miércoles, 30 de noviembre de 2011

Transporte en Cartagena sigue frenado por lluvias


Cartagena_Una nueva inundación en la vía Mamonal provocó atrasos en el transporte de carga hacia el Puerto de Cartagena. Alrededor de 100 tractomulas que movilizan contenedores hacia la Sociedad Portuaria se vieron impedidas al no poder pasar por esta importante arteria industrial, ya que las aguas llegaron a un metro de altura ayer en la mañana. Esta situación se prolongó durante tres horas.

La preocupación continúa para el sector transportador de Cartagena, ya que según manifestó el director de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera, Colfecar Bolívar, Cesar Ortíz, se dejó de movilizar alrededor de un 30% de la carga durante el tiempo en el que las fuertes lluvias bloquearon la vía Mamonal.

"Nosotros manejamos alrededor de 300 contenedores al día que se dirigen a las bodegas de la zona industrial. Esta inundación nos generó unas demoras altísimas, hasta que los niveles del agua bajen es que podemos sacar o ingresar mercancía de Mamonal. Cada vez que se presenta esta situación se afectan aproximadamente 100 movimientos diarios, lo que representa un 30% de la actividad", explicó el director de Colfecar Bolívar.

Lo sucedido ayer es una situación reiterativa y una de las consecuencias de la temporada invernal. Hace aproximadamente un mes colapsó la Cordialidad, pero con la rápida intervención del Ministerio de Transporte y de Autopistas del Sol, entidad a cargo de la concesión para los trabajos de la vía, se habilitó un carril.

Sin embargo para Cesar Ortíz es necesario que se lleven a cabo con más velocidad las obras pertinentes para que de nuevo funcionen los dos carriles, ya que los costos de peaje se han elevado hasta en un 30%.

"La ruta alternativa de Cartagena a Barranquilla es la vía al Mar, la cual algunas empresas prefieren desde que colapsó la Cordialidad por temas de seguridad y tiempo, pero esto a nosotros nos ha traído repercusiones negativas económicamente. Por eso hacemos nuevamente un llamado al Ministro de Transporte y a Autopistas del Sol para que agilicen los trabajos y se realicen planes de contingencia, con el fin de que nuestra actividad pueda normalizarse", puntualizó Ortíz.

Gran congestión vehicular duró una hora
Según el reporte del sub comandante del Cuerpo de Bomberos de Cartagena, Anibal Guerrero, las aguas en la zona de Mamonal alcanzaron un metro de altura, bloqueando el paso de carros y vehículos de carga. Esta situación se vivió durante tres horas en la mañana de ayer, en el resto del día el nivel quedó sobre los 30 centímetros y fue bajando paulatinamente. "La gran congestión duró aproximadamente una hora, afortunadamente esta vez no presentamos derrumbes. El vehículo del cuerpo de bomberos accedió a la zona para hacer las respectivas verificaciones", explicó Guerrero.

La opinión
Cesar Ortíz
Director de Colfecar Bolívar
"Hacemos nuevamente un llamado al Ministro de Transporte y a Autopistas del Sol para que creen planes de contingencia y agilicen aún más los trabajos en la zona".

Tomado de: Larepublica.co

martes, 29 de noviembre de 2011

Sin vías terciarias, 'vamos a entrar encunetados al TLC': Gobierno

Están gravemente deteriorados cerca de 2.600 tramos de la red terciaria del país, que es crucial para desembotellar la agricultura.


Un nuevo llamado para intensificar los trabajos de recuperación de las vías rurales del país, bastante afectadas por el invierno, formuló el ministro de Agricultura, Juan Camilo Restrepo Salazar.

“Si no arreglamos con celeridad la red terciaria de carreteras, vamos a entrar encunetados al Tratado de Libre Comercio”, declaró el ministro, según comunicado de prensa del ministerio de Agricultura.

Actualmente están gravemente deteriorados cerca de2.600 tramos de la red terciaria del país, que es crucial para desembotellar la agricultura.

En el presupuesto de 2012 se han dispuesto 400 mil millones de pesos para colaborar con las entidades municipales en la reconstrucción de las carreteras terciarias colapsadas o muy deterioradas por la ola invernal.

El ministro informó que se hará un Conpes especial para estudiar la problemática de la agricultura, los TLC que se aproximan y el calamitoso estado de la red de carreteras terciarias que es como el sistema capilar a través del cual fluyen los alimentos hacia los centros de consumo y de distribución.

Tomado de: Elespectador.com


Somos veedores viales

lunes, 28 de noviembre de 2011

Convertirán al río Magdalena en una gran vía nacional




El convenio firmado por el director ejecutivo de Cormagdalena, Augusto García Rodríguez, y el gerente de la Sociedad Portuaria de Capulco, Juan Manuel Ruiseco, desembolsará más de $750 millones para la transformación del más importante afluente del país en una gran vía nacional.
Los representantes de ambas entidades acordaron desarrollar el proyecto durante el 8° Congreso Nacional de Infraestructura, pacto que ambas partes consideraron demuestra la confianza del sector privado en la navegación a través del río Magdalena.

Se trata de una concesión portuaria fluvial para la ocupación temporal de una zona especial de carácter público; ubicada en inmediaciones de Capulco, jurisdicción del municipio de Gamarra, Cesar.

Los firmantes esperan que desde enero de 2012 se hagan evidentes, para los transportadores y navieras, las mejorías en la navegación.

“Por el río Magdalena se podrá transportar carbón, gráneles, hidrocarburos y carga en general, así como pasajeros, reduciendo los costos frente al transporte terrestre por carretera”, destacó García Rodríguez.

