lunes, 31 de octubre de 2011

Cierre total en la autopista Medellín-Bogotá por deslizamiento


Una nueva emergencia para la movilidad en el departamento se presentó la tarde de este lunes en la autopista Medellín-Bogotá, a la altura de San Luis.

Un alud de cinco mil metros cúbicos de tierra y piedra provocó el cierre total del importante eje vial en el kilómetro 46, sector El Silencio.

El ingeniero Jhon Jairo Otálvaro, director técnico de la concesión Devimed, consorcio encargado de la vía, dijo que ya hay maquinaria laborando en la zona para habilitar de nuevo el paso vehicular.

“Tenemos tres retroexcavadoras y 15 volquetas trabajando para abrir paso. Dos ingenieros dirigen las obras. Esperamos que en la noche de este lunes se pueda habilitar un carril y descongestionar los vehículos represados”, explicó Otálvaro.

Así mismo, el funcionario espera que las condiciones climáticas y de luz permitan trabajar de una manera más ágil para que este martes se pueda habilitar en su totalidad la movilidad.

Las fuertes precipitaciones de este domingo en la tarde inestabilizaron el terreno que este lunes cayó sobre la vía.

Uno de las grandes preocupaciones de Devimed y de los viajeros es que en estos momentos la autopista Medellín-Bogotá es el único eje que comunica a Antioquia con Caldas y Cundinamarca, tras la afectación de la vía Medellín-Puerto Berrío que también tiene cierre total.

Tomado de: www.elcolombiano.com

¿Recursos coreanos para las vías de Antioquia?

Ministro de Transporte les propuso a empresarios de la región buscar el apoyo asiático.


El ministro de Transporte, Germán Cardona, les propuso a empresarios antioqueños buscar apoyo de entidades como el Eximbank de Corea.

Criticado por la falta de resultados y, por lo mismo, visto por algunos en la 'cuerda floja', el ministro de Transporte Germán Cardona, asegura que el invierno no tiene estancado el arranque de la locomotora de infraestructura.

En los últimos meses se ha especulado sobre su salida del Ministerio, ¿se siente en la cuerda floja?

Yo he oído ese cuento: que me voy a una embajada, otros dicen que estoy aburrido. Pero no soy un santista coyuntural, soy un santista pura sangre. El que decide es el Presidente. Estaré aquí hasta que él me lo diga.

¿Por qué culpa al invierno de que la locomotora de infraestructura no haya arrancado?

Ya arrancó, lo que pasa es que esta ola invernal me ha tenido de derrumbe en derrumbe. Han sido más de 1.600 kilómetros afectados, cierres parciales en 290 puntos. Hemos invertido 920 mil millones de pesos hasta ahora, cuando el promedio en los últimos años era de 50 mil millones.

¿Este año entonces solo se puede hablar de reparaciones?

Claro que no, hemos entregado 86 kilómetros de dobles calzadas (la meta para este año son 99,4 kilómetros), desafortunadamente son discontinuas, entonces da la sensación de que no se haya hecho nada. El túnel de La Línea lleva 4,8 kilómetros de los 8,8 km que tendrá. En diciembre nos entregan 10 kilómetros del corredor Corán-San Roque (Magdalena Medio), de la Ruta del Sol. La próxima semana entregaremos el puente de Flandes que comunica a Bucaramanga con su aeropuerto y luego el túnel falso de El Cune, en Villeta.

¿Y el próximo año?

El próximo año habrá tantos proyectos que prefiero estar con el casco y las botas 'volteando' por todo el país. Sacamos la semana pasada a licitación 17 proyectos por 3,6 billones de pesos que son estratégicos para el TLC. Está el nuevo aeropuerto Eldorado, los nuevos puertos, el canal de Varadero para Cartagena y el gran paquete del Inco, que incluye más 5.000 kilómetros de carreteras y 1.000 kilómetros de vías férreas, entre estos las Autopistas de la Montaña.

El proyecto Autopistas de la Montaña ya no costará 5,6 ni 12 sino 15 billones de pesos.

¿Cómo van a financiarlo?

Ya se lo sugerí al Presidente Santos y al ministro de Hacienda: coger este proyecto que ya está listo, meterlo en un portafolio y venderlo.

¿Quiénes lo comprarían?

Les propuse a empresarios antioqueños, entre ellos al Grupo Empresarial Antioqueño, que se junten con ISA y que busquemos el apoyo de la banca nacional e internacionales, como Eximbank de Corea. Así sería una propuesta entre colombianos y extranjeros. El Gobierno les paga cuando terminen el proyecto y cuando le hagan cinco años de mantenimiento. Para el 2020 tenemos todo el espacio fiscal disponible y podemos pagarlo. Hay que dejar el miedo a pensar en grande.

¿Se seguirían requiriendo las regalías?

Claro, la gobernación de Antioquia ya ofreció incrementar su participación y el alcalde también. Ese proyecto es del Gobierno Nacional y lo estructuró ISA. Lo que tenemos que ver es cómo con ISA nos podemos de acuerdo para salir a venderlo con la ayuda también de la ingeniería colombiana.

CHRISTIAN PARDO QUINN
Redacción de Economía y Negocios

www.portafolio.co

Concurso Despachador Estrella RCE y La Camionera

viernes, 28 de octubre de 2011

Restricción para tráfico pesado en Barbosa - Cisneros - Puerto Berrío

Debido a la emergencia que a causa del invierno se presenta en la estructura del Pontón La Negra, en el PR37+0080, del sector Barbosa - Cisneros en la carretera Barbosa - Cisneros - Puerto Berrío, en donde se presenta colapso del estribo de la margen derecha, el Instituto Nacional de Vías autoriza con carácter urgente, suspender el paso vehicular al tráfico pesado, encausando los vehículos livianos de manera controlada sobre el carril en buen estado, indicando mediante señalización informativa ubicada sobre los accesos, el paso habilitado.

Esta restricción es tomada como medida preventiva hasta el 10 de noviembre, mientras se proyectan las obras de mitigación que consisten en colocación del enrocado sobre la margen afectada y la construcción de una plataforma en bolsacretros, para el apoyo de la superestructura y margen afectada del puente.

Los vehículos que presentan restricción son:

  • Camiones grandes de 2 ejes (F-600 y F-900)
  • Camiones C2 S1, C2 S2 y C3
  • Tractocamiones C3 S1, C3 S2 y los equipos modulares.

Durante el tiempo que permanezca restringido el tránsito vehicular en la carretera Barbosa - Cisneros - Puerto Berrío, se tendrán como ruta alterna la Autopista Medellín - Bogotá (Medellín - Puerto Triunfo).

El Instituto Nacional de Vías agradece a los usuarios de esta vía tener en cuenta las indicaciones de la Policía de Carreteras, así como atender los controladores de tránsito que ejercerá la Dirección Territorial Antioquia de INVIAS, de forma que cause los menores traumatismos.


Oficina de Comunicaciones

Instituto Nacional de Vías

INVIAS

Miércoles, 26 de octubre de 2011

jueves, 27 de octubre de 2011

En la cuerda floja

La falta de avances en materia de infraestructura vial está a punto de descarrilar al ministro de Transporte, Germán Cardona.


La encuesta de Invamer Gallup para el mes de septiembre refleja la inconformidad generalizada: Germán Cardona es el ministro con el índice de favorabilidad más bajo, 7%




Las críticas contra el ministro de Transporte, Germán Cardona, no ceden. Primero fue cuestionado por lento, pues durante el primer año del Gobierno no se vieron avances en la contratación y construcción de obras. El Ministro se defendió argumentando que, si bien necesitó ese tiempo para revisar el estado de la infraestructura, a partir del segundo semestre de 2011 su Ministerio pasaría a una etapa de ejecución. No obstante, estos anuncios también han generado escepticismo. No se sabe si realmente existe la plata para financiar las megaobras que está anunciando.

Cardona reveló a finales de septiembre un paquete de proyectos que costaría $40 billones en los próximos cuatro años. No está claro todavía, sin embargo, que el Ministerio de Hacienda y Planeación Nacional hayan dado su aval para que se pueda hablar de una cifra de ese tamaño. De hecho, en ningún lado aparece presupuestada esa plata. Se trata de una situación preocupante, si se tiene en cuenta que 70% de ese dinero lo pone la Nación. No existe ni siquiera en el Marco Fiscal de Mediano Plazo, y mucho menos en el presupuesto del próximo año.

A eso se suma que Cardona es el funcionario peor evaluado en el gabinete. Líderes gremiales y empresarios se han mostrado impacientes con la falta de acciones concretas. Javier Díaz, presidente de Analdex, afirmó hace unos días que casi extrañaba a Andrés Uriel Gallego, quien pasará a la historia por haber sido el Ministro de Transporte durante los ocho años anteriores a la aprobación final del TLC con Estados Unidos, pero que mantuvo “en el congelador” el desarrollo de la infraestructura en Colombia.

La encuesta de Invamer Gallup para el mes de septiembre refleja la inconformidad generalizada: Germán Cardona es el ministro con el índice de favorabilidad más bajo, 7%. La cifra solo es comparable con la que tenía el alcalde Samuel Moreno en sus peores momentos.

La aprobación del TLC, que fue esperada por cinco años pero tomó a los colombianos por sorpresa, crea aún más presión sobre el Ministerio de Transporte. Luis Carlos Villegas, presidente de la Andi, cree que el tráfico de carga se duplicará en el país una vez entre en vigencia el acuerdo comercial. Hay muchas preguntas sin respuesta. ¿Por dónde pasarán esas tractomulas si las vías se están derritiendo? ¿Por cuáles terminales aéreos se movilizarán los empresarios y turistas nuevos? ¿Dónde se almacenarán los miles de nuevos contenedores que entrarán y saldrán del país

Carrera contra el tiempo

Sin lugar a dudas, Cardona heredó una gestión paralizada y un enorme caos contractual. Grandes concesiones que se entregaron en el gobierno anterior agotaron los recursos asignados y utilizaron las ampliaciones de los contratos permitidas por la ley, pero no lograron acercarse a la terminación de las obras. Cardona afirma que durante su primer año en el despacho tuvo que ocuparse de hacer un inventario detallado y generar las condiciones para que las nuevas obras solamente se hicieran cuando existieran los estudios y diseños necesarios. A partir de este segundo año, afirma, la prioridad es la ejecución.

El paquete anunciado de $40 billones incluye más de 5.000 kilómetros de carreteras y 1.000 kilómetros de vías férreas. Primero se harán los estudios técnicos y diseños, se conseguirán las licencias ambientales y los predios. Solo entonces se iniciará la construcción. Antes de terminar este año se harán los concursos de estructuración y luego vendrán aquellos para construir y operar las vías, que se harán desde mediados de 2012 y serían adjudicados durante 2013. Las primeras vías en adjudicarse deberán ser las que ya tienen estudios de ingeniería listos, como las Autopistas de la Montaña y la vía Girardot–Puerto Salgar.

Así, los días que quedan de este año serían cruciales para la recuperación de la credibilidad del ministro Cardona. Los $40 billones en cuatro años no aparecen aún en las cuentas fiscales del Ministerio de Hacienda y Planeación. Considerando que quedan tres años del presente gobierno y que, para cumplir con la promesa, los estudios deberían iniciarse de inmediato, esta es una omisión extraordinariamente importante. Si hay dilaciones, el programa quedaría, en el mejor de los casos, para ser realizado por el gobierno siguiente. Si el año 2011 se cierra sin definiciones claras, la credibilidad del plan se vería seriamente afectada.

La adjudicación de Autopistas de la Montaña será una primera prueba de la eficacia de esta nueva etapa de ejecución. El proyecto tiene un costo estimado de $15,5 billones. Hay claridad sobre las fuentes de donde saldrán $5,8 billones, pero falta todo el resto.

Aunque el Ministro ha declarado que Autopistas de la Montaña es prioridad absoluta, subsiste una discusión entre el Ministerio y la Gobernación de Antioquia sobre el dinero que falta. El Gobernador plantea que este faltante podría cubrirse con $4 billones aportados por ISA, $3 billones por la Nación y $2 billones por la Gobernación. Sin embargo, el Ministerio espera un mayor aporte de parte de Antioquia. Una reunión entre el Gobernador y el Ministro para definir este tema, planteada para la semana que terminó el 21 de octubre, fue suspendida indefinidamente. El tema sigue en el aire.

Faltan hechos

El ministro Cardona necesita mostrar más hechos cumplidos y menos planes. “Se requiere una mayor audacia para sacar adelante las obras que se están construyendo”, afirma Saúl Pineda, director del Centro de Competitividad de la Universidad del Rosario, quien además criticó la manera lenta y segmentada como se están ejecutando los proyectos de doble calzada en el país. El Ministro tiene la responsabilidad de lograr que los actores centrales del problema lleguen a una visión unificada que permita superar el caos. Hace unos años, en Chile y México también se presentaron problemas contractuales con los concesionarios privados. Ellos lograron superar las dificultades con propuestas creativas, en consenso con el sector empresarial.

En Colombia, el disenso sigue siendo notable. La Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) se queja de la lentitud en giros a constructores y advierte el daño que causará la prohibición de los anticipos. El gremio pide con urgencia un “plan de choque” que permita recuperar el tiempo perdido en la vía Bogotá - Buenaventura, principal corredor vial.

El logro de consensos es esencial. La anterior directora del Inco, María Inés Agudelo, creó varias mesas de diálogo junto con directivos de la concesión Bogotá - Girardot para allanar el camino y salvar el proyecto. Sin embargo, con la salida de la funcionaria, las mesas se suspendieron.

En suma, Germán Cardona sigue en el ojo del huracán. Empresarios y expertos le reclaman imaginación, pragmatismo y celeridad a la hora de las soluciones. Los resultados de las próximas semanas serán críticos para el Ministro.

Superado paro camionero en Villavicencio

Este jueves comenzó a superarse la situación en Villavicencio, Meta, tras un paro camionero.

Los conductores de camiones y tractomulas levantaron el bloqueo a Bogotá, la vía Restrepo y las salidas hacia Acacías y Puerto López.

Los camioneros hicieron el cese de actividades como señal de protesta contra el decreto 178, expedido por la Alcaldía del municipio, para prohibir la circulación durante todo el día de este tipo de vehículos en la ciudad.

El Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, rechazó las vías de hecho a las que han recurrido algunos camioneros quienes han taponado la vía al llano y advirtió que el alcalde de Villavicencio podría ser investigado por la medida.

En la mañana de este jueves el alcalde de la capital, Héctor Raúl Franco Roa, y el gobernador del Meta, Darío Vásquez Sánchez, acordaron que la restricción se hará solamente un par de horas en la mañana y otras más en la tarde.

El mandatario seccional expresó que ya en la noche del miércoles también se había avanzado en un preacuerdo con el fin de buscar otras alternativas al decreto que prohíbe la circulación entre las seis de la mañana y las siete de la noche.

En declaración a los medios, explicó que había aplicado la medida por la siguiente razón: "son tres mil tractomulas que nos atraviesan 25 kilómetros de vías que tienen escasamente dos carriles ... son vías con capacidad para 30 toneladas, pero están transitando 50 toneladas", indicó.

La jornada académica fue suspendida por este día para evitar traumatismos a los estudiantes.}

Tomado de: Elcolombiano.com

Asamblea General de Asociados ATC y elección de nueva Junta Directiva

Ayer se realizó en el auditorio de la Terminal del Sur la Asamblea General Ordinaria de la Asociación de Transportadores de Carga, cumpliendo con el orden del día y eligiendo la nueva Junta Directiva que estará al frente de la Asociación durante el próximo período.

Dyron Gómez, John Jairo Alzate, Guillermo Chica, Gustavo Montoya, Alejandra Baquero, Olivia Rendón, Weimar Vallejo, John Jaime Llanos, José Jiménez y Juan Carlos Moreno integrarán la Junta Directiva entrante. Muchos éxitos para ellos en esta importante labor gremial que realizarán en representación de todos los transportadores


A la Asamblea General Ordinaria asistieron 50 transportadores que decidieron el futuro próximo de la Asociación.


La Asamblea empezó con la entonación del Himno Nacional de Colombia a las 6 de la tarde después de confirmar quórum una hora posterior a la citada y se extendió hasta las 10:45 pm.


Camioneros bloquean vías de acceso a Villavicencio


A esta hora la capital del departamento del Meta está aislada por cuenta de la protesta que adelantan los transportadores de carga que expresan su inconformismo con la Administración del municipio por las restricciones de movilidadad de tractomulas que se movilizan por el casco urbano.

Según el decreto expedido por el alcalde de Villavicencio Héctor Raúl Franco Roa, desde la seis de la mañana a las siete de la noche ninguna tractomula puede movilizarse por la ciudad.

En desacuerdo con esta iniciativa los transportadores de carga pesada de la región bloquean las vías Bogotá- Villavicencio, Villavicencio, Villavicencio – Cumaral, Villavicencio - Puerto López y Villavicencio – Acacias.

Tomado de: Elespectador.com

martes, 25 de octubre de 2011

Asamblea General de Asociados ATC - Mañana miércoles

Invías abrirá licitaciones para rehabilitar 1.292 kilómetros

Bogotá. Un segundo paquete de proyectos de infraestructura vial por $3,6 billones sacará a licitación el Invías en noviembre para mejorar la competitividad del país de cara a los nuevos TLC que se han firmado con Canadá, la Unión Europea y Estados Unidos.


Los nuevos proyectos incluyen la rehabilitación y mantenimiento de 1.292 kilómetros de carreteras y la construcción o renovación de 127 puentes en los departamentos de Antioquia, Nariño, Putumayo, Huila, Santander, Boyacá, Tolima, Guaviare, Caquetá y Meta.

El ministro de Transporte, Germán Cardona, dijo que la construcción de puentes será indispensable para adaptar la infraestructura vial al cambio climático. Uno de los primeros proyectos será la construcción del puente entre Honda y Guaduas que tendría un costo superior a los $40.000 millones.

"El puente de Honda lleva 70 años viendo pasar carros, vamos a hacer un nuevo puente allá sobre el río Magdalena, ya mandamos a hacer los estudios y diseños para luego construir un puente entre La Dorada-Puerto Salgar porque es importante para unir esa región con la Ruta del Sol", explicó el funcionario.

Además se contempla la renovación del puente en la vía a Girardot sobre el río Magdalena, en el que se están haciendo los estudios y diseños junto con la Gobernación de Cundinamarca, para la construcción de una estructura que cuente con dos carriles en cada sentido y pasos peatonales.

El representante para Colombia del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), Víctor Traverso, agregó que estas obras son esenciales para que Colombia sea más competitiva y se convierta en un jugador importante en la exportación de mercancías.

"Esto demuestra que el Gobierno se ha tenido que ver forzado a agilizar la construcción de las obras de infraestructura que se necesitan en el país para ser más competitivo y contar con los medios y herramientas que mejores los procesos de importación y exportación", agregó Traverso.

Vías afectadas por invierno
Entre las carreteras que saldrán a licitación, el Gobierno adjudicará contratos de obras públicas para algunas de las vías más afectas por el invierno en los Santanderes, Tolima y Caldas, entre otros.

Según la información publicada por Invías, se contratará la construcción y rehabilitación de 80 kilómetros de la vía Bucaramanga - Cuestaboba de los cuales 20 km serán en doble calzada, al igual que la vía Manizales Fresno de la que se publicarán 2 licitaciones una para intervenir 50 km y otra para la construcción de 10 km en doble calzada de esta carretera.

También se adjudicará la construcción del Puente de Hondas y la rehabilitación de la vía Buga - Buenaventura en el tramo Citronela -Loboguerrero de los cuales 20 km serán de rehabilitación y 37 km de construcción de la doble calzada.

Además, el director de Invías, Carlos Rosado, dijo que para atender todas las emergencias que se presenten en las vías, por cuenta del invierno, se tienen disponibles $12.000 millones que están repartidos en las direcciones territoriales de la entidad a través del programa de monto agotable.

"Los puntos críticos que tenemos identificados en los santanderes, precisamente corresponden a los que están afectados al igual que unos en Antioquia de alta vulnerabilidad en los que hemos estado trabajando para garantizar el paso", dijo el Rosado.

El director de la entidad señaló que el objetivo de estas licitaciones es que haya una amplia participación de firmas nacionales y extranjeras que se encarguen de la construcción de las obras, pues por el tamaño de las inversiones que se requerirán lo idóneo es que exista una pluralidad de oferentes.
"Estamos hablando de proyectos con unas inversiones muy grandes y esperamos que las firmas extranjeras se asocien con las colombianas y saquen adelante estos proyectos", dijo el funcionario.
El objetivo del Gobierno Nacional es que las empresas extranjeras que quieran participar en estos procesos se asocien con firmas nacionales y estén vinculadas no solo en la licitación sino en la construcción y financiación del proyecto, pues los anticipos no superarán el 10%.

El director del Invías también recordó que estos nuevos proyectos a licitar, por $3,6 billones, serán adjudicados bajo la nueva metodología de evaluación que permite que la elección de la firma contratista sea aleatoria teniendo en cuenta la Tasa Representativa del Mercado (TRM) del día anterior para determinar qué tipo de fórmula se empleará al momento de escoger al consorcio que realizará el proyecto.

Estudios para el puente Pumarejo
El Invías realiza la licitación de los estudios y diseños del nuevo puente Pumarejo en Barranquilla que hará parte de los más de 120 puentes que construirá el Gobierno Nacional. Según el ministro de Transporte, Germán Cardona, esta obra es importante para el río Magdalena. "No podemos pensar que vamos a volver navegable el río Magdalena con un puente que por debajo no pasa un barco grande. Tenemos que hacer un puente con un gálibo mucho más alto, el gálibo es la distancia entre el agua y la base del puente, para que puedan pasar embarcaciones grandes por ahí", agregó el Ministro.

Las opiniones
Germán Cardona
Ministro de Transporte

"Un tipo de obra en el que nos vamos a meter muy rápido y a profundidad es en el tema de puentes porque si en algo está atrasado este país es en eso.

Víctor Traverso
Representante para Colombia de la CAF

"Nosotros estamos financiando la construcción del corredor Bogotá - Buenaventura para exportar los bienes de la parte central del país y del Valle del Cauca hacia el Pacífico".

Tomado de: www.larepublica.co

En zonas de frontera entrará más gasolina de Venezuela

A Norte de Santander llegará, desde mediados de noviembre, un millón de galones mensuales adicionales.

Tras una reunión de alto nivel entre representantes del gobierno de Colombia con sus similares de Venezuela, los dos países acordaron incrementar aún más el cupo de combustibles procedentes de ese país, con destino a las zonas de frontera.

El ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas Santamaría, aseguró que entre los compromisos acordados figura el incremento del cupo para el departamento de Norte de Santander, de 3,2 millones de galones a 4,2 millones de galones mensuales.

Para tal fin se incorporarán cinco carrotanques adicionales en la logística de importación, a partir del 15 de noviembre.

Según el funcionario, se espera que a corto plazo se pueda elevar hasta cinco millones de galones mensuales la cantidad de combustible para esta región colombiana.

Al mismo tiempo, se tomó la decisión de mantener el suministro mensual de 3,03 millones de galones mensuales para el departamento de La Guajira, teniendo en cuenta las disminuciones que se habían presentado en los últimos dos meses.

Entre tanto, hacia Arauca se van a despachar 1,2 millones de galones, también desde el 15 de noviembre, lo cual está sujeto a una visita a las instalaciones de almacenamiento de combustibles en el departamento y a la revisión binacional, de los aspectos logísticos y aduaneros, que se dará el próximo 4 de noviembre.

También se concretó para los departamentos de Guainía y Vichada el abastecimiento mensual de 660.000 galones para cada uno, a partir del 15 de noviembre, volumen que incluye el combustible que se requiere para la generación de energía en la región.

De acuerdo con el Ministerio, con los compromisos sellados por los dos países queda garantizado el abastecimiento de combustibles por parte de Venezuela en las zonas de frontera con Colombia, una medida que sirve para hacerle frente al contrabando en estas zonas.

Todavía sigue pendiente de resolver el abastecimiento de combustible venezolano al departamento del Cesar, una zona que también se ha visto afectada por el contrabando.

En mayo, Colombia le solicitó a Venezuela la provisión de ocho millones de galones mensuales para esta región.


Tomado de: http://www.portafolio.co/economia/zonas-frontera-entrara-mas-gasolina-venezuela

lunes, 24 de octubre de 2011

Camionera y RCE



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Reto monumental

Se agudizó el invierno, llegó el TLC, las carreteras siguen inconclusas y las firmas que tienen que hacer las obras protestan. ¿Logrará despegar esta locomotora?


El sector de la infraestructura está en su momento más crucial y todos los ojos están puestos en él. Después de tantos años de atrasos, corrupción y obras mal hechas, a los colombianos se les colmó la paciencia y esperan que por fin se ponga a marchar esta locomotora.

Al gobierno del presidente Juan Manuel Santos ya se le agotó su tiempo para limpiar todo lo que encontró en mal estado, corregir muchas de las cosas que no funcionaban bien y armar un paquete de obras con las que supuestamente el país dará un salto hacia la modernidad en infraestructura.

Hace tres semanas, el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) presentaron seis megaproyectos por valor de 40 billones de pesos, para dar en concesión más de 5.000 kilómetros de carreteras y 1.000 kilómetros de vías férreas. A estos se sumarán en los próximos días licitaciones para 22 carreteras por 6,5 billones de pesos.

El tema está más caliente que nunca, pues con la aprobación del TLC comenzó la cuenta regresiva para que el país modernice su infraestructura.

En medio de esta coyuntura se vino la segunda temporada invernal, con perspectivas de quedarse hasta marzo de 2012, según el pronóstico del Ideam. Es una pésima noticia pues no se habían reparado las vías destruidas en la pasada ola invernal y las lluvias ya tienen varias ciudades prácticamente incomunicadas.

El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, reconoce que no era fácil entre un invierno y otro superar los problemas estructurales en las carreteras, pero cuestiona que el Ministerio de Transporte no hubiera puesto a andar rápidamente proyectos que hubieran ayudado a sortear la actual situación, como la reparación de 4.000 kilómetros de vías; que no se hayan contratado los kilómetros que faltan de varias carreteras y que no se estén diseñando los estudios para corregir los trazados de las vías con mayores problemas. "El país no ha tenido una política seria de mantenimiento de sus vías y por eso no se alcanzó, en tan pocos meses, a impedir que varias carreteras comenzaran a derretirse", dice Caicedo.

El panorama actual es tan dramático como hace un año: 17 carreteras están afectadas en varios tramos; los Santanderes siguen con vías bloqueadas por los derrumbes; en Cartagena fue declarada la urgencia manifiesta y la ciudad está incomunicada; nuevamente hay paso restringido en varias vías que se habían visto afectadas a finales del año pasado.

El invierno no hace más que recordar el gran atraso en infraestructura que tiene Colombia frente a países de similar nivel de desarrollo. En red vial pavimentada por habitante, Colombia está por debajo de Bolivia y Ecuador, y en dobles calzadas tiene 950 kilómetros, menos de la mitad de las que tiene Chile (2.400 kilómetros), una nación con apenas 16 millones de habitantes.

La movilización de mercancías es una odisea y es el peor cuello de botella para la buena marcha del TLC. Para recorrer los cerca de 100 kilómetros que hay entre Buga y Buenaventura -uno de los principales puertos colombianos y por el que se moviliza la mitad de la carga que sale del país-, un camión tarda alrededor de 12 horas debido a los continuos deslizamientos y al mal estado de la vía. En el informe Doing Business que acaba de presentar el Banco Mundial, Colombia ocupó el puesto 87 entre 183 países en comercio exterior: exportar un contenedor se demora alrededor de 14 días y vale 2.270 dólares, cinco veces más que lo que cuesta en Hong Kong. Así no hay quien compita.

El ministro de Transporte, Germán Cardona, dice que el gobierno no ha tenido tregua y que desde agosto del año pasado ha solucionado más de trescientos problemas en todas las vías. Sobre las demoras en el inicio de las obras, sostiene que el mejor dinero es el que se invierte en una buena estructuración de proyectos, en los estudios y en los diseños. "Si tuviera que empezar desde cero en este Ministerio, volvería a hacer lo mismo. No voy a dar mi brazo a torcer, porque me parece que tenemos que volvernos responsables en la estructuración de los proyectos".

Concesionarios protestan

Como si no faltaran los problemas en el sector, los privados no están a gusto con algunas de las nuevas reglas del juego que diseñó el gobierno para la cuarta generación de concesiones. El tema preocupa porque la ingeniería nacional es un jugador fundamental para poner en marcha las megaobras.

La semana pasada, los principales concesionarios viales llenaron los medios con avisos en los que expresan sus desacuerdos con lo que les está pasando. Según los afiliados a la CCI, están llegando algunas empresas extranjeras que tienen problemas económicos en sus naciones, como España e Italia, y les preocupa que pudieran trasladar a Colombia las dificultades que están afrontando por la crisis internacional. Por eso piden que, más que certificar la experiencia, estas compañías muestren su voluntad real de incrementar su inversión en el país. "La Cámara no es xenófoba, es amiga de la inversión extranjera y ha patrocinado matrimonios entre empresas colombianas y extranjeras. Lo que le hemos dicho al gobierno es que se fije bien en quién llega al país para no repetir experiencias fallidas como el caso de Commsa".

El presidente de la CCI se refirió al caso de la presión ejercida por una firma española ante el Instituto Nacional de Vías (Invías) con el fin de modificar en beneficio propio los pliegos del proceso para contratar los estudios y diseños de las nuevas obras del puente Pumarejo, en Barranquilla, situación que fue corregida por la entidad estatal.

El gobierno no comparte esas preocu-paciones. El gerente del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Luis Fernando Andrade, dice que no hay preferencias a favor de los extranjeros y que si llegan, concursarán en igualdad de condiciones que los nacionales. A su despacho han llegado firmas canadienses, coreanas, estadounidenses, brasileñas, mexicanas, francesas y españolas, entre otras, interesadas en participar en la cuarta generación de concesiones.

Uno de los requisitos que deberán demostrar es que son sólidas financieramente. El ministro de Transporte dice que lo que tiene que pensar la ingeniería colombiana es que también les llegó el TLC, que van a necesitar más músculo financiero y aliarse con buenos jugadores internacionales.

Lo cierto es que con las malas experiencias pasadas, es entendible que el gobierno quiere jugadores internacionales de más peso. Además, está visto que en los últimos 15 años, el sistema de concesiones -van tres generaciones del modelo- tiene muy poco para mostrar. En 15 años no se ha realizado ninguna gran obra de infraestructura. Claro que otra cosa considera la CCI, que sostiene que si no fuera por las concesiones, el país hoy estaría incomunicado.

Definitivamente es hora de actuar. Es muy entendible que el gobierno se haya tomado su tiempo, pero también lo es que los colombianos estén desesperados. El tiempo se agota, llegó el TLC y el país necesita que las obras estén listas muy pronto.

Para ver el artículo original y completo: http://www.semana.com/economia/reto-monumental/166121-3.aspx

Gremios culpan a Mintransporte por mal estado de las vías

Tal como lo vaticinaron los gremios de Norte de Santander, la llegada del fenómeno de La Niña colapsó los corredores viales de Norte de Santander. No valieron reuniones con los representantes del Gobierno Nacional, ni la insistencia de los sectores público y privado, puesto que las vías quedaron totalmente vulnerables ante cualquier lluvia.

Representantes de los empresarios y de los camioneros culparon al Gobierno, al Ministerio de Transporte, al Instituto Nacional de Concesiones (Inco) y al Instituto Nacional de Vías (Invías) por el mal estado de las carreteras y por no haberse preparado para la ola invernal, la cual se había pronosticado como de mayor intensidad a la presentada entre octubre y enero.

El viernes, según lo reportó el director de la Seccional de Policía de Tránsito y Transporte de Norte de Santander, mayor William Lara Avendaño, el cierre en la vía Cúcuta-Bucaramanga se mantendrá cinco días, mientras se hacen los trabajos de recuperación en el kilómetro 37 de este corredor vial.

El presidente de la Comisión Regional de Competitividad de Norte de Santander, Carlos Luna, también señaló al Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez como el principal responsable de la falta de atención de las vías del departamento y del bloqueo total que tienen los transportadores de carga y vehículos en general desde Cúcuta hacia Bucaramanga.

“Era evidente que íbamos a llegar a esta situación de incomunicación por las fuertes lluvias que se habían pronosticado y que se dio con mayor intensidad debido a la ineficacia e inoperancia del Ministerio de Transporte y las entidades adscritas a este como el INCO e Invías”, apuntó.

Rechazó la parálisis en las obras de reparación sobre la vía Cúcuta-Pamplona, la cual se dio por el retraso en el inicio de contratación y la adjudicación de los $30.000 millones que dispuso el Fondo Nacional de Calamidades para atender este corredor vial.

Así mismo, culpó directamente al Ministro Cardona, Carlos Rosado (Invías) y Luis Andrade (Inco) de la pérdida de empleos que se han presentado y se seguirán presentando en el departamento, por el cierre de empresas que se han visto afectadas por el aumento de casi un 50% en los fletes.

El bloqueo del paso para el transporte de carga entre Cúcuta y Pamplona, por más de cinco meses, llevó a los transportadores de carga a utilizar la vía Cúcuta-Ocaña para sacar los productos nortesantandereanos hacia el interior del país.

“La emergencia económica que se está presentando en la región es producto de la inoperancia del Ministerio de Transporte”, concluyó.

Bloqueo hacia la Costa


Los transportadores de carga informaron esta semana la suspensión de los despachos a la Costa Atlántica por el desbordamiento del río Ariguaní y la caída de un puente en Fundación (Magdalena), lo que bloqueó el paso entre esa población y Copey (Cesar).

Marcos Tovar Díaz, presidente de la Asociación de Camioneros de Colombia (ACC) en Santander, afirmó que el trayecto se amplió en 500 kilómetros porque ahora deben dar la vuelta por Cartagena para llegar a Bosconia y luego seguir hacia Bucaramanga.

El martes en la tarde, un derrumbe en el kilómetro 37 en la vía Bucaramanga-Cúcuta cerró el paso por espacio de 14 horas y fue habilitado solo para vehículos pequeños. Situación que se ha repetido a lo largo del año a causa de las constantes lluvias.

El representante de los camioneros en Santander expresó que las pérdidas en 2011 superan el billón de pesos. El costo del flete aumentó en un 250%, al pasar de $100 a $350. Valor que no se ve reflejado en el sector porque gran parte se destina al mantenimiento de los automotores.

Jairo Gómez Arenas, presidente de la Asociación de Camioneros de Colombia (ACC) en Norte de Santander, manifestó que el transporte de carga del interior del país y de los santanderes está represado, y no existe otra vía para sacar la mercancía a la Costa Atlántica, lo cual los tiene bloqueados.

Señaló que la vía Cúcuta-Pamplona-La Laguna tiene paso restringido y solo está habilitada para vehículos pequeños y medianos.

“Por esa vía solo deberían pasar carros pequeños porque los medianos como camiones y furgones, la están acabando. La vía requiere de $55 mil millones para su recuperación”, dijo el transportador.

Sobre la vía Cúcuta-Ocaña, el transporte de carga la está utilizando a pesar del su mal estado. Especialmente en el sector comprendido entre El Zulia y La Sanjuana. La inversión requerida para ese corredor es de $70 mil millones.

Según la ACC en Norte de Santander, el sector ha dejado de facturar en el último año entre $20 mil y $30 mil millones diarios. Los despachos, en el caso de las mulas, pasaron de 500 a 100 diarios. En el 2010, una sola empresa hacía hasta 90 envíos. Y los transportadores de carbón, entre 40 y 50 viajes.

