sábado, 31 de diciembre de 2011

Precio de la gasolina y el ACPM en Colombia para enero de 2012

Bogotá D.C., diciembre 30 de 2011, MME. El Ministerio de Minas y Energía informa que como resultado de la aplicación de la fórmula para la asignación de precios de la gasolina, señalada en la Resolución 181602 del 30 de septiembre de 2011, en el mes de enero de 2012 el precio de venta al público de este combustible registra una variación de $79 en Bogotá.

Por otra parte, se autorizó un incremento de $100 en el precio del ACPM a partir del primero de enero. En este caso, el ajuste está encaminado a reducir de manera gradual la brecha que existe entre el precio local y el precio internacional de este combustible, que por ser mucho más eficiente es más costoso que la gasolina.

A precios del 26 de diciembre pasado, en la Costa Oeste de los Estados Unidos se pagaban US$3,5 por galón de gasolina regular, precio inferior a los US$3,9 establecidos para el galón de diesel. En Colombia sucede lo contrario: el precio final de la gasolina es, en promedio, $800 pesos más caro que el del Acpm.

A continuación se presentan las estructuras de precios de la gasolina corriente oxigenada y de las mezclas de biodiesel con el ACPM que regirán para el mes de enero de 2012:

Precios entre el 1 de enero y el 10 de enero de 2012: Debido a una suspensión temporal en el porcentaje de mezcla con alcohol carburante, según resolución 182335 del 28 de diciembre.


Zonas cercanas a:

Precios máximos

($ / Gal)

Gasolina

ACPM

Cartagena

8.443,84

7,654.27

Barranquilla

8.474,52

7,680.51

Santa Marta

8.574,52

7,780.51

Montería

8.693,84

7,904.27

Sincelejo

8.643,84

7,854.27

Villavicencio

8.807,40

8,044.05

Pasto

5.756,42

5.652,90

Tunja

8.841,40

8,078.05

Bucaramanga

8.509,52

7,726.70

Medellín

8.665,60

7,906.40

Cali

8.711,83

7,988.77

Pereira

8.688,72

7,948.51

Manizales

8.689,71

7,941.45

Armenia

8.748,72

8,008.51

Ibagué

8.659,80

7,898.59

Neiva

8.732,61

7,963.11

viernes, 23 de diciembre de 2011

ATC hace entrega de premios a los Despachadores Estrella

La Asociación de Transportadores de Carga entregó hoy los premios a los despachadores estrellas, un reconocimiento que las estampillas La Camionera y RCE Trayectos de ATC les hace a la importante labor que los despachadores realizan en pro del desarrollo del sector y la protección de las empresas y sobre todo de nuestros transportadores.










Restricción definitiva

lunes, 19 de diciembre de 2011

Restricción de fin de año 2011 y principio de 2012

Frente al reciente comunicado emitido por el Brigadier General Francisco Patiño Fonseca, Director de Tránsito y Transporte, en el cual se establecen horarios para la restricción operativa para le sector transportador de carga, la Asociación de Transportadores de Carga le permite manifestar a la opinión publica que frente a las eventualidades y constante deterioro de la red vial nacional en la cual los transportadores de carga han salido notoriamente afectados a nivel operativo, económico e inclusive de seguridad no vemos conveniente ningún tipo de restricción porque muchos de nuestros transportadores pasan días y semanas tratando de llegar a su destino final y los recientes históricos de movilidad han mostrado que cerca de un 80% por ciento de las vias nacionales estan colapsadas y que por lo tanto nada justifica ningún tipo de restricción aún en esta época navideña en la que los camioneros hemos puesto una cuota de sacrificio por mantener abastecido el país y consideramos que la policía debe procurar para garantizar la movilidad de todos.

Dirección Ejecutiva Asociación de Transportadores de Carga






A un año del colapso vial en Santander no hay soluciones definitivas


Mañana se cumplirá un año desde que la falla geológica La Leona rugió con tanta fuerza que dejó inservibles tres kilómetros de la vía que comunica a Bucaramanga con Barrancabermeja, sobre el sector de La Renta.


“A la vía se la tragó la tierra”, dijo en ese entonces el Gobernador de Santander.

Tres días después de esa tragedia, en la vía de Bucaramanga a la Costa Atlántica, un derrumbe gigantesco, entre los sectores de El Cero y Puente Tierra, se llevó a su paso 120 metros de banca.

Un mes antes, la vía que comunica a Bucaramanga con Cúcuta, ya había empezado su calvario. Fue un lunes 21 de octubre, cuando sobre el kilómetro 32 un alud cerró el paso para cualquier tipo de vehículos.

Mientras tanto la vía a Málaga desde agosto del año pasado venía con cierres, también a causa de deslizamientos de tierra y la vía a Bogotá, con pasos restringidos por pérdidas de banca en el sitio conocido como El Teherán, sobre el tramo de San Gil a Socorro.

Todos estos accidentes que dejaron incomunicada al área metropolitana por vía terrestre, tuvieron como común denominador las lluvias. Las inesperadas cantidades de agua que cayeron sobre Santander en ese invierno debilitaron los taludes y activaron la falla geológica.

Hoy, un año después de ese colapso vial, Santander conoce cuáles son sus puntos débiles en materia vial, sabe que se necesita una vía hacia Barrancabermeja que no pase por la zona de los coluviones, se sabe que hay 16 puntos críticos en la vía a la Costa, tampoco es un secreto que la vía a Málaga requiere pavimentación, ni que la vía a Bogotá necesita un tercer carril en algunos tramos y en otros cambiar el trazado, ni que se necesita una doble calzada para la vía a Cúcuta.

Hace un año Santander mostró en todo su esplendor su vulnerabilidad en materia de vías terrestres. Hoy, aunque se ha logrado el tránsito permanente por los principales corredores que comunican al área metropolitana con el resto del país, de soluciones definitivas poco se tiene.
Sin siquiera mencionar el panorama de las vías terciarias.

CONEXIÓN CON BARRANCABERMEJA

La vía actual que conecta al Puerto Petrolero con el área metropolitana no puede ser recorrida por vehículos de carga. Este corredor fue construido sobre una zona de coluviones muy vulnerable, por eso los gremios económicos y la Sociedad Santandereana de Ingenieros han insistido en que para solucionar definitivamente este problema hay que pasar una vía que vaya por fuera el área de los coluviones.

La concesión Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, del grupo Grodco, presentó unos diseños para esta vía definitiva, la cual tendría 90 kilómetros de extensión, sin embargo el Invías señaló que se requiere la aprobación de la ley de alianzas público – privadas para poder darle vida a esta iniciativa.

Frente a esta posibilidad el director de la Oficina Desarrollo Regional de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, Félix Jaimes Lasprilla, señaló que primero el Invías y la Agencia Nacional de Infraestructura tendría que evaluar los estudios para ver si el diseño propuesto por la empresa contratista es adecuado para las necesidades de la región.

Frente a esta primera solución eso es todo lo que se ha avanzado.

Ahora bien, en diciembre del año pasado también se revivió la propuesta de hacer la conexión por la llamada Supervía, por la ruta Café Madrid – El Conchal – Troncal del Magdalena Medio.

Para esto el Invías asignó una licitación para la elaboración de los estudios y diseños preliminares, en fase uno para el tramo Café Madrid – La Gómez, la cual quedó en manos del Consorcio Devial Group 041.

Sobre esta licitación hay una denuncia de la Cámara de Comercio ante la Procuraduría, pues la entidad señala que ya hay estudios preliminares en fase uno para el tramo El Conchal – Troncal del Magdalena Medio y fase tres para el tramo Café Madrid - El Conchal.

De acuerdo con la Cámara se están pagando innecesariamente $1.021 millones en unos estudios que ya están hechos; de acuerdo con el Invías los estudios que existen contemplan reemplazar el corredor férreo por carreteras y adicionalmente hay que actualizarlos, por eso era necesario abrir esta licitación. En todo caso tanto el contrato, como la investigación en la Procuraduría avanzan.

Otro dolor de cabeza grande que tiene este corredor y que no ha sido solucionado es el del Puente sobre el Río Sogamoso.

La obra se inició desde hace cinco años y aún no se ha terminado, y hoy están paralizadas las obras por problemas jurídicos. El Gobernador de Santander, Horacio Serpa, señaló que este puente es una “tragedia anunciada”, por las condiciones en las que está y por las crecientes del río Sogamoso, y la Procuraduría pidió al Invías intervenir inmediatamente en ese contrato.

“La respuesta que han dado, en el sentido de que hay un problema jurídico, no es una respuesta válida, porque si bien el daño que se le ha hecho a la economía de Barrancabermeja con el problema de la vía es grave, la caída del puente sería muchísimo mayor”, indicó Jaimes Lasprilla.

Mientras tanto, la carretera no tiene ningún contrato de mantenimiento integral y es el Invías directamente quien se encarga de mantener el tramo transitable. Por su parte, Isagén avanza en la vía sustitutiva del proyecto Hidroeléctrico Sogamoso, que es una solución a mediano plazo y que también está bajo la responsabilidad del Grupo Grodco.

CONEXIÓN CON MÁLAGA

En un año la región avanzó al menos en que el presidente de la República Juan Manuel Santos, se comprometiera dos veces con la pavimentación de esta vía. No obstante, la preocupación es cuándo.

“Por qué la presión es necesaria para que se saque de esa licitación. Por lo siguiente: porque una licitación de esas, si saliera en el primer trimestre del año 2012, se estaría adjudicando en el segundo trimestre del 2012, si nos va bien, y se estarían empezando obras en el tercer trimestre de 2012. Si se empezara licitar en el 2012, la pregunta es ¿Estará en el presupuesto Invías esa obra, para poder garantizar que arranque en el 2012?”, señaló Félix Jaimes.

El gran temor de la Cámara es que por esta circunstancia la licitación se siga aplazando, y que se pase el periodo del presidente Santos sin haber empezado las obras.

En todo caso, al menos este tramo tiene ya un compromiso firme y unos diseños.

CONEXIÓN CON CÚCUTA

Esta vía a diferencia de muchas otras tiene una concesión responsabilizada de atender los derrumbes y eventos que se presenten desde el kilómetro 8 hasta el kilómetro 70, en el departamento de Santander.

Sin embargo, la vulnerabilidad, en especial en los kilómetros 16 y 34 es enorme. Y, de acuerdo con Jaimes Lasprilla, el tiempo y los recursos que debería estarse gastando en la construcción de la doble calzada, debe ser invertido en obras de mitigación y atención de derrumbes.

Otro punto que señala la Cámara de Comercio es que se necesita que se empiece a trabajar en la conexión desde Piedecuesta hasta el kilómetro 40, pues pasar una doble calzada para transporte de carga por Morrorrico, no sólo es peligroso por la inestabilidad del sector, sino que traerá mayor congestión y deterioro a las vías del área metropolitana.

Para ello se propone la construcción del llamado anillo vial externo metropolitano, o la variante de Sevilla. Se estima que esta obra podría costar $5 mil millones para 35 kilómetros de doble calzada, y el Gobernador electo, Richard Aguilar, se comprometió a trabajar en esta alternativa.

CONEXIÓN A LA COSTA ATLÁNTICA

Este es uno de los corredores más problemáticos que tiene la región: tiene 16 puntos críticos y problemas de estabilidad de taludes, geológicos y de desbordamiento de ríos.

La vía requiere de estudios juiciosos, y es posible que necesite un nuevo trazado, o al menos relocalizar algunas variantes, pero hasta ahora no hay investigaciones que den cuenta de la gravedad de este trayecto y tampoco hay proyecciones de elaborarlos.

No obstante, el Invías ha mantenido este trayecto transitable ubicando maquinaria en los puntos más neurálgicos.

LISTA

Deudas pendientes con la vía a Bogotá

1 Se necesitan estudios definitivos para la construcción de una variante que evite el paso por El Teherán, en la vía Socorro – San Gil.
2 Hacer estudios definitivos para evitar entrar a San Gil y a Barbosa.
3 Hacer estudios para un tercer carril en la vía Bucaramanga – San Gil, para evitar la congestión vehicular.

Rechazan largas al nuevo esquema de cobro de fletes


Las empresas deben haber ajustado sus sistemas si quieren hacer las pruebas técnicas.

Dichas pruebas están previstas por el Ministerio de Transporte para comienzos del 2012.
Como un baldado de agua fría para los transportadores de carga del país cayó la decisión del Ministerio de Transporte de aplazar hasta marzo del año entrante la entrada en vigencia del manifiesto electrónico, formato que modernizará el cobro de fletes tras la libertad vigilada que quedó en firme en la conciliación del paro de febrero del presente año.
El anuncio se conoció a través de una resolución en la que se comunicaba la prórroga por tres meses más y subrayaba que "durante este periodo las empresas de servicio público de transporte terrestre automotor de carga deberán continuar emitiendo los manifiestos en el formato único que se viene usando".
Luis Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), considera que el aplazamiento es "una decisión errada e improvisada".
Agrega que con la medida el Ministerio del Transporte "deja claramente plasmados los altos niveles de improvisación frente a temas tan importantes para el sector transportador colombiano".
Ramírez recordó que en el 2006 ya había pasado algo similar, cuando el Gobierno de ese entonces invirtió más 660 millones de pesos, sin contar los aportes de empresarios y transportadores, para implementar otro sistema.
Según el directivo gremial, "en esta nueva etapa tampoco se consolida una política clara en el manejo de tan importante documento y, por el contrario, se improvisa en la adopción de acciones referentes a especializaciones de servicio, herramientas de control en la vía y un sinnúmero de observaciones que desde los gremios, y en especial desde ATC, se han enviado a las autoridades respectivas y que no han sido tenidas en cuenta", afirmó.
Al ser consultado respecto de la decisión, el viceministro de Transporte, Felipe Targa, aseguró que la medida se dio por sugerencia de los mismos transportadores.
"Todas las empresas y los gremios nos han solicitado más tiempo, argumentando que el invierno y las dificultades en la operación no les han dejado tiempo para implementar los cambios en sus sistemas operativos".
Targa dijo que para evitar traumatismos a comienzos del próximo año se realizarán varias pruebas técnicas con las empresas que ya estén listas.
Según estadísticas del propio Ministerio de Transporte, en el país existe registro de cerca de 2.060 empresas públicas dedicadas a esta labor, en cargadas de movilizar no menos de 171 millones de toneladas de carga cada año.
EL TIEMPO

miércoles, 14 de diciembre de 2011

Al saco roto de vías en Antioquia fueron a parar $95 mil millones

Invierno obligó a entes territoriales y concesionarios a invertir el doble de los recursos en vías.


Estabilizar un talud de una carretera cuesta 600 millones de pesos. La remoción de un derrumbe de 5 mil metros cúbicos, 250 millones, y realizar actividades preventivas para evitar perder la banca de una vía sobrepasa los 400 millones.

A estos gastos se ven abocados los entes territoriales o concesionarios a cargo del mantenimiento de los ejes viales antioqueños.

Lo paradójico de la situación es que, según las autoridades en vías y transporte, estos problemas se podrían prevenir si las entidades ambientales regularan eficientemente las montañas donde se enclavaron las carreteras.

“Instalar acueductos y alcantarillados en los taludes y deforestar son prácticas que contribuyen a que se maximice el problema”, indicó Gustavo Otálvaro, director Regional del Invías.

Esta entidad, que este año invirtió 36 mil millones de pesos en emergencias invernales, tiene a su cargo tres arterias viales de compleja topografía que son la vía a Urabá, Bolombolo-Santa Fe de Antioquia y La Manga - Primavera.

“Hay varios puntos históricamente críticos y aún allí falta control a las actividades indiscriminadas de los vecinos de las carreteras”, manifestó Otálvaro.

No es otro el panorama en autopistas no tan viejas como Las Palmas o la vía hacia occidente, en la que la Gerencia de Concesiones de Antioquia destinó, este año, 47 mil millones de pesos.

“Se estima que para recuperar los daños de estas y otras carreteras necesitaríamos 100 mil millones de pesos”, explicó el gerente de Concesiones, Rodrigo Caicedo.

Por otro lado, el concesionario Devimed –a cargo de 187 kilómetros de la vía Medellín - Bogotá– ha removido de ese tramo 160 mil metros cúbicos de tierra por un costó de 12 mil millones de pesos.

“Es un hecho que el país debe prepararse para hacer mayores inversiones y autorizar la construcción de túneles y viaductos que son menos susceptibles al invierno”, dijo Manuel Vicente, gerente de Devimed.

Las pérdidas por la crisis vial las vive también el transporte. Gremios de ese sector dicen que han perdido 210 mil millones de pesos.

El cierre de una vía le cuesta a cada transportador el doble del flete contratado, alrededor de 3,5 millones, y “las rutas alternas doblan el recorrido y el consumo del combustible”, aseguró Orlando Ramírez, presidente de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC).

A pesar del paisaje desolador hay quienes dicen que esto se puede solucionar con proyectos como Autopistas de la Montaña. Solo se requieren
voluntad y recursos

Tomado de: http://www.eltiempo.com/colombia/medellin/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-10913612.html

lunes, 12 de diciembre de 2011

En 2011 ACPM subió más que la gasolina


Teniendo en cuenta los incrementos mensuales dados a conocer por el Ministerio de Minas y Energía, el ACPM fue el combustible que durante el 2011 registró el aumento más considerable en materia de precios.

Así las cosas este combustible utilizado principalmente por vehículos de carga y transporte público, finalizó el año con un aumento de $932, superando por casi el doble el incremento de la gasolina que durante el año en curso presentó un sobreprecio de $515.



Equiparar


Para Fendipetróleo Risaralda a través de su director ejecutivo Alberto Arias, esta situación se veía venir, ante la decisión del gobierno nacional de equiparar en un tiempo prudencial el precio de ambos combustibles.

“Aunque refinar un galón de ambos cuesta lo mismo, el valor inferior del ACPM se debe a que este combustible es subsidiado por el gobierno, la decisión de eliminar el subsidio generará que en menos de un año ambos equiparen su valor, lo que en un corto plazo generará incrementos en los fletes y por ende en los alimentos”, explicó Arias.

Sin embargo para el gremio de los distribuidores minoristas, los $515 de aumento en la gasolina en cierta medida resulta positivo, ya que no se compara con los $1000 de incremento alcanzados durante el 2010.

“En la medida que los precios de los combustibles no crezcan desmesuradamente, la situación será positiva, aunque cabe aclarar que si los márgenes de utilidad de los distribuidores no se mejoran (actualmente en 5% por galón vendido), será difícil pensar en un sector sostenible en el tiempo”, aseguró Arias.


Camioneros


Para Pedro Antonio Aguilar, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), el incremento de casi $1000 en el ACPM, es el resultado de las nefastas políticas nacionales que atentan contra la clase trabajadora .

“Le hemos venido solicitando al gobierno nacional que revise la tabla de impuestos con el fin de rebajar en al menos $1400 el precio por galón de ACPM, lo que sería un alivio importante para un sector que cumple a cabalidad con sus obligaciones”, apuntó el ejecutivo gremial en entrevista con El Diario del Otún.


Sostenibilidad


El dirigente gremial manifestó que aunque los transportadores tienen que asumir altos gastos como el pago de peajes, el rodamiento de los vehículos y la sobre tasa a los combustibles, las condiciones viales no son las mejores, lo que en últimas genera altos sobrecostos y perdidas considerables.

“Con las dificultades de la ola invernal tanquear un camión de carga ya alcanza el millón de pesos diarios, una difícil realidad que atenta contra la sostenibilidad del gremio camionero nacional, es necesario que el gobierno tome las medidas pertinentes y siga subsidiando el ACPM, ya que no es posible que en un país como Venezuela, igualmente productor de petróleo como Colombia, el galón de combustible sea de 1700 pesos, así no hay como competir”, explicó Aguilar.
Finalmente aseguró, que desde noviembre a la fecha la ola invernal ha generado pérdidas en el sector camionero por 210.000 millones de pesos.


Tomado de: http://www.eldiario.com.co/seccion/ECONOMICA/en-2011-acpm-subi-m-s-que-la-gasolina111211.html

La feria más importante en transporte en Colombia

El río Cauca





viernes, 9 de diciembre de 2011

Cierre total para carga pesada en vía a Bogotá



Por daños en el puente sobre la Quebrada Guarí, ubicado en cercanías de Oiba, habrá cierre total del tráfico pesado a Bogotá hasta el próximo viernes (9 de diciembre).

De acuerdo con Luz Mélida Gamboa Meza, gerente de la Unión Temporal Concesión Los Comuneros, el cierre se debe a que una creciente de la quebrada afectó de manera considerable uno de los accesos del puente, además causó averías en el estribo norte, en sentido Bucaramanga-Bogotá.

El puente que tiene más de 40 años ha venido presentando fallas debido a la fuerte ola invernal que se vive en esa región santandereana.

Los trabajos de reparación del puente no se habían podido ejecutar, según Gamboa Meza, ante la demora en la negociación del predio con la propietaria.

“Ese proceso llevó mucho tiempo, al punto que nos llegó la segunda ola invernal y no pudimos intervenir. Ahora con la creciente se afectó parte de la banca y de paso, el estribo del puente”, agregó.

Los trabajos

De acuerdo con la directiva, hay profundización y sedimentación en ese sector, lo que dificultará los trabajos de reparación de ahí que se tenga que restringir al máximo la circulación vehicular pesada.

Dijo que se intervendrá de manera rápida y se trabajará las 24 horas con el ánimo de dar vía lo más pronto posible.

Este puente ha venido presentando problemas desde la primera ola invernal que se vive en el país.

Tomado de: http://www.vanguardia.com/economia/local/134388-cierre-total-de-la-via-entre-bucaramanga-y-bogota

FELIZ NAVIDAD Y PRÓSPERO 2012

martes, 6 de diciembre de 2011

ATC lidera el proceso de chatarrización en el país.

Corea del Sur, interesada en Infraestructura colombiana


Bogotá, 5 de diciembre de 2011.– El ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, se reunió hoy con representantes del gobierno de Corea del Sur, encabezados por el viceministro de Transporte del país asiático, Han Man Hee y del embajador en Colombia Choo Jong Youn, quienes estuvieron atentos a la presentación de varios gigantescos proyectos de infraestructura en el país. Durante la reunión, Cardona Gutiérrez destacó la oportunidad de inversión extranjera que existe actualmente en Colombia. “Nosotros estamos buscando inversionistas con músculo financiero y con el interés de ejecutar proyectos como Autopistas de la Montaña, para pagarlo contra la ejecución, porque Colombia en este momento tiene una situación fiscal sana (…) pero entre los recursos fiscales propios del Gobierno, no tenemos los suficientes para ejecutarlo en este momento” aseguró el Ministro colombiano. Según el ministro Cardona, “Colombia construyó una red férrea y luego la abandonó, el problema de esa red es que fue hecha en trocha angosta, (…) tomamos la decisión de contratar a través del Banco Interamericano de Desarrollo un programa integral férreo para todo el país”. A la reunión de trabajo también asistieron directivos de la Korea Expressway Corp. y de Korea Rail Network Authority, dos de las entidades responsables del transporte en ese país

jueves, 1 de diciembre de 2011

En diciembre gasolina sube $6,64 y Acpm $100

El Gobierno tomó la decisión de elevar más el precio del Acpm para tratar de equlibrar el precio nacional con la cotización internacional.


El Gobierno del presidente Juan Manuel Santosanunció que para el mes de diciembre el precio de la gasolina subirá solo seis pesos, en tanto que el Acpm se incrementa en 100 pesos.

El ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas indicó que el leve aumento que se sentirá en el precio de la gasolina en el mes de diciembre de 6,64 pesos se debe a la fuerte alza que ha registrado el etanolpero que ha sido contrarrestado por el comportamiento de la tasa de cambio (dólar).

Con este nuevo incremento decidido por el ministerio de Minas y Energía indica que el precio de la gasolina en Bogotá y su área de influencia pasará de 8.621,78 pesos hasta el 30 de noviembre, a 8.628 pesos en promedio.

En cuanto al Acpm, el incremento será de 100 pesos, aumento que busca acortar el margen diferencial existente entre el precio en el mercado local y la cotización internacional.

El costo del Diesel en diciembre tendrá un precio de 7.844 pesos, desde los 7.744,05 pesos en que se cobra hasta la medianoche del 30 de noviembre.

El informe del Ministerio de Minas y Energía indica que como resultado de la aplicación de una nueva fórmula para la asignación de precios de la gasolina, en el mes de diciembre el precio de venta al público de este combustible registra una variación de 6,64 pesos en Bogotá y en las zonas del país en donde la mezcla con etanol es del 8 por ciento. En el resto del país la variación de precio es de 8,87 pesos. La ligera variación obedece a un repunte en los precios del etanol, precisa el ministerio.

De acuerdo con la decisión del Gobierno, en Bogotá y su área de influencia, el galón de gasolina costará 8.628,43 pesos y el Acpm 7.844,05 pesos. En Cartagena la gasolina costará 8.438,71 pesos y el Diésel 7.554,26 pesos.

En Barranquilla la gasolina costará en todo el mes de diciembre 8.474,76 pesos y el Acpm 7.580,51; en Santa Marta la gasolina tndrá un valor de 8.574,76 peso y el Acpm 7.680,51 pesos. En Montería la gasolina valdrá 8.688,71 pesos y el Acpm 7.804,27 pesos.

En Sincelejo el galón de gasolina tendrá un valor de 8.638,71 pesos y el Acpm de 7.754,27, por su parte en Villavicencio la gasolina tendrá un costo de 8.728,43 pesos y el Diésel de 7.944,05 pesos.

Tomado de: Elespectador.com


ATC en You Tube

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