El Director Ejecutivo de Cormagdalena explicó que para lograr la plena recuperación del río, en una primera etapa, se realizarán obras de dragado, para el mantenimiento del canal navegable desde Puerto Salgar, Cundinamarca, hasta el canal de acceso al Puerto de Barranquilla, elevando a 4.5 pies la profundidad en Puerto Salgar, a 6 pies en Barrancabermeja, Calamar y Cartagena, y a 40 pies en el canal navegable al Puerto de Barranquilla.

“Esta es una muestra de cómo el sector privado se compromete a realizar las inversiones que permitan la movilización del transporte de carga por el río Magdalena, que es uno de los objetivos del gobierno nacional”. Afirmó García Rodríguez.

Por su parte Juan Manuel Ruiseco gerente de la Sociedad Portuaria de Capulco, señaló que el interés de la sociedad será el de movilizar carbón proveniente de Santander y Cundinamarca, carga que actualmente tiene problemas para la salida del país a los mercados internacionales.

Publicada porMARCELO ALMARIO CHÁVEZ - Vanguardia Liberal

viernes, 25 de noviembre de 2011

Colombia: el país de las carreteras inconclusas

Desde hace un par de días los noticieros colombianos parecen tener poco tiempo para lo que no tenga que ver con los problemas de movilidad causados por la última ola invernal.

Importantes carreteras -incluyendo la estratégica vía de La Línea, que conecta a la capital colombiana con el occidente del país- han tenido que ser cerradas o restringir el paso de vehículos por culpa de los derrumbes e inundaciones provocados por las lluvias.

Y las pérdidas causadas por el cierre de La Línea -por donde circula aproximadamente el 60% de la carga colombiana- fueron estimadas por el presidente de la Asociación Nacional de Empresas Transportadoras de Carga por Carretera (ASECARGA), Jairo Herrera, en más de US$10 millones diarios.

Los problemas dan testimonio de la violencia de un invierno que a la fecha ya ha dejado más de 300.000 damnificados.

Pero también ponen en evidencia las deficiencias de la infraestructura vial de un país que podría encontrar en su inadecuada red de transporte un serio obstáculo para el pleno aprovechamiento de sus acuerdos comerciales.

"Con estas vías… estamos entrando cojos al Tratado de Libre Comercio (con Estados Unidos)", reconoció el miércoles el ministro de Agricultura, Juan Camilo Restrepo.

Déficit de carreteras

Efectivamente, para poder hacer que los productos colombianos lleguen a nuevos mercados a precios competitivos, estos necesitan poder viajar de las zonas productivas a los puertos de la forma más eficiente posible.

"Pero vemos con preocupación que la infraestructura, tanto portuaria como vial, está sumamente atrasada", le dijo a BBC Mundo el presidente de ASECARGA, Jairo Herrera.
De hecho, según estimaciones de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI, la deficiente red vial aumenta el costo de los productos colombianos entre un 10 y un 15%.
Y según la revista británica The Economist eso hace que el costo de transporte de un contenedor de carga en Colombia sea de US$1.770, por US$1.480 en Argentina.

Así las cosas, Herrera estima que si Colombia quiere ser verdaderamente competitiva necesita de más vías alternativas y de al menos 4.000 kilómetros de carreteras de doble calzada.

"Y hasta ahorita estamos llegando a los 1.000 kilómetros", afirmó.

Mientras, al inicio del Congreso Nacional de la Infraestructura, que tuvo lugar la semana pasada, el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, también se refirió a la necesidad de invertir también en otros medios de transporte de carga, más eficientes, y tal vez más adecuados para una geografía tan accidentada como la colombiana.

"(Se requiere) de una política decidida, que rescate de su postración al río y al ferrocarril", dijo Caicedo.

El problema de la corrupción

El congreso, sin embargo, fue sobre todo notable porque durante el mismo constructores y gobierno -en la persona del presidente Juan Manuel Santos- se turnaron para identificar las principales causas de los problemas de infraestructura de un país en el que abundan los proyectos ambiciosos pero también las vías en mal estado, y donde abundan las carreteras que nunca se terminan de completar a pesar de estar "construyéndose" desde hace años.

Para los contratistas, la situación es el resultado de décadas de insuficiente inversión pública en infraestructura, una gestión inadecuada de los procesos de contratación de obras y controles poco ágiles, entre otros aspectos.

El presidente Santos, sin embargo, hizo hincapié en la necesidad de una mejor planeación y buenos controles, para "ahorrarnos obras inconclusas, desfinanciadas o insuficientes".

"Yo me pregunto, por ejemplo, si ustedes se asombraron tanto como nosotros al constatar que el proyecto fundamental de las Autopistas de la Montaña, que supuestamente costaba 5 billones de pesos (unos US$2.590 millones), en realidad requería de 15 billones (US$7.770 millones) para realizarse", dijo Santos.

Y el mandatario también puso como ejemplo "las Autopistas del Café y la doble calzada Bogotá-Girardot, que se disputan el trono de las obras de infraestructura con más sobrecostos en nuestra historia".

Las fuertes lluvias afectan la red vial colombiana

Para muchos, los altos niveles de corrupción en las licitaciones de los proyectos viales –evidentes en el caso de la ya infame Avenida 26 de Bogotá, también ofrecida como ejemplo por el mandatario- son la principal causa de estos problemas.

Y dada la buena salud de la economía colombiana, el compromiso del gobierno Santos de multiplicar la inversión pública en infraestructura, y sus avances en la modernización de las instituciones estatales vinculadas al sector, el acabar con la corrupción también parece ser el principal reto.

Por lo pronto, si las iniciativas gubernamentales en ese sentido fallan, los colombianos por lo menos no tendrán que mirar muy lejos para encontrar una alternativa que parece funcionar incluso en los contextos más difíciles.

Tomado de: BBC World

jueves, 24 de noviembre de 2011

Las pólizas por trayectos de ATC fueron repotenciadas

La nueva póliza de ATC RCE Trayectos ha sido mejorada considerablemente para tener una cobertura mayor y prestar un mejor servicio. Fue presentada el pasado 22 de noviembre ante 80 empresarios del transporte nacional y con la participación de Daniel Ortega Dávila, Superintendente delegado de Tránsito y Transporte.

Modificaciones:

- Incrementaron las coberturas para daños a bienes de terceros, lesiones o muerte a una persona y para lesiones o muerte a dos o mas personas, adicionalmente se incluyo un exceso que brinda mayor respaldo, en caso que la indemnización sea cuantiosa
- Cobertura a los daños ocasionados a la mercancía transportada
- Se mejoraron de forma considerable los deducibles
- Se continua con los amparos patrimoniales, daño moral, asistencia jurídica en proceso penal y civil






















martes, 22 de noviembre de 2011

La veeduría vial es un hecho y los medios han registrado la gran problemática que vive el país en materia de infraestructura vial

Los transportadores continuamos activos en la veeduría vial que empezamos a realizar en días pasados por las carreteras del país. La infraestructura vial es tan precaria que no soporta un aguacero más y nos solidarizamos totalmente con Colombia en el tema del invierno, pero somos claros en la afirmación de que la situación caótica que vivimos en las vías del país no es a causa del invierno. Vemos como en estos momentos hay 10 vías nacionales con cierres totales, siendo La Línea (carretera que conecta el occidente con el centro del país) la que tiene más inconvenientes a pesar de ser una de las principales rutas de la cadena exportación – importación de nuestro país. Nosotros somos los más afectados y creemos que en Colombia no se ha construido la infraestructura necesaria para hablar de competitividad.

MEDELLÍN - PUERTO BERRIO
VIA CORDIALIDAD
COTA- SUBA
LA VEGA - VILLETA
QUIBDÓ - MEDELLÍN
ARMENIA - IBAGUE
CANDELARIA - LA PLATA - LABERINTO

Fuente: Policía de Carreteras.

Teniendo en cuenta esto y los 16,1 billones de pesos que hemos pagado los transportadores en peajes en los últimos 5 años, no hay excusas para que estas vías de vital importancia para la cadena logística del país estén intransitables.



A parte de estas vías hemos identificado en nuestra veeduría otras carreteras que se encuentran en un estado lamentable y que en un 80% son responsabilidad del Instituto Nacional de Vías, INVIAS y el restante 20% concesionadas a través del Instituto de Concesiones, INCO.

Manizales – Honda
Honda - Guaduas – Bogotá
Barrancabermeja – Bucaramanga
San Alberto – Bucaramanga
Bucaramanga – Cúcuta
Medellín - Yarumal – Puerto Valdivia.
Barranquilla – Cartagena
Barranquilla – Calamar
Lobo Guerrero – Buenaventura
Medellín – Chinchiná
Neiva – Florencia – Puerto Asís
Tolú – San Onofre
Amagá – Bolombolo
San Alberto – El Playón – Bucaramanga
Aguachica – Ocaña – Sardinata – Cúcuta
Bosconia - Zambrano – Plato – C. Bolivar.

En ATC soportaremos todas las acciones en el ámbito jurídico y no actuaremos por fuera de la ilegalidad, nosotros pagamos los peajes para que las vías estén en buen estado, porque si no, es mejor no pagar, si van a seguir en mal estado, el Gobierno es el que debe subsidiar el sostenimiento y no nosotros como lo venimos haciendo históricamente sin resultados positivos. Sin embargo los transportadores madrugamos todos los días a seguir movilizando el país a pesar del estado de las vías, los precios de combustibles, la difícil situación de seguridad, entre otras problemáticas que sorteamos día a día.

Es así como Colombia ocupa el 5 puesto en Latinoamérica en el tema de infraestructura vial terrestre, por detrás de países como Uruguay, Chile, Argentina y México y cuenta con una red pavimentada de vías de 209 kms por millón de habitantes, mientras que países como Bolivia y Perú cuentan con 406 kms y 423 kms pavimentados por millón de habitantes, respectivamente.

En el tema de dobles calzadas tenemos una cifra también poco alentadora en la que contamos con 19 kms por millón de habitantes, que comparados con los 142 kms por millón de habitantes en Chile, nos muestra que el Estado está en deuda con los colombianos y que esta situación no aporta nada para la competitividad del país.

Fuente: ANIF y Correval.

Proyecto de Ley del nuevo régimen de sanciones, presentado por la
Superintendencia de Puertos y Transporte.

Daniel Ortega Dávila, Superintendente Delegado de Transporte y Tránsito, presentó el proyecto de ley ante unos 80 empresarios del transporte antioqueño en el que aclaró varios puntos críticos y abrió las puertas de la Superintendencia para la participación y las observaciones que los transportadores queramos aportar para que este nuevo régimen de sanciones que se encuentra aún en proyecto de ley.

Como dando un parte de tranquilidad, encontramos una gran disposición de diálogo al Doctor Ortega, quien nos aseguró que revisará minuciosamente cada uno de los puntos críticos que ATC identificó dentro de ese nuevo régimen propuesto por la Superintendencia, lo que nos abre las puertas para entrar a discutir con argumentos y modificar algunos puntos que consideramos están salidos de contexto y no gozan de fundamentación alguna.











Departamento de Comunicaciones ATC

Cerca de 40 mil millones de pesos diarios pierden los camioneros por bloqueos en La Línea y La Vega

Según la Asociación de Transporte de Carga, ATC, cerca de 3 mil 500 camiones se han dejado de movilizar por los bloqueos en el alto de La Línea y La Vega.

Estos derrumbes, ocasionados por el invierno, han dejado pérdidas por 40 mil millones de pesos diarios a los camioneros según el reporte del gremio que tiene a más de 40 mil afiliados en el país.

Ante esta situación crítica de las vías colombianas, ATC anunció que realizará una veeduría a 21 ejes viales del país de los cuales 5 son el departamento de Antioquia, 5 en el eje cafetero y 5 en los santanderes.

Esta veeduría en las troncales nacionales es para verificar la relación costo de peajes e inversión, para definir una posible desobediencia civil con el pago de los peajes en las vías que se encuentren en mal estado.

Según un estudio de la agremiación en los últimos cinco años, los transportadores han pagado 16,2 billones de pesos en los peajes de las carreteras del país, cuyos recursos no se han visto invertidos en las vías, dicen los camioneros.

Tomado de: www.caracol.com.co

lunes, 21 de noviembre de 2011

La Línea estará cerrada indefinidamente



Al finalizar el consejo de ministros citado por el ministro de Defensa, Juan Carlos Pinzón, en donde se analizó el tema de la ola invernal en el país, el jefe de la cartera de Transporte, Germán Cardona, anunció que la vía del alto de La Línea estará cerrada indefinidamente porque sólo hasta este martes un grupo de geólogos llegará a la zona para revisar el estado de la carretera y así establecer una fecha para su apertura.

A la 1:00 a.m. de este lunes se presentó el deslave en el kilómetro 29 en el sector llamado "Los Chorros" de la vía La Línea que une el centro y el occidente del país.
Se perdieron 20 metros de la banca vial, actualmente se llevan a cabo trabajos para restablecer el tráfico que por el momento se encuentra detenido.

Este martes 22 de noviembre a las 7:30 de la mañana, Cardona estará en la vía Ibagué – Armenia en el kilómetro 29, junto con el director del Invías, Carlos Rosado, para evaluar la situación y el avance de las obras, y poder restablecer el paso vehicular.
El ministro de Agricultura, Juan Camilo Restrepo, dijo que hasta el momento no se ha presentado desabastecimiento de alimentos.

Tomado de: Elespectador.com

Carretera La Línea perdió parte de la banca en el sector de Los Chorros

Expertos inician las tareas de reparación pero las dificultades climáticas y la gravedad del daño, hacen prever que los trabajos demorarán al menos 20 días.

La Policía de Carreteras detectaron anoche fisuras en el pavimento en el kilómetro 28 de la vía que comunica a Ibagué con Armenia en la parte alta de La Línea, de manera preventiva cerraron la carretera para evitar otra tragedia, sobre las dos de la mañana el pavimento cedió y el asfalto se desplomó.

Para los ingenieros de Invias, las fuertes lluvias se presentan en la zona de manera constante y han provocado que los drenajes colapsen y el agua se rebose sobre la carretera y la filtración provoca que la tierra ceda y se presenten derrumbes.

Desde hace 17 horas el paso está suspendido, son centenares de camiones apostados a lado y lado de la vía que no podrán seguir con la ruta porque el daño es de tal magnitud que necesita varios días para solucionarlo.

Los transportadores que llevaban alimentos perecederos fueron los primeros en iniciar el retorno, ahora para llegar a su destino deberán tomar la ruta Fresno - Manizales, que aumentará el recorrido en por lo menos seis horas.

Aunque el paso peatonal también está cerrado algunos pasajeros de los buses interdepartamentales han decido desafiar la orden de las autoridades y cruzan a pie el peligroso sector.

Invías espera la llegada de maquinaria pesada al lugar para iniciar los trabajos que permitan reabrir el paso.

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El Instituto Nacional de Vías ejecuta obras por 850 mil millones de pesos en las emergencias viales originadas por el invierno. Otros 50 mil están asegurados en el presupuesto del 2012.

Según la Policía de Carreteras, son 10 las vías nacionales que tienen cierre total y 176 los pasos restringidos. El gobierno no declarará la emergencia vial que solicitó la sociedad de ingenieros sino que como en el caso de Ibagué - Armenia declarará de ser necesaria la urgencia manifiesta.

En Antioquia están cerradas la vía Barbosa - Cisneros, por la caída de un puente. También en Antioquia está cerrada la vía Bolombolo - Medellín por derrumbe. En Boyacá está cerrada la vía Belén - Paz del Rio en el sector El Charco.

En Bolívar, la vía Malagana – Mahates; en Caldas la vía Manizales, Chinchiná en el sector San Pelegrino y en el Huila, la vía Candelaria, La Plata Laberinto, en el sector del puente el Colegio.


Para atenderlas hay plata, pero todo depende del comportamiento de la naturaleza. En Antioquia, Caquetá, Cundinamarca, y Risaralda hay cierres programados y en el resto del país 176 pasos restringidos.

Tomado de: www.canalrcnmsn.com/noticias


viernes, 18 de noviembre de 2011

Así es la situación en La Línea

Siete vías de Colombia se encuentran cerradas por derrumbes


Debido al fuerte invierno, siete vías de Colombia permanecen cerradas de forma parcial o totalmente, según manifestó el director de la Policía de Tránsito y Transporte, general Rodolfo Palomino, a través de Caracol Radio.

Las vías que actualmente atraviesan dificultades son: Ibagué-Armenia, con cierres en los kilómetros 20, 22 y 29; Manizales-Letras, en el kilómetro 12; Bucaramanga-Pamplona, con paso a un solo carril a la altura del kilómetro 32; Honda-Guaduas; Medellín-Puerto Berrio; Cartagena-Barranquilla y Pereira-Quibdó.

El general Palomino aseguró, en la emisora, que la intensidad de las lluvias está ocasionando constantes deslizamientos en sectores de mucha movilidad en Colombia.

Asimismo, agregó que las montañas están saturadas de agua, lo cual genera movimientos de masas a las carreteras, que a su vez provocan los cierres viales.

En ese sentido, el oficial reconoció que se trata de una situación "muy compleja", por lo que pidió a la ciudadanía no desplazarse en horas de la noche para evitar accidentes o hechos que afecten su integridad.

Santander urge arreglo de carretera Bucaramanga-Cúcuta

Según informó a través de Caracol Radio, el presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, Florentino Rodríguez, le pidió al Gobierno Nacional que recupere la carretera entre Bucaramanga y Cúcuta afectada por problemas en cercanías de Pamplona.

El directivo gremial dijo que Santander presenta inconvenientes "enormes", ante la falta de un corredor para transportar la carga hacia la frontera colombo-venezolana.

Desde hace quince días, según el ingeniero, el transporte pesado tampoco puede circular por la calzada, debido a la pérdida de la banca en el kilómetro 94 por efectos del invierno.

El presidente de la Sociedad de Ingenieros dijo, a través de la emisora, que el transporte de carga debe usar la carretera a la costa Atlántica para llegar a Ocaña y desde ahí, ingresar a Cúcuta y la frontera colombo-venezolana.

Tomado de: Elpais.com.co

Derrumbes en la línea dejan incomunicado al centro con el occidente del país


El director de Policía de Tránsito y Transporte, general Rodolfo Palomino reconoció que la situación víal por la que atraviesa el país "es compleja" a causa de la fuerte ola invernal.

Ibagué-Armenia, con cierres en los kilómetros 20, 22 y 29; Manizales-Letras, en el kilometro 12; Bucaramanga-Pamplona con paso a un solo carril en el kilómetro 32; Honda-Guaduas; Medellín-Puerto Berrio; Cartagena-Barranquilla y Pereira-Quibdó, son las vías que registran mayores dificultades por los desprendimientos de tierra generados por las lluvias.

Palomino agregó que cerca de 7 corredores viales del país se encuentran con cierre parcial o total.

Tomado de: CaracolTv - Elespectador.com

jueves, 17 de noviembre de 2011

"Insostenible", situación de transporte en frontera colombo-ecuatoriana

El canciller ecuatoriano señaló que en lo corrido de 2011 se contabilizan 37 agresiones a camiones de carga de su país.


El canciller de Ecuador, Ricardo Patiño, tildó el jueves de "insostenible" el problema del transporte de carga en la frontera con Colombia a raíz de ataques contra camiones ecuatorianos por parte de conductores del país vecino.

"No podemos seguir poniendo en riesgo a los camioneros y transportistas ecuatorianos, el asuntó está llegando a un nivel insostenible", dijo Patiño, citado en un boletín del ministerio de Relaciones Exteriores.

El funcionario agregó que mantendrá diálogos telefónicos con autoridades colombianas para insistir en la necesidad de acciones que garanticen el libre tránsito, al tiempo que anunció una próxima visita a Ecuador de su homóloga colombiana, María Angela Holguín.

Según el gobierno ecuatoriano, el jueves y el viernes de la semana pasada se produjerontres nuevos ataques contra vehículos ecuatorianos en la fronteriza Ipiales y en las inmediaciones de la ciudad de Cali.

Quito atribuyó esos hechos a personas relacionadas con la Asociación de Camioneros de Colombia, y sostuvo que en lo corrido de 2011 se contabilizan 37 agresiones.

Los camioneros colombianos exigen que sus colegas ecuatorianos trasborden la carga en la frontera, señalando que esa actividad y el almacenamiento representan una importante fuente de empleo.

El pasado sábado, el mandatario Rafael Correa pidió a Colombia asegurar la movilidad de los vehículos ecuatorianos, evocando el compromiso asumido al respecto por los presidentes de la Comunidad Andina de Naciones (CAN, Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú) durante una cumbre el 8 de noviembre en Bogotá.

Ese mismo día su par colombiano, Juan Manuel Santos, pidió públicamente a la Policía reforzar la seguridad de los automotores, indicando que no se puede permitir que sean agredidos.

Debido a los ataques y los "desequilibrios" comerciales, Correa amenazó con retirar a Ecuador de la CAN.

Esa advertencia motivó la convocatoria de la cita del 8 de noviembre, en la que según el gobernante ecuatoriano se decidió "relanzar la CAN con más fuerza y hacerla converger" hacia la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur).

Tomado de: www.elespectador.com

Es más costoso transportar un barril de petróleo que producirlo

Para ver el video de análisis en este tema haga clic en el siguiente enlace:


http://www.citytv.com.co/videos/713288/en-colombia-es-mas-costoso-transportar-el-crudo-que-producirlo


La deficiente infraestructura vial y la falta de cobertura en la red de oleoductos, hacen que el petróleo colombiano sea más costoso. Este hecho le resta beneficios a las regiones, debido a la disminución de las regalías, y a las firmas que se dedican a la explotación de este recurso. ET Canal El Tiempo, emisión de martes 15 de noviembre de 2011.


martes, 15 de noviembre de 2011

A estas cosas estamos expuestos.


A pesar de pagar sumas multimillonarias en peajes para el sostenimiento de las vías, nos ocurren estas situaciones. Es la tercera vez en menos de dos años que la Vía la Cordialidad que conecta Cartagena con Barranquilla, queda cerrada totalmente.

Se agrava la crisis vial y nada de Mintransporte

Con el cierre de la Cordialidad ayer, se agravó la crisis vial en los accesos a Barranquilla. El peaje Papiros, ubicado entre Barranquilla y Puerto Colombia, registraba en la tarde y noche congestiones, como consecuencia de cuatro factores: el tráfico de la Cordialidad fue desviado hacia la Vía al Mar; la antigua carretera Barranquilla-Puerto Colombia continúa cerrada; el derrumbe en el kilometro 103, Colinas de Al Karawi, mantiene restringido el paso en ese punto; y la Operación Retorno del puente festivo.

Tampoco ayer se apersonaron de la situación ni el Ministerio del Transporte, ni el Inco, los cuales deberán determinar qué hacer en auxilio de los conductores que circulan entre Puerto Colombia y Barranquilla, los cuales, por la vieja carretera no tenían peaje alguno y ahora deben pagar.

El director de Invías, el barranquillero Carlos Rosado, se limitó a decirles a los periodistas de EL HERALDO que se comunicaran con la directora del organismo responsable Inco, Silvia Urbina, quien nunca respondió al teléfono.

La comunidad barranquillera y porteña están a la espera de que funcionarios de esa dependencia nacional, ya culminado el puente festivo, atiendan cuanto antes la gravísima situación e implementen soluciones, como quiera que en el pasado, por efecto de ese mismo peaje, se presentaron problemas de orden público.

Al respecto, el gobernador, Eduardo Verano, propuso a Mintransporte y al Inco que les permitan habilitar un carril y que la gente de Puerto Colombia, puedan transitar por la vía sin pagar peaje. “La idea es habilitar un carril en doble sentido y que los porteños sean eximidos del pago del peaje, pero esa decisión no la podemos tomar nosotros porque se trata de una vía nacional concesionada”.

Tomado de: ElHeraldo.co

viernes, 11 de noviembre de 2011

Los transportadores ahora somos veedores viales!!

Con fotografías y videos realizados por nuestros transportadores, sustentaremos el mal estado de las vías y los altos valores que hemos pagado en peajes. Envíen sus fotografías a comunicaciones@atc.com.co

miércoles, 9 de noviembre de 2011

Resoluciones 4496 y 4497 del 28 de octubre de 2011.

El Ministerio de Transporte expidió las resoluciones 4496 y 4497 del 28 de octubre de 2011, en las que resuelve las políticas de las relaciones económicas para nuestro sector y el adecuado funcionamiento del manifiesto electrónico de carga.


Resolución 4496 de 2011.

Por la cual se inicia la transición para la adopción del Registro Nacional de Despacho de Transporte de carga - RNDTC, se establece el formato único para la expedición del manifiesto electrónico de carga, la ficha técnica para su elaboración y los mecanismos de control.

El artículo 3 del Decreto 2092 de 2011 establece que la empresa de transporte tendrá la obligación de informar al Ministerio de Transporte, mediante el manifiesto electrónico de carga, el valor a pagar y las demás condiciones pactadas con el propietario, poseedor o tenedor de un vehículo de servicio público de carga, de conformidad con la metodología y los requerimientos que para tal efecto se establezcan.

El artículo 7 del mismo Decreto, determinó que la empresa de transporte deberá expedir y remitir al Ministerio de Transporte el manifiesto electrónico de carga en los términos y condiciones que establezca éste, elaborado de manera completa y fidedigna. Este artículo también determinó que el Ministerio de Transporte es la autoridad competente para diseñar el formato único de manifiesto electrónico de carga, la ficha técnica para su elaboración y los mecanismos de control correspondientes, de manera que se garantice el manejo integral de la información contenida.

Resolución original:








Resolución 4497 de 2011.

Por la cual se adopta el Sistema de Información para la regulación de Transporte de Carga por Carretera, se determina el procedimiento de intervención del valor a pagar y se dictan otras disposiciones.

El Decreto 2092 de 2011 fijó la política tarifaria y los criterios que regulan las relaciones económicas entre los actores de servicio público de transporte terrestre automotor de carga.

En virtud de lo consagrado en el artículo 3 del Decreto, las relaciones económicas entre el generador de la carga y la empresa de transporte público, y de ésta con los propietarios, poseedores o tenedores de los vehículos, serán pactadas por las partes, teniendo en cuenta las condiciones del mercado.

El artículo 4 del citado decreto establece que para mnitorear el comportamiento del valor a pagar, el Ministerio de Transporte adoptará un sistema de información de costos de referencia y definirá el esquema de monitoreo de los valores, así como los niveles de Costos eficientes de Operación, atendiendo criterios técnicos, logísticos y de eficiencia.

En el artículo 5 del mismo decreto, el Ministerio de Transporte establecerá la metodología conforme a la cual se observará el mercado y se calificará de sistemático el comportamiento del valor a pagar promedio.

Se hace necesario adoptar el Sistema de Información para la Regulación del Transporte de Carga por Carretera, definir el esquema de monitoreo y el procedimiento para la intervención del valor a pagar.

Resolución original:






Gran oportunidad MAÑANA!!

No pierda la oportunidad de crecer su negocio transportador.

ATC lo invita a esta importante reunión organizada por el Fondo de Garantías de Antioquia que pretende acercar nuestro gremio con el sector financiero. Se nos están abriendo muchas puertas. Hay que aprovechar.

“No tenemos por dónde transitar”

El gremio de transportadores de carga llamó la atención frente a los altos costos de combustibles y el mal estado de las vías, situación que resta competitividad al país, de cara al recién aprobado TLC con EE.UU.

Los conductores de la ATC han participado en la realización de una veeduría, con fotografías y videos de las carreteras que evidencien su estado y cuyos resultados se revelarán el próximo 22 de noviembre.
El alto precio del Acpm y el estado de las vías, son las principales preocupaciones de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), pues perciben que la rentabilidad de su sector está “viéndose afectada”. El gremio llamó al Gobierno para “invertir adecuadamente los recursos” en infraestructura vial.

El director ejecutivo de la ATC, Luis Orlando Ramírez, recalcó que el gremio considera que el deterioro de las vías se debe a “falta de previsión” y que no se trata de las consecuencias de la ola invernal.

Añadió que “los transportadores de carga queremos estar dinámicos y activos, pero no tenemos por donde transitar” e indicó que están pagando altos costos de peajes y si la situación continúa, se plantea “decretar la desobediencia civil para pago de peajes que no tengan buena adecuación de vías”.

Entre las vías más afectadas, según la ATC, están Manizales-Honda, Honda-Guaduas, Bogotá-Bucaramanga, Yarumal-Puerto Valdivia, entre otras, así como los corredores hacia la Costa Pacífica y Atlántica “en tres o cuatro puntos críticos, donde los camioneros esperan entre 12 y 36 horas” a que se despeje la vía.

Unos sí la pagan, otros no

Por otro lado, Ramírez indicó que no es claro “por qué el Gobierno separa el transporte de carga y el aéreo” al referirse al desmonte gradual de la tasa sobre combustibles para el segundo y llamó a “revisar de inmediato esa estructura de costos”, pues “de cada 100 pesos que pasan por el negocio (de transporte de carga), 33 se van en combustible”.

Por su parte, la Procuraduría General de la Nación en días anteriores se pronunció sobre el aumento para noviembre de 89,6 pesos sobre la gasolina corriente y de $150 en el Acpm, una carga tributaria que tendría “fuerte incidencia en la competitividad” del país.

Además, la entidad pidió claridad sobre el destino de los “cuantiosos recursos recaudados por concepto de sobretasa”, pues consideró que no se han visto mejorías en el estado de las vías.
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Revisión de precios y sobretasa

En días anteriores, el ministro de Minas, Mauricio Cárdenas Santamaría, planteó una revisión a los impuestos sobre la gasolina, para establecer menores precios al consumidor y destacó que bajo la nueva fórmula, las variaciones no superarán el 1,5%.

A su vez, a mediados de octubre, el ministro de Agricultura, Juan Camilo Restrepo, indicó que el reparto de la sobretasa debe destinarse a "fortalecer los presupuestos municipales y emprender la recuperación de las vías rurales, indispensables para la salida y comercialización de la producción agropecuaria del país", pues en ese momento había 2.600 vías afectadas por el invierno, por lo cual propuso ajustar del 25 al 50 por ciento la participación municipal en la sobretasa a la gasolina.

Tomado de: www.elmundo.com



martes, 8 de noviembre de 2011

Transportadores evalúan no pago de peajes por mal estado de las vías

Los transportadores de carga se encuentran molestos con el mal estado de las carreteras del país, que según ellos, se debe más a una falta de mantenimiento que a problemas generados por el invierno.

Es por eso que están estudiando la posibilidad y legalidad jurídica para decretar una desobediencia civil para el no pago de peajes de aquellas vías nacionales que se encuentren en un deficiente estado.

La Asociación de Transportadores de Carga, ATC, se encuentra realizando una veeduría de 15 troncales nacionales que se encuentran en pésimo estado, de ellas 12 son operadas por Invías y las tres restantes por concesionarios, para determinar en cuales de estas operará la desobediencia para pasar de alto el cobro del peaje.

Las vías son Manizales – Honda; Honda – Guaduas; Bogotá – Bucaramanga; Bucaramanga – Cúcuta; Bucaramanga – Aguachica; San Alberto – El Playón; Ocaña – Sardinata – Cúcuta; Bosconia – Zambrano – Carmen de Bolívar; Yarumal – Puerto Valdivia; Cartagena – Barranquilla; Calamar – Loboguerrero – Buenaventura; Buenaventura – La Pintada; Chinchiná – Neiva – Florencia; Puerto Asís – Tolú – San Onofre y Amagá – Bolombolo.

Dicen los transportadores que, según sus estudios, en los últimos cinco años se han pagado más de 5 punto 5 billones de pesos en peajes; cuyos recursos, aseguran, no se han visto reflejados en inversión para mejorar las vías en el país.

La veeduría se está haciendo considerando los cálculos financieros, de gastos y de tiempo origen destino de cada una de las rutas ya mencionadas explicó el director de ATC, Orlando Ramírez.

Los resultados de esta evaluación será presentada el próximo 22 de noviembre ante el superintendente de puertos, vías y transportes en Medellín.

Tomado de: Caracol.com.co

Gran oportunidad para crecer el negocio transportador

viernes, 4 de noviembre de 2011

Insisten en pago con monedas nacionales

Industriales de Ureña y actores públicos y privados representativos, determinantes e indispensables del estamento importador-exportador, activos y vinculados a la zona de frontera, aplauden la aplicación del pago en monedas nacionales de todas las operaciones que se hagan en el marco del comercio binacional entre Colombia y Venezuela. (Fotos Laura Ramírez Ruan / La Opinión).

Sectores representativos de Norte de Santander y del eje fronterizo Ureña-San Antonio se reunirán esta semana con el propósito de fijar criterios sobre la modalidad de ‘pago en monedas nacionales’ para el intercambio binacional de comercio entre Colombia y Venezuela.

La convocatoria la hace el presidente de la Cámara de Industria y Comercio de Ureña y presidente de la Comisión de Fronteras de Fedecámaras, Domingo Isidor Terés Savicens.

El dirigente gremial explicó que fundamentan la propuesta en la circular de la Intendencia Nacional de Adunas, remitida a los gerentes de Adunas Principales y Subalternas de Venezuela, mediante la cual se instruye tácitamente a que cumplan y hagan cumplir la norma que al respecto contempla el Tratado de Marrakech, en lo que concierne al pago en monedas nacionales del comercio internacional.

Explicó que Colombia y Venezuela desde 1995 son países signatarios del Tratado, en el marco de la Organización Mundial de Comercio (OMC), derivando de ahí un velo de supranacionalidad que cubre el intercambio comercial entre los dos países.

En consecuencia, ante una modalidad que ha despertado gran expectativa para ser aplicada en doble vía y por lo novedoso de su carácter, debe armonizarse su práctica legal para que pueda ser empleada con la libertad y fluidez que otorga la norma según Terés Savicens.

Dijo que los puntos más relevantes a tratar en la reunión son: la forma de la factura que emite la empresa exportadora, que debe ser en la moneda del país importador.

Método de fijación oficial para el peso colombiano y el bolívar de tasa de cambio fronteriza diaria, que funja como marcador en el momento del pago.

Instrumentación de los agentes intermediarios encargaos de recibir el pago en moneda del país importador, hacer la conversión y efectuar el desembolso pertinente a favor de la empresa exportadora.

Forma en que debe ser emitida la certificación de cumplimiento de pago que requiere la Aduana para cerrar la operación.

Lo aduanero y tributario son aspectos diferente del comercio, pero van de la mano y ambos deben facilitarse con procedimientos sencillos para la buena salud de las operaciones, según el presidente de la Cámara de Comercio de Ureña.

Explicó que con la aplicación del pago en monedas nacionales se ha logrado un segmento importante de la desdolarización del comercio internacional, lo cual es importante para el desarrollo sostenible de las economías de la región, al tender un camino amplio y alentador para el crecimiento del intercambio de bienes y servicios en reciprocidad de beneficios.

La reunión se cumplirá en el Consulado General de Venezuela, en el norte de Cúcuta.

Están invitados por la parte colombiana la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian) en función aduanera y tributaria, Banco de la República, Cámara de Comercio de Cúcuta, Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac), delegados de la Cancillería o del cuerpo consular colombiano.

La parte venezolana estará representada por el Consulado General, Cámara de Industria y la Comercio de Ureña junto a una representación de agentes aduaneros y empresas importadoras.

El presidente de la Cámara de Comercio de Ureña, Isidor Terés, dijo que esperan buenos resultados con la iniciativa de trabajo compartido y multidisciplinario, con expertos en el comercio internacional “comprometidos por el peso de la historia exitosa que iniciaron 2.500 años atrás surcando las costas del Mediterráneo nuestros predecesores oriundos de Fenicia”.

miércoles, 2 de noviembre de 2011

Acceso a créditos por el Fondo de Garantías de Antioquia. NO FALTE!!

Gasolina y Acpm acercan cada vez más sus precios

El mayor ingreso autorizado para Ecopetrol y los mayoristas preocupa a los distribuidores. Ronda el fantasma de paro.

Con preocupación y sorpresa recibieron los distribuidores de combustibles el reajuste autorizado por el Gobierno en el precio del galón de gasolina y del Acpm para noviembre, que se incrementó 90 pesos y 150 pesos, respectivamente en Bogotá.

La molestia tiene que ver con que en el segundo mes de aplicación de la nueva fórmula para el cálculo de tarifas se les mejoraron las condiciones a Ecopetrol –como productor– y a los distribuidores mayoristas, mientras que para las estaciones de servicio sigue ‘congelado’ el margen de ganancia.

La petrolera recibirá 76 pesos más por cada galón de corriente que refine, y los mayoristas 13 pesos más por cada galón que le vendan a las gasolineras.

Juan Carlos Yepes, presidente de Fendipetróleo, gremio que agrupa a las estaciones, dijo que luego de más de un mes en el cargo, llamó la atención por la situación que se presenta con el Acpm, que cada vez está más cerca del costo de la gasolina corriente.

Este año, el galón acumula alzas de 11,78 por ciento, mientras que la variación de la gasolina va en el 7,78 por ciento. En Bogotá un galón de Acpm vale 7.774 pesos y el de gasolina corriente cuesta 8.621 pesos.

Fendipetróleo advirtió que hay preocupación entre los transportadores, por los actuales niveles de precios.

Incluso, cada vez son más fuertes los rumores de posibles paros de camioneros por esta causa, en los que participarían algunas estaciones de servicio.

UN MERCADO INCONFORME

Hace un año, el galón de Acpm costaba 1.027 pesos menos que lo que hoy vale. Los transportadores no están conformes, pues hace varios años se les pidió convertir el parque automotor a un combustible más barato como el diésel, pero cuyo precio cada día se parece más al de la gasolina.

De otra parte, se calcula que los últimos meses han salido entre 2.000 y 3.000 personas de las estaciones de servicio, de un total de 45.000 en todo el país. La situación está cambiando la conformación de propietarios del negocio de distribución.

ATC en You Tube

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