martes, 30 de agosto de 2011

Aumenta la polémica por chatarrización de camiones


Para matricular un vehículo nuevo habría que sacar uno viejo de igual capacidad.

En medio de fuertes críticas, el Ministerio de Transporte tiene las primeras medidas con las que aspira darle una nueva cara a la actividad vehicular por carretera.

Los cambios van desde la regulación del parque automotor, aplicando fuertes controles a la chatarrización, hasta la guerra contra la informalidad, exigiéndoles a las empresas que incluyan dentro de su nómina a los conductores y que administren y no alquilen la flota que tienen a su servicio.

Aunque varios de los ajustes no hacen parte del consenso, en especial de las empresas de transporte de carga, que recientemente denunciaron la existencia de una mesa paralela entre el Ministerio y representantes de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) para cocinar las nuevas disposiciones, el viceministro de Transporte, Felipe Targa Rodríguez, confía en que el decreto de chatarización será sancionado a mediados de este mes.

Las dudas sobre la necesidad y la eficiencia de esta nueva ley parten de la falta de claridad en el censo del parque automotor. Mientras en los cálculos del Ministerio hay 4.000 vehículos listos para chatarrizar, los gremios aseguran que se requieren 15.000 nuevos vehículos, de los cuales 7.000 se usarían exclusivamente para transportar petróleo. Ante los reparos y alegatos de los gremios, Targa niega que el decreto se haya acordado en una mesa paralela con la ACC.

“No sé por qué se escandalizan si es lo que ya hemos venido anunciando desde hace meses. Vamos a desmontar la póliza de chatarrización, cuyos valores se definieron en el pasado sin ningún criterio, y también vamos a mantener una regulación del parque automotor”, dice.

EL DECRETO

Este diario conoció el borrador del decreto que ha generado polémica entre el Gobierno y las empresas de carga, que no pasó por las mesas de negociación, creadas después del paro de febrero pasado.

El documento establece que para matricular un vehículo nuevo hay que desintegrar uno viejo de igual capacidad de carga. El esquema ‘uno a uno’ no es nuevo en el país, asegura Targa.

“Lo tenemos actualmente, sólo que los señores transportadores no lo cumplen cuando la póliza se causa o se siniestra, pero el Gobierno sí lo está haciendo”, comenta. Para Eduardo Visbal Rey, vicepresidente de Fenalco, la eliminación de la póliza, “la chatarra va a valer oro y se va crear un negocio similar al de los taxis en Bogotá, alrededor de los cupos, para poder vender camiones”.

Agrega que no hay tractomulas para chatarrizar en el programa uno a uno que quiere el Gobierno, sino camiones de 10 toneladas. “Hoy vale 35 millones el cupo de cada camión. Entonces, para chatarrizar una tractomula se necesitan cuatro camiones de 10 toneladas, lo que automáticamente pone a valer el cupo 140 millones, y revivirá la aparición de estafadores", explica Visbal.

Para el viceministro, la mayoría de las empresas en el país son afiliadoras, menos del 3 por ciento tiene su propia flota. “Lo que buscamos es combatir la informalidad”.

Para acabar con la informalidad el Ministerio aumentará los controles a las empresas de carga y de pasajeros, y les solicitará que incluyan a conductores dentro de la nómina y que administren la flota que tengan a su servicio.

DEBATE

Colfecar y Fenalco dicen que el programa encarecerá las matrículas de camiones nuevos El presidente la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), Jaime Sorzano, que representa a 150 empresas de transporte de carga, coincide con Fenalco, pues dice que dicha obligación favorece a los dueños de vehículos viejos, con más de 25 años, “que ahora podrán poner condiciones de tiempo y precio a los interesados en matricular un vehículo”.

El dirigente gremial recuerda que en el pasado la imposición del uno a uno fue funesta y generó corrupción. “Hace seis años se llenaron las zonas francas de camiones nuevos para matricular porque no había condiciones para chatarrizar. Empezaron a adulterar certificados de chatarrización y a venderlos por 40 y 50 millones de pesos”.

Al congelar el parque automotor, una fórmula del Ministerio para limitar la sobreoferta que estiman se dará cuando comiencen a operar los oleoductos planeados, “se va a incentivar el contrabando de chatarra y la aparición de agiotistas”, afirma Visbal.

El directivo le sugiere al Ministerio que si quiere perfeccionar la chatarrización de camiones y tractomulas debe dejar ambos sistemas, de tal manera que si no hay chatarra se pueda recurrir a la póliza para vender. “Con esto, las afectadas son las empresas de transporte y los que generamos la carga. El único beneficiado es la ACC”.

El plan para chatarrizar camiones en la relación uno a uno podría generar corrupción.

CHRISTIAN PARDO Q.

ECONOMÍA Y NEGOCIOS

Tomado de: Portafolio.co

lunes, 29 de agosto de 2011

¿Qué sancionan las fotomultas?

Vea el video para que se informe sobre las infracciones que se sancionan por medio de las cámaras de fotomulta.

Alistan 'revolcón' en transporte de carga del país


Gobierno dice que no hay mesa paralela con la ACC.

Un borrador del decreto con el que el Ministerio de Transporte planea acelerar la modernización de la flota de vehículos de carga -con la salida de circulación de al menos 80.000 camiones con más de 25 años de uso- y un cruce de correos electrónicos con algunos miembros de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) "demuestran" -según representantes de las empresas del sector- la existencia de una "mesa paralela" en la que se estaría 'cocinando' el revolcón del transporte de carga en Colombia.

El documento es bautizado ya como "la manzana de la discordia" entre el Gobierno y las empresas de transporte de carga, que denuncian que el proyecto de decreto nunca fue presentado en las mesas de negociación, creadas después del paro de febrero para conseguir, entre otras, el desmonte de la tabla de fletes.

El presidente de Colfecar, Jaime Sorzano Serrano, dice que se enteró del borrador a comienzos de la semana pasada. "Lo conocí accidentalmente, por fuera de las mesas, y no critico las reuniones con la ACC porque el Gobierno puede reunirse con quien quiera, pero la política sectorial no se puede confiar en una mesa en la que se discuten problemas de orden público". Lo que más preocupa es que "el Gobierno esté legislando cuando no hay un verdadero y sincero espacio de concertación con los gremios. No se nos puede tratar a las patadas", anota Jaime Herrera Murillo, presidente de Asecarga.

El documento será revisado esta semana por los asesores de la Presidencia de la República y, según el viceministro de Transporte, Felipe Targa Rodríguez, sería sancionado en septiembre. El decreto iría acompañado de otras medidas para formalizar el sector, como la exigencia a las empresas que contraten a los conductores y administren la flota de vehículos que operan.

"No sé por qué se escandalizan si es lo que hemos venido anunciando desde hace meses. Vamos a desmontar la póliza de chatarrización, cuyos valores se definieron en el pasado sin criterio", explicó Targa, y desmiente que haya una mesa paralela.

CHRISTIAN PARDO QUINN
REDACCIÓN ECONOMÍA Y NEGOCIOS

Tomado de: Eltiempo.com

Presentan plan de modernización del transporte


A partir de enero del 2012 entrará en funcionamiento la nueva política de modernización del transporte de carga en el país.

El viceministro de transporte, Felipe Targa, dio a conocer ayer en Cali los lineamientos de dicha política que empezó con la implementación del Sistema de Información de Costos Eficientes, Sice, que se encuentra en etapa de prueba.

Entre los principales cambios que se plantean está la modernización de la flota de transporte de carga. La idea es que unos 86.000 camiones de más de 30 años, que circulan en el país, salgan de mercado y den paso una flota moderna.

Para ello, se modificará el actual proceso de chatarrización. Cuando una persona solicitaba un cupo para ingresar un vehículo debía presentar un póliza de garantía por $70 millones que se hacía efectiva si no se concretaba la chatarrización del camión.

Según Targa, esto no ha funcionado porque el Gobierno ha hecho efectivo más del 90% de esas pólizas. Por lo tanto, ahora se construirá otro sistema para garantizar la salida de los vehículos viejos. No habrá pólizas y en el proceso se integrará a los concesionarios y se eliminarán trámites con el propósito de que la chatarrización sea efectiva.

“Estamos trabajando en un documento Conpes que fije los lineamientos para esto. Habrá incentivos, pues se tendrán $800.000 millones para cuatro años, además de los $120.000 millones que dispone el Ministerio para el proceso de chatarrización”, dijo.

Targa destacó que estas determinaciones están acompañadas con elementos que fomenten la formalización y el desarrollo empresarial, además de otras decisiones como la gerencias para corredores logísticos y la creación del observatorio nacional de logística, entre otros cambios que se avecinan.

Los empresarios, a través de la Andi, respaldaron la nueva política del transporte que quiere implementar el Gobierno Nacional, por un lado, afirmaron que es importante que el transportador pueda librar sus costos y que éstos se actualicen con constancia, y por otra parte consideran clave la posibilidad de establecer costos eficientes y contratos de largo plazos y volúmenes que permitan negociar con los generadores de carga y transportadores.

“La política de renovación es crucial y terminar con los embelecos de las pólizas que entorpecen la renovación que es lo que queremos todos. Ensambladores quieren vender más, transportadores quieren renovar, los generadores quieren que lo vehículos sean más modernos.

Tomado de: http://www.elpais.com.co/elpais/economia/presentan-plan-modernizacion-del-transporte


miércoles, 24 de agosto de 2011

Con este mecanismo se garantiza un adecuado, seguro y efectivo transporte de líquidos.


Colombia se suma a la lista de países que están a la vanguardia en tecnologías de seguridad en el transporte de carga, como lo son Estados Unidos, Sudáfrica y la mayoría de naciones en Europa, al incorporar métodos avanzados como el Sistema Sellado de Carga –SCS-.

Es así como la industria puede garantizar un adecuado y efectivo transporte de líquidos, evitando derrames y robos y manteniendo la pureza de sus productos”, aseguró Leonardo Amézquita, presidente de Inversiones Amézquita, durante el lanzamiento del sistema.

Agregó que gracias a un monitoreo activo mediante sensores Hi-G-Tek, este sistema comienza a ser un requerimiento y la solución necesaria para la protección de la carga, teniendo en cuenta el alto costo de las pérdidas de productos líquidos como el petróleo, la gasolina y la leche, además de los costos y daños medioambientales.

Utilizando la tecnología inalámbrica RFID, el Sistema Sellado de Carga proporciona a los operadores un exacto seguimiento de cada válvula, emitiendo alertas instantáneas en tiempo real en el trayecto desde la terminal de carga hasta el lugar de entrega.

Tomado de: Portafolio.co

lunes, 22 de agosto de 2011


Tomado de: Caracol Televisión y Elespectador.com

Minminas anuncia eventual reducción del precio de la gasolina en $100


El Gobierno Nacional alista una reducción de los combustibles hasta en un 2%, en caso de que elprecio internacional del petróleo se mantenga.

El ministro de Minas y Energía, Carlos Rodado Noriega, dijo que una eventual reducción a finales de agosto está sujeta a que se mantenga el precio mundial del crudo.

“Si en estos últimos días de agosto se mantiene la tendencia estable del precio del petróleo es una oportunidad para aplicar nuevas medidas”, aseguró en diálogo con Caracol Radio.

Ese 2% de disminución del precio señalado por el ministro de Minas implica un valor cercano a los $100.

De otro lado, Rodado dijo que aunque en su “esencia” la fórmula de la gasolina no cambiará, se buscará entre los ministerios de Minas y Hacienda que el precio tenga en cuenta la tendencia de alza y disminución del precio de la gasolina a nivel global.

Por eso, este lunes con su homólogo de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, Rodado revisará el precio internacional de la gasolina en los últimos seis meses y a partir de ahí compararlo con el precio interno para lograr los ajustes que permitirán bajar el precio.

La propuesta al Congreso

En el mismo sentido, Rodado dijo que hay una propuesta para el Congreso para cambiar el sistema de impuestos a los combustibles.

La propuesta, según el alto funcionario es adelantar un esquema similar al chileno, donde los impuestos siguen estando ligados a los precios internacionales.

Lo mejor sería que cuando el precio del petróleo suba, bajen los impuestos; y cuando baje, se suban los impuestos”, explicó.

En Colombia los impuestos a la gasolina son del 29%, por lo cual, se estudia disminuir la carga de impuestos cuando el precio del petróleo se desborde. Sin embargo, esa idea está sujeta a una aprobación del Congreso.

Finalmente, Rodado recordó que aunque Colombia es reconocido como exportador también hace parte del grupo de países que importa combustibles. Cada día el país importa 43 mil barriles de diesel por requerimientos ambientales.

  • Tomado de:

    Elespectador.com| Elespectador.com

martes, 16 de agosto de 2011

“A apretar la regulación del transporte de carga”


Un mayor rigor en las leyes vigentes en materia de transporte de carga, en su supervisión, y en la aplicación de sanciones para los infractores exigió la Asociación Nacional de Instituciones Financieras, Anif, en su comentario económico del pasado 11 de agosto, al referirse al grave problema de informalidad en la prestación del servicio de carga, lo cual redunda en una baja modernización y problemas de sobrecostos en el sector.

El informe está sustentado en cifras del Ministerio de Transporte, según las cuales, 18,8% del total de la carga terrestre movilizada en el país se moviliza de manera informal, lo que drena al torrente legal cerca de unos $13 billones anuales (2.4% del PIB). Esto, según Anif, se refleja en abundancia de vehículos “piratas y de conductores sin apropiados contratos de trabajo, sin seguridad social y hasta sin lugares apropiados para descansar en el propio puerto de Buenaventura.

Según la asociación, el Decreto 2044 de 1998, que asigna la responsabilidad del transporte a empresas especializadas en este tipo de servicios, contiene una falla muy grande al haber abierto el boquete de la subcontratación, dando pie a la “gran avenida” de lo informal. “El hecho más sobresaliente ha sido la inoperancia del fondo de reposición y la elevada longevidad del parque automotor”, precisa el comentario de Anif.

La entidad concluye afirmando que el éxito de la política de desarrollo logístico en Colombia pasa por el fortalecimiento de la Superintendencia de Puertos y Transporte, y que para ello existen ya las herramientas tecnológicas necesarias.

Tomado de:

http://www.elheraldo.co/econom-a/a-apretar-la-regulaci-n-del-transporte-de-carga-33671

Comunicado del Colegio de Abogados del Transporte

ATC apoya la moción del Colegio de Abogados del Transporte en este tema, agradecemos la difusión de esta información y ponemos nuestra firma al final de este comunicado.





Recursos asignados para doble calzada a Cúcuta ya superan el billón de pesos

Dos años después de que se adjudicara la construcción de la vía Bucaramanga-Cuestaboba por un valor de $350 mil millones, (incluyendo interventoría), el Gobierno Nacional anunció a través del Ministerio de Transporte la adjudicación de $840 mil millones adicionales para este corredor.

La adición de estos recursos servirá para construir los 42 kilómetros restantes del proyecto, ya que un estudio reveló que los recursos asignados sólo alcanzarán para la construcción de los primeros 16 kilómetros.

Una de las metas a 2021, planteadas por el Plan de gobierno Infraestructura para la Prosperidad, es la consolidación de las dobles calzadas de comercio exterior.
Entre esos proyectos está la Troncal del Magdalena y su conexión con la Troncal de Occidente, además del desarrollo de la doble calzada, Buenaventura, Bogotá y Cúcuta.

Éste último corredor tiene como propósito contratar en lo que resta del cuatrienio la construcción de la doble calzada Bogotá-Bucaramanga y Pamplona-Cúcuta, la inversión está alrededor de los $2,25 billones.

“Es un corredor importantísimo para el desarrollo del transporte y para mejorar el abastecimiento del comercio con Venezuela, pese a que las exportaciones se han menguado, no deja de ser importante. Buenaventura sigue siendo un puerto importante para el país, que mueve el 60% del comercio interior y es fundamental si queremos mejorar las condiciones tan deplorables en que hoy se mueve el transporte por carretera”, aseguró el presidente de Colfecar, Jaime Sorzano Serrano.

Para los transportadores el corredor sigue siendo uno de los más frágiles del país, ya que las condiciones de transitabilidad actualmente son deficientes, ya que según el vocero gremial aún está afectado el paso entre Pamplona y Cúcuta y la vía Ocaña-Sardinata se encuentra en pésimas condiciones para el transporte de carga.

Balance Colombia Humanitaria

De acuerdo con la rendición de cuentas más reciente del Instituto Nacional de Vías, Invías, respecto a los recursos asignados el Gobierno Nacional, a través del Fondo de Calamidades-subcuenta Colombia Humanitaria, para la atención de emergencias en Santander se han invertido recursos por $53.017 millones.

Dichos recursos se han puesto para el mejoramiento de vías como Bucaramanga-San Alberto, Los Curos-Málaga, Barbosa-Landázuri-Puerto Araujo, la Fortuna-Lebrija, Bucaramanga-Pamplona, Barrancabermeja-La Lizama, La Palmera-Presidente, Onzaga- Mogotes.

Estudios por el escorial

De acuerdo a una reunión que se realizó el mes pasado entre el Gobierno Nacional y la Cámara de Comercio de Cúcuta se pudo establecer que la actualización de los estudios de la conexión Bucaramanga-Cúcuta por el Alto del Escorial, se pretende llevar a estudios fase III, es decir estarían listos para salir a licitación, y el proceso se llevará hasta noviembre de este año.

Está pendiente una licitación para la actualización de diseños fase I por $4.900 millones.

Tomada de:

lunes, 8 de agosto de 2011

Minhacienda confirma que habrá nueva fórmula de precio de gasolina


Juan Carlos Echeverry dijo en entrevista con El Espectador, Noticias Caracol y Caracol Radio que ésta la dará a conocer el Gobierno cuando baje un poco el precio internacional.


El Gobierno Nacional ya tiene diseñada una nueva fórmula para fijar el precio de los combustibles en el país.

El ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, en entrevista con El Espectador, Noticias Caracol y Caracol Radio, dijo que con el ministro de Minas y Energía, Carlos Rodado Noriega, “ya diseñamos una fórmula de recálculo”.

Explicó que no la han revelado y a la vez adoptado porque el precio internacional está muy alto y de poco serviría.

Aunque no dijo si la nueva fórmula bajará el actual precio del combustible, señaló que servirá “para que se mueva menos, sea más estable y más predecible”.

Además, Echeverry consideró que la gasolina es cara no sólo porque el Gobierno siga el precio internacional sino porque hay casi un 40% adicional de impuestos, por lo cual, admitió que “el Gobierno Nacional es en parte culpable”.

Aún así, el funcionario señaló que en el sistema de precio de combustible hay un tema de justicia toda vez que con esos impuestos se financian otras áreas de la economía nacional.

“Le cobramos menos a los que tienen carro y pagan impuestos para financiar los sistemas masivos de transporte, la seguridad y la salud”, se preguntó. Para el ministro “los que tienen carro se sienten muy afectados pero con eso se paga en parte todos los demás gastos del Estado”.

Actualmente, el Fondo de Estabilización de precio de los Combustibles tiene un déficit cercano al billón de pesos, lo cual, hace que el Gobierno aplace la entrada en vigencia de la nueva fórmula.

Minhacienda insiste en que reforma tributaria no aumentará impuestos

El Gobierno Nacional insistió este lunes que una reforma tributaria que alista el Ministerio de Hacienda no aumentará los impuestos a los colombianos.

El jefe de esa cartera, Juan Carlos Echeverry, dijo en entrevista con El Espectador, Noticias Caracol y Caracol Radio que “estamos trabajando desde hace 8 meses con varios expertos” en la elaboración del proyecto.

Al entrar en detalles del por qué no aumentarán los tributos, Echeverry explicó que se ha pensado en una reforma encaminada a “aumentar empleo y volumen de negocios”.

Aumentar el recaudo tributario a raíz de que se dé más producción y más utilidades, y no que a la misma producción y utilidades le clavamos más impuestos”, anotó.

“No es gravar más a los que ya pagan sino gravar más actividades en un esquema transicional y gradual hacia el futuro”, recalcó.

Sin embargo, el ministro admitió que es muy difícil pasar una reforma en medio de las elecciones por lo cual sería radicada en enero de 2012.

Finalmente, recalcó que no habrá aumento de la tarifa del IVA, dando cumplimiento a la promesa que en campaña hizo el presidente Juan Manuel Santos.

Venta de Ecopetrol no se vería afectada por convulsión económica mundial

El Gobierno Nacional es optimista en la venta de Ecopetrol y el precio de las acciones de esa compañía, pese a la actual crisis de las economías del mundo.

En entrevista con El Espectador, Noticias Caracol y Caracol Radio, el ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, dijo que Ecopetrol es un activo supremamente rentable con unas perspectivas “magnificas” para la década.

Es una empresa que tiene posibilidad de crecimiento inmenso porque tiene planteado duplicar la producción durante esta década…cuando los inversionistas digan compramos o no en Ecopetrol van a medir eso”, explicó el funcionario.

Aún así, el funcionario admitió que “estamos en un mundo convulsionado, eso pega y afecta, y sería necio no reconocerlo pero Ecopetrol es un activo con posibilidad de crecimiento a largo plazo”.

En ese sentido, el ministro también habló de los efectos de “refugio y búsqueda” de rentabilidad que se dará en las economías.

“Cuando las posibilidad de inversión en Estados Unidos y en Europa se empeoran la plata grande del mundo se va para algún lado, entonces, o se va para los tesoros de Estados Unidos –que es el ancla- o también se va buscando donde hay rentabilidades”, explicó.

Por eso, consideró que la expectativa de vender y capitalizar por parte de la empresa al menos $2 billones tiene buenas posibilidades.

Tomado de:

http://www.elespectador.com/economia/articulo-290253-minhacienda-confirma-habra-nueva-formula-de-precio-de-gasolina

martes, 2 de agosto de 2011

Precio de la gasolina en Colombia es el cuarto más alto del continente

Indignación entre el público produjo la exagerada alza de 210 pesos en el galón de gasolina; “Hay qu

El alza en los precios del combustible se debe a la fórmula actual, que contempla factores como el precio internacional del petróleo, lo cual no quiere decir que sea la más idónea para fijar el precio de los combustibles en Colombia.

Según jugadores importantes del sector de los combustibles, como Fendipetróleo, esa situación hace que surja la necesidad de una reformulación de la estructura de precios.

De hecho, los impuestos para la gasolina se acercan al 35 por ciento por galón-entre el gravamen del IVA, el tributo global, y la sobretasa a la misma-. “Si uno tiene8.299 pesos por galón de gasolina, cerca del 35 por ciento son impuestos, lo que significa que buena parte se va para el Gobierno Nacional, exceptuando la sobretasa, que va para las regiones”, señaló Fendipetróleo.

Aunque se tiene claro que buena parte del 35 por ciento correspondiente a impuestos corresponde a IVA por ser un artículo comercial, no todo el mundo tiene claridad sobre la definición y uso del impuesto global, que nació de una coyuntura en la que se requería inversión para la malla vial.

Llama la atención que el 50 por ciento del recaudo por sobretasa a la gasolina en Bogotá se dedica a la malla vial, pero no a la de la ciudad, sino exclusivamente a la de TransMilenio.

Sobre la estructura de precios, también es importante aclarar que de los 8.299 pesos que cuesta un galón de gasolina, el 52 por ciento va para el productor –que debe procesar y obtener el derivado de gasolina premium y Acpm, en el caso de los combustibles líquidos-.

Teniendo en cuenta el 35 por ciento en tributos y el 52 por ciento que va dirigido al productor, cerca del 88 por ciento se debe descontar el valor por cada galón. Así las cosas, del valor restante debe quedar un porcentaje para el transporte de crudo, otro para el mayorista y, finalmente, para que gane algo el minorista, que es la estación de gasolina.

En Colombia hay un solo productor y 15 compañías mayoristas, que hacen las mezclas con etanol según lo que dicte la ley. Según la norma, la gasolina debe tener un componente de etanol del 8 por ciento, mientras que el Acpm debe tener un 8 por ciento de biodiésel, es decir, el Acpm sacado de, por ejemplo, la palma de aceite.

La meta es que en el 2025 estos niveles estén en 20 por ciento, aunque hay que tener en cuenta que no todos los motores de gasolina actuales pueden operar con ese porcentaje de mezcla.

“El caso de Colombia, en relación con el escenario de negocios, es un poco atípico. Aquí solo hay un productor de combustible mientras que lo normal en los países es que sean varios”, recalca Fendipetróleo.

Hoy en día, cerca de 15 compañías mayoristas le compran el combustible a Ecopetrol y hacen la mezcla. Posteriormente, se lo venden a los minoristas, que son cerca de 4.500.

Por otro lado, existen tres tipos de combustibles que distribuyen: en primer lugar, las estaciones terrestres que venden gasolina motor y Acpm; en segundo lugar, las estaciones fluviales, con un combustible denominado ‘Fuel oil’, y finalmente las estaciones aéreas, localizadas en los aeropuertos, que suministran un combustible que se denomina Jet A1.

Es importante reconocer que la gran mayoría de las estaciones son para transporte terrestre, al sumar unas 4.100. “En materia de precios, Colombia se encuentra en el cuarto lugar, por debajo de Brasil, Chile y Uruguay, en el informe del continente que incluye a Estados Unidos y Canadá”, afirma Fendipetróleo.

Precio en dólares de la gasolina en el continente

No

Pais

Us/Galon

1

Uruguay

5,75

2

Brasil

5,34

3

Chile

4,39

4

Colombia

4,14

5

Costa Rica

3,77

6

Nicaragua

3,74

7

Perú

3,60

8

Argentina

3,48

9

Honduras

3,38

10

El Salvador

3,26

11

Guatemala

3,21

12

Panamá

2,79

13

Estados Unidos

2,85

14

Mexico

2,29

15

Ecuador

1,54

16

Venezuela

0,19


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