lunes, 28 de febrero de 2011

Del paro y los errores del Gobierno

Por: Carlos Caballero Argáez

El Tiempo.com

El Presidente ha dicho que dejará en el 2014 un país "próspero y justo". Y yo le creo.


Páginas enteras le dedicaron los diarios al caos ocasionado por el paro decretado por la Asociación Colombiana de Camioneros. Duró 15 días y fueron muchos los perjudicados. Además de calamidades y problemas incontables, las pérdidas sufridas por industrias, empresas, comercios, agricultura y por miles de ciudadanos, suman billones de pesos. Levantado el paro con bombos y platillos, ¿qué pasó con los promotores? Por las pérdidas y perjuicios que causaron, ¿quién responde?

Poco o nada se ha dicho de la irresponsable actuación de los señores Pedro Aguilar y Ricardo Virviescas, directivos de la ACC, quienes, para impedir que entrara en vigencia un decreto que intenta modernizar, agilizar y poner a tono con las necesidades y retos nacionales el servicio de transporte de carga, decretaron el paro. Se pusieron de ruana el país y pusieron en jaque al Gobierno. El derecho al pataleo está amparado por la Constitución, siempre y cuando no atente contra los de terceros. En cuanto a huelgas o paros, se garantiza ese derecho, "salvo en servicios públicos esenciales" (artículo 56, capítulo 2, título II). No obstante, lo que tiene que ver con transporte, siempre se maneja a las malas. El tire y afloje entre ese gremio y los sucesivos gobiernos es permanente. En 10 años llevamos 10 paros. A punta de estos, ellos siempre se salen con la suya.

Sabiendo cómo son las cosas con los camioneros, que mantienen la sartén por el mango, al ministro de Transporte, Germán Cardona, le salió mal su audaz intención de abolir por fin la tabla de fletes. No midió el poder, ni la capacidad de intimidación que tienen los transportadores. Y antes de comentar con ellos las intenciones del Gobierno, lanzó el decreto, que empezaría a regir el 28 de febrero. Quién dijo miedo. Aguilar y Virviescas ordenaron paro indefinido y comenzó el desastre, en Bogotá sobre todo. De remate, por culpa de la desastrosa Administración Distrital, la situación se agravó y se multiplicaron los problemas. En medio de semejante lío, la ingenua, o inepta, Secretaria de Gobierno autorizó el desfile de 30 tractomulas por el centro de la ciudad, al tiempo que su jefe máximo, el alcalde Samuel Moreno, protestaba. ¿Por qué, decía, un problema de competencia nacional afecta la movilidad en la capital? Increíble. Un alcalde sorprendido por los efectos de sus propias decisiones...

Entre tanto, como todos sabemos, el ministro Germán Cardona y los camioneros no se entendieron. Él exigía, para dialogar, que levantaran el paro. Los camioneros no aceptaron. Entonces, