducen a Bogotá. De inmediato el gobierno del presidente Juan Manuel Santos salió en su auxilio. En Norte de Santander, hace un más de un mes las lluvias hicieron colapsar las carreteras Cúcuta-Pamplona y Cúcuta-Ocaña y el apoyo ha sido escaso.“El ministro de Transporte (Germán Cardona) le está dando al departamento un trato de tercera categoría. Ha sido negligente en la gestión de recursos y en la atención de la red vial primaria”, declaró ayer el gobernador William Villamizar Laguado. El fuerte pronunciamiento lo hizo por teléfono ayer desde Bogotá donde se reunió con el director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Carlos Rosado y funcionarios del Instituto Nacional de Concesiones (Inco).
Aunque desde diciembre están listos millonarios recursos para el departamento, hasta el momento la administración nacional no ha dado la orden de ejecutarlos. Aseguró que el Ministerio de Transporte tiene en su poder los requerimientos y los presupuestos para atender las necesidades de la región, pero todavía no los ha presentado ante Colombia Humanitaria donde está la plata para enfrentar la emergencia invernal.
Cuestionó que aunque San Simón debería contar con el visto bueno de Inco para arreglar los puntos críticos en la vía Cúcuta-Pamplona, ayer no estaba listo todavía el permiso. “En síntesis, no se ve claramente la solución a la incomunicación por ambas carreteras. Hasta que no veamos en forma contundente los recursos asignados y los problemas neurálgicos empezando a solucionarse, no vamos a cambiar de opinión”, notificó el gobernante departamental.
Mañana, cuando el presidente Juan Manuel Santos esté en Tibú, Villamizar Laguado le ratificará que
Trato desigual
Germán Cardona es un negligente en la solución de la crisis vial regional. Se mostró desalentado con los resultados de la cita con los funcionarios de Invias e Inco, pues el ministro de Transporte no estuvo porque estaba enfermo.
“Las respuestas no han sido claras. Dicen que el lunes empiezan a trabajar las máquinas y que el jueves llega un puente para la carretera a San Faustino. Esperamos que sea real, pero no hay una respuesta clara a las necesidades de la malla vial primaria que le compete a la nación”, insistió.
Reclamó un trato igualitario para el departamento fronterizo, similar al de otras regiones del país. En su opinión, debe haber un equilibrio en ese aspecto. “Se ha abandonado la región. Necesitamos una intervención urgente y contundente.
Ese es el llamado que le hacemos al presidente”, dijo. Reclamó indispensable una respuesta clara para Norte de Santander el próximo martes, cuando habrá otro encuentro en Cúcuta con autoridades nacionales. A los asistentes al encuentro en la capital, el gobernador les advirtió que el departamento continúa incomunicado, hay restricción en el transporte de carga y la crisis social en ebullición. “Les hemos manifestado que es una bomba de tiempo que está a punto de explotar socialmente”, dijo en referencia a indicadores como el del desempleo de 73.000 personas por impacto de la ola invernal.
El transporte de pasajeros quedó frenado. Los carboneros y otros renglones han debido licenciar personal.
La Opinión hizo contacto telefónico con el director nacional de Invías, Carlos Rosado para exponerle la inquietud regional sobre el tratamiento que se le ha dado a la crisis. Lo primero que dijo fue: “Tenemos $31.000 millones para atender la red nacional.
Invías dice que hay plata
A más tardar, el próximo lunes deben comenzar las acciones sobre las vías afectadas”. En lo que puede interpretarse como un mensaje a las personas que protestaron ayer en Cúcuta por la falta de atención a la vía San Faustino, reveló que pasado mañana llega un puente metálico para reemplazar ‘La Saladera’. El funcionario anunció la asignación de $20.000 millones para las vías terciarias que conectan a los municipios nortesantandereanos.
Según la promesa oficial, la plata beneficiará a la mayoría de localidades. Esos $20.000 millones corresponden al presupuesto del Instituto Nacional de Vías, explicó Rosado. “Hicimos claridad también al gobernador de que hay unos que él ha solicitado a Colombia Humanitaria tanto para atender vías departamentales como municipales, donde su tarea y gestión es solicitar de manera vehemente la aprobación de los mismos”, dijo Carlos Rosado.
En referencia al trayecto Cúcuta-Pamplona el director de Invías recordó que lo maneja el concesionario San Simón. “Están solicitando los dineros a Colombia Humanitaria y esperamos que estén aprobados pronto. Sabemos que es una carretera importante e Inco está haciendo todo lo posible para atender ese corredor en breve”.
Sobre la mesa se planteó una solicitud de $9.000 millones que de acuerdo con el funcionario podría estar aprobada el jueves, con el fin de poder iniciar también la próxima. Sobre la carretera Cúcuta-Ocaña, que sí le corresponde al instituto, expuso la existencia de dineros para los puntos Aguasclaras-Ocaña y a Sardinata. Esos $31.000 millones están dirigidos a mantener la transitabilidad en las conexiones hacia Cúcuta, Puerto Santander, Ocaña, Sardinata”.
Se le cuestionó por la cuantía asignada, pues cuentas inicialmente elaboradas por la administración departamental calcularon el valor de los daños en $118.000 millones. “No. Aquí en lo que hemos visto en el informe que estamos recibiendo, es que se pueden necesitar del orden de los $70.000 millones.
“Lo importante es arrancar, y en la medida que se vayan necesitando más recursos, vamos haciendo las adiciones respectivas”, apuntó. ¿O sea que el gobierno ahora sí le va a poner atención a Norte de Santander y no solo a otras regiones como estaba pasando hasta hora?, se le preguntó. “Nosotros tenemos afectaciones en 28 de los 32 departamentos y todos los estamos atendiendo. Hemos tenido algunos inconvenientes en esta ola invernal que es la primera vez que ocurre en esta magnitud, pero estamos aquí dando la cara y sobre la marcha solucionando los temas y esperando iniciar las obras pronto”, respondió.
En la reunión de la capital colombiana estuvieron ayer los representantes de los gremios económicos del departamento y los miembros de la bancada nortesantandereana en el Congreso de la República. La profunda crisis invernal, según cifras de la Gobernación, bloqueó el 80% de la infraestructura vial, dañó 18.000 viviendas y disparó a 220.000 el número de damnificados entre directos e indirectos.
El Sice no está listo para reemplazar la tabla de fletes
La Asociación Colombiana de Camioneros aseguró que el Sistema de Información de Costos Eficientes que el gobierno empezó a aplicar esta semana, a modo de prueba, no puede entrar en vigencia hasta que no se sancione el Plan Nacional de Desarrollo.
Según Ricardo Virviescas, secretario general de la ACC, aún no hay una reglamentación definida para esta plataforma que eliminará la tabla de fletes, por lo que consideran que aún el gobierno no cuenta con los controles necesarios para garantizar el buen funcionamiento del Sice.
“En las actuales condiciones el gobierno no tiene la herramienta desarrollada, ni los pasos para hacer el control. Cuando el presidente y el Ministerio de Transporte reglamenten lo correspondiente a las sanciones y la vigilancia que hará la Superintendencia de Puertos y Transporte al Sice, podría empezar a funcionar”, dijo Virviescas.
A pesar de que el Gobierno Nacional ha dicho que la nueva plataforma se ha estructurado de manera concertada con todo el sector, los camioneros aseguran que en las mesas de trabajo no se han tenido en cuenta las observaciones hechas por los diferentes actores que participan y no se está respetando la posición del sector.
Manuel Forero, vocero de la Alianza Vallecaucana del Transporte, sostuvo que el Ministerio debería permitirle a quienes participan en las mesas de trabajo del Sice contribuir en el desarrollo de esta plataforma, pues consideran que el gobierno no ha permitido una integración de todo el sector en este tema que es fundamental para los transportadores.
“El Sice como herramienta para calcular los costos de operación metodológicamente es bueno, pero no es algo concertado con los gremios del transporte a pesar de que el ministro así lo promulga. Yo he asistido a todas las mesas de trabajo, pero realmente no conocemos cuál es la reglamentación con la que se va a garantizar esa libertad vigilada que anuncian”, dijo Forero.
Los gremios del transporte de carga aseguraron que no es viable ni razonable que la herramienta entre en vigencia a partir del 15 de junio, pues aún hay diferencias entre los transportadores y el gobierno en algunos de los parámetros y hace falta la reglamentación jurídica del Sice, parte fundamental para garantizar que su funcionamiento cumpla con la libertad vigilada y garantice el cumplimiento del piso tarifario que aportará la el nuevo sistema de información a todos los involucrados en el transporte de carga en Colombia.
Sin embargo, el viceministro de transporte, Felipe Targa, señaló que los costos que arrojará el nuevo Sistema son solo un precio de referencia tanto para los generadores de carga como para los transportadores que no implicará que exista un piso en el precio operativo. “Nosotros tenemos la facultad de reglamentar vía resolución los diferentes aspectos de y eso lo vamos a hacer”, explicó Targa.
El funcionario agregó que antes del 15 de junio el Ministerio de Transporte emitirá las resoluciones pertinente para que el Sice cuente con el marco jurídico y las herramientas necesarias que garanticen la eficiencia en el transporte de carga que ya no tiene marcha atrás.
Por problemas de salud el ministro de Transporte, Germán Cardona, no se pudo pronunciar. El funcionario se encontraba recluido en la Clínica El Country, al norte de Bogotá, en donde le realizaban una serie de exámenes para descartar un posible caso de gastroenteritis.
LA SUPERPUERTOS NO ESTARÍA PREPARADA PARA VIGILAR
Los gremios que integran las mesas de trabajo para implementar el Sice aseguraron que el sistema aún no garantiza la libertad vigilada a los costos operativos del transporte de carga, pues no está listo el reglamento jurídico que aplicaría la Superintendencia de Puertos y Transporte para vigilar la implementación de la plataforma. Según Jaime Sorzano, presidente de Colfecar, la nueva regulación tiene que ser controlada por una superintendencia fuerte y descentralizada, pero aún no hay evidencia de que el Ministerio de Transporte y la Superpuertos hayan hecho los ajustes necesarios para la implementación del Sice.
LAS OPINIONES
JAIRO HERRERA PRESIDENTE ASECARGA
“La aplicación del manifiesto electrónico de carga aún no se está dando a plenitud y al no tener aplicación hay que revisar todo el proceso de implementación del Sice”.
ÁLVARO SANÍN PRESIDENTE ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA
“Esta reforma está marchando con muchos problemas. Si el Gobierno no fortalece la superintendencia el Sice no va a funcionar bien”.
JAIME SORZANO PRESIDENTE DE COLFECAR
“El 15 de junio ya está muy encima y nosotros no creemos que sea el tiempo suficiente para tener totalmente evacuado el nuevo sistema”.
Según Ricardo Virviescas, secretario general de la ACC, aún no hay una reglamentación definida para esta plataforma que eliminará la tabla de fletes, por lo que consideran que aún el gobierno no cuenta con los controles necesarios para garantizar el buen funcionamiento del Sice.
“En las actuales condiciones el gobierno no tiene la herramienta desarrollada, ni los pasos para hacer el control. Cuando el presidente y el Ministerio de Transporte reglamenten lo correspondiente a las sanciones y la vigilancia que hará la Superintendencia de Puertos y Transporte al Sice, podría empezar a funcionar”, dijo Virviescas.
A pesar de que el Gobierno Nacional ha dicho que la nueva plataforma se ha estructurado de manera concertada con todo el sector, los camioneros aseguran que en las mesas de trabajo no se han tenido en cuenta las observaciones hechas por los diferentes actores que participan y no se está respetando la posición del sector.
Manuel Forero, vocero de la Alianza Vallecaucana del Transporte, sostuvo que el Ministerio debería permitirle a quienes participan en las mesas de trabajo del Sice contribuir en el desarrollo de esta plataforma, pues consideran que el gobierno no ha permitido una integración de todo el sector en este tema que es fundamental para los transportadores.
“El Sice como herramienta para calcular los costos de operación metodológicamente es bueno, pero no es algo concertado con los gremios del transporte a pesar de que el ministro así lo promulga. Yo he asistido a todas las mesas de trabajo, pero realmente no conocemos cuál es la reglamentación con la que se va a garantizar esa libertad vigilada que anuncian”, dijo Forero.
Los gremios del transporte de carga aseguraron que no es viable ni razonable que la herramienta entre en vigencia a partir del 15 de junio, pues aún hay diferencias entre los transportadores y el gobierno en algunos de los parámetros y hace falta la reglamentación jurídica del Sice, parte fundamental para garantizar que su funcionamiento cumpla con la libertad vigilada y garantice el cumplimiento del piso tarifario que aportará la el nuevo sistema de información a todos los involucrados en el transporte de carga en Colombia.
Sin embargo, el viceministro de transporte, Felipe Targa, señaló que los costos que arrojará el nuevo Sistema son solo un precio de referencia tanto para los generadores de carga como para los transportadores que no implicará que exista un piso en el precio operativo. “Nosotros tenemos la facultad de reglamentar vía resolución los diferentes aspectos de y eso lo vamos a hacer”, explicó Targa.
El funcionario agregó que antes del 15 de junio el Ministerio de Transporte emitirá las resoluciones pertinente para que el Sice cuente con el marco jurídico y las herramientas necesarias que garanticen la eficiencia en el transporte de carga que ya no tiene marcha atrás.
Por problemas de salud el ministro de Transporte, Germán Cardona, no se pudo pronunciar. El funcionario se encontraba recluido en la Clínica El Country, al norte de Bogotá, en donde le realizaban una serie de exámenes para descartar un posible caso de gastroenteritis.
LA SUPERPUERTOS NO ESTARÍA PREPARADA PARA VIGILAR
Los gremios que integran las mesas de trabajo para implementar el Sice aseguraron que el sistema aún no garantiza la libertad vigilada a los costos operativos del transporte de carga, pues no está listo el reglamento jurídico que aplicaría la Superintendencia de Puertos y Transporte para vigilar la implementación de la plataforma. Según Jaime Sorzano, presidente de Colfecar, la nueva regulación tiene que ser controlada por una superintendencia fuerte y descentralizada, pero aún no hay evidencia de que el Ministerio de Transporte y la Superpuertos hayan hecho los ajustes necesarios para la implementación del Sice.
LAS OPINIONES
JAIRO HERRERA PRESIDENTE ASECARGA
“La aplicación del manifiesto electrónico de carga aún no se está dando a plenitud y al no tener aplicación hay que revisar todo el proceso de implementación del Sice”.
ÁLVARO SANÍN PRESIDENTE ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA
“Esta reforma está marchando con muchos problemas. Si el Gobierno no fortalece la superintendencia el Sice no va a funcionar bien”.
JAIME SORZANO PRESIDENTE DE COLFECAR
“El 15 de junio ya está muy encima y nosotros no creemos que sea el tiempo suficiente para tener totalmente evacuado el nuevo sistema”.
Falta más estructura en el SICE
El Gobierno empezó a implementar una prueba piloto con el SICE como referencia de costos en el trayecto Bogotá - Buenaventura y que entrará en vigencia a partir del 15 de junio del presente año según el Ministerio de Transporte. El Sistema de Costos Eficientes (SICE), que reemplazará la tradicional tabla de fletes, no está estructurado perfectamente para entrar en vigencia y creemos que hay muchas cosas que hay que resolver antes de lanzarnos al abismo con este nuevo mecanismo de regulación económica.
Hemos hecho presencia en los diferentes medios locales, regionales y nacionales, como RCN Radio, el Periódico El Colombiano, la revista Semana, Noticias Telemedellín y en programas especiales como A Primera Hora de Teleantioquia y En Caliente de Cosmovisión, respaldándolo como un sistema importante de regulación económica para nuestro sector pero argumentando las falencias que aún no permiten que sea un mecanismo eficiente y funcional.
lunes 23 de mayo de 2011
Banco de la República dice que gasolina seguirá subiendo en 2011
Pese a que el Banco de la República estima que la meta de inflación de 3% proyectada para este año se cumplirá, advierte algunos riesgos que podrían alterar las estimaciones.
Uno de estos riesgos se podría presentar en el grupo de los productos y servicios con precios regulados, como los combustibles. Advierte el informe que la inflación del grupo de los regulados podría ser más fuerte que la prevista.
Considera que “aunque los precios internos de los combustibles han aumentado debido a las alzas en los precios externos, y a pesar de que en este informe se suponen alzas adicionales para el resto del año, no se puede descartar que los incrementos contemplados para el año completo subestimen los que finalmente se observen”.
El gobierno ha mostrado un escenario preocupante en materia de combustibles, pues mantiene un creciente déficit en el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles que hasta abril era cercano a los 950.000 millones de pesos, lo que le impediría pensar en suavizar las sucesivas alzas, implementando una nueva fórmula.
De nada sirve diseñar una nueva fórmula con un déficit tan alto, explicó un alto funcionario de la administración del presidente Santos.
El informe del Banco Central sobre la inflación revelado recientemente considera que el incremento en los precios de los combustibles en el mercado interno ha sido bajo teniendo en cuenta el comportamiento de la cotización internacional, ayudado en parte por la revaluación del peso frente al dólar.
“Hasta la fecha los ajustes han sido bajos en comparación con las alzas internacionales, y si ello no ha conducido a una ampliación del diferencial de precios es gracias a la apreciación del tipo de cambio”, precisa el estudio.
Advierte el Emisor que de no haber mediado esa apreciación “los ajustes en los precios internos tenderían a acelerarse”.
“Es posible que en la senda central de este informe se tienda a subestimar el efecto que tienen los altos precios internacionales del petróleo en otros precios internos, como son los del gas domiciliario y la energía”, dice el Banco Emisor.
Destaca el estudio que "como sucedió en la segunda mitad de 2010, en el primer trimestre de 2011 las principales presiones alcistas provinieron de los precios internacionales del petróleo y, en menor medida, de los alimentos importados".
El invierno arreció este fin de semana en Colombia
Hay más de 7.000 nuevos afectados en departamentos del interior del país.
Las intensas lluvias que golpean al país no paran de generar emergencias. Las situaciones más graves se vivían en Boyacá, Guaviare, Meta y Arauca. En el primero, el rebosamiento de la laguna de Fúquene dejó más de 3.200 damnificados en San Miguel de Sema, donde hay que evacuar por lo menos 62 millones de metros cúbicos de agua.
Guillermo Salinas Espitia, alcalde la localidad, sostuvo que lo más preocupante es que el problema continúa y podría producir inundaciones en unas 10.000 fanegadas.
Por otra parte, las crecientes de los ríos Guayabero y La Esperanza, en el Meta, y el río Guaviare, en el departamento del mismo nombre, dispararon la alerta roja en la región de la Orinoquia.
En San José del Guaviare, las predicciones que el alcalde Pedro Arenas hizo hace un mes se cumplieron: el río Guaviare subió nueve metros e inundó barrios y veredas, lo cual puso en situación de riesgo a 9.500 personas. Los registros preliminares indican que la creciente inundó cerca de 550 casas y arrasó miles de hectáreas de cultivos.
Javier Cárdenas, coordinador de la Defensa Civil en San José del Guaviare, informó que el barrio El Mosquito está totalmente inundado y que la creciente se originó en las veredas de Puerto Colombia, en límites con el Meta, y en Puerto Tolima, en Guaviare.
En La Macarena (Meta), el río Guayabero se desbordó e inundó 25 veredas. "Estamos en alerta roja; hay unos 2.000 damnificados; la situación es muy crítica en Tres Chorros, Carmen I y Carmen II y en Los Alpes", dijo Édinson René Escobar, alcalde (e.) del municipio.
En Puerto Esperanza, en El Castillo, los ríos La Esperanza y La Cal registraron nuevas crecientes.
Puerto Rondón, en Arauca, sufrió también el desbordamiento del río Casanare, que dejó más de 2.200 personas damnificadas.
Un aguacero de tres horas y el represamiento de la quebrada Membrillo Guaico, en Pasto, causado por basuras y desperdicios, ocasionó la inundación que afectó los barrios Cantarrana, Madrigal, Villa Olímpica, Santa Mónica y Santa Bárbara. Se vieron afectadas 277 personas.
Así mismo, en Santander, los organismos de socorro reportaron el hallazgo del cuerpo sin vida de Johan Sebastián Naranjo, de 16 años, que había sido arrastrado por el río de Oro, en Girón.
Dragado en el río Bogotá
La acción se realizará en cinco puntos críticos
Carlos Iván Márquez, director de Gestión de Riesgo del Gobierno Nacional, dijo que negocia la adquisición de cuatro dragas más para aumentar a ocho el número de máquinas que trabajarán desde esta semana en el dragado de cinco puntos estratégicos del río Bogotá, para remover 400.000 metros cúbicos de sedimentación. La llamada operación Diablo Rojo se hará en Puente Canoas (Soacha),Tunjuelo y Fucha, La Florida, Puente la Virgen (Chía) y la zona aledaña al aeropuerto Eldorado, lugares que se limpiarán para agilizar el paso de las aguas. Esta es la primera de las cuatro fases de la estrategia.
Tomado de : http://www.eltiempo.com/colombia/otraszonas/invierno-en-colombia_9424058-4
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
ATC en You Tube
ATC en Flickr