“Hoy no es rentable venir a Norte de Santander para enviar mercancía porque las vías están en pésimo estado y solo se pueden recuperar hasta que pase la oleada invernal”, afirmó el representante de los camioneros en la frontera.

Desbordamiento de ríos


El Comité Regional de Emergencia, Prevención y Atención de Desastres (Crepad) en Norte de Santander, reportó que en los dos últimos meses el invierno ha cobrado la vida de dos niñas, de 7 y 13 años, en Ocaña y La Esperanza. Además de la muerte de una mujer, de 26 años, en Labateca.

Según el reporte del Crepad, entre octubre del 2010 y septiembre del 2011, se han registrado en Norte de Santander 48.599 damnificados. Siendo Tibú, Cúcuta, Gramalote, Puerto Santander, Los Patios y Villa del Rosario, los municipios más golpeados por la lluvia.

Las pérdidas calculadas en el departamento en lo que va corrido del año son de $1.5 billones. La mayor parte la aporta el municipio de Gramalote, que fue destruido en diciembre del 2010 por efecto de la remoción en masa, generada por las fuertes precipitaciones. Las autoridades locales informaron que cerca de 1.911 viviendas han sido averiadas y 994 destruidas en ese periodo.

Tomado de:

viernes, 21 de octubre de 2011

Revise antes de viajar esta lista para que conozca el estado de las vías en Antioquia

Norte y Bajo Cauca

La Herradura - Miraflores - Angostura
- Cuatro sitios críticos a lo largo de la vía.

Yarumal - Angostura
- Fallo de banca en la mitad de la calzada

Nordeste y Magdalena Medio

El Mango - Amalfi
- Paso restringido para carros pesados en el kilómetro 15 + 300 y 10+700.

Puente Acacías - Anorí
- Vía en mal estado, puntos críticos a lo largo de ella en el sector de La Primavera.

Alto Dolores - Maceo
- Pérdida parcial de banca en el kilómetro 0 + 160.

Anorí - Río Nechí
- Vía en mal estado, puntos críticos a lo largo de la vía.

San Roque - La Palma
- Derrumbes a lo largo de la vía

Amalfi - Portachuelo - Playas
- Vía en mal estado, puntos críticos a lo largo de ella.

Santa Isabel - Río Mata - Chorritos
- Vía en mal estado, puntos críticos a lo largo de ella

Puerto Berrío - Puerto Nare
- Varios puntos críticos en la vía, especialmente en el kilómetro 16.

Oriente

El Peñol - San Vicente
- Desde el kilómetro 0 + 100 hasta el kilómetro 0 + 700. Vía alterna Terciaria Horizontes.

Marinilla - Peñol - Guatapé
- Derrumbes a lo largo de la vía.

Autopista - San Vicente
- Derrumbes a lo largo de la vía.

Argelia - La Quiebra
- Paso restringido, derrumbes a lo largo de la vía.

Autopista - Cocorná
- Pérdida de banca en el kilómetro 5 + 300.

Mesopotamia - Abejorral
- Derrumbe de gran magnitud en el kilómetro 20 + 900. Posible pérdida de banca a lo largo.

La Ceja - Abejorral (por Colmenas)
- Derrumbes, pérdida de banca en el kilómetro 6 y 38. Sólo se permite el tránsito de vehículos de hasta 9 toneladas.


Suroeste

Valparaíso - Caramanta - Puente Arquía
- Paso restringido en el kilómetro 9 + 595 por pérdida de banca.

Concordia - Betulia
- Deslizamiento en el kilómetro 38, sector San Pacho.

Betulia - Urrao
- Pérdida de banca en el kilómetro 15 + 100 y 15 + 300.

Fredonia - La Mina
- Paso restringido en toda la vía.

El Barroso - Salgar
- Derrumbe de rocas en el kilómetro 2.

Valparaíso - Guayabal - Támesis
- Derrumbe en el kilómetro 11, sector El Volcán.

Remolino - Hispania -Andes
- En el kilómetro 24 hacia Andes.

Caicedo - Urrao
- En el kilómetro 9 + 000 y kilómetro 14 + 000.

Puerto Boy - Betania
- Falló muro de contención en el kilómetro 12 + 300, aproximadamente 60 metros.

Angelópolis - Caldas
- Paso restringido en el kilómetro 2 + 200. Derrumbes a lo largo de la vía.
- Falló muro de contención en el kilómetro 12 + 300, aproximadamente 60 metros.

Occidente y Urabá

Liborina - Sabanalarga
- Paso restringido en el kilómetro 23 + 200 por derrumbes y asentamiento de la banca.

Carepa - Saiza
- Pérdida de banca en el kilómetro 18, vía de emergencia.

Frontino - Paso Ancho - El Botón
- Pérdida de banca en el kilómetro 5 + 800, por socavación del Río Verde.

San Antonio de Prado - Alto El Chuscal
- Pérdida de banca en el kilómetro 3 + 900.

El tres - San Pedro de Urabá
- Desde el kilómetro 7 + 000 al kilómetro 12 + 000. Derrumbes a lo largo de la vía.

Manglar - Giraldo
- Pérdida parcial de banca en el kilómetro 1 + 650.

ATC en You Tube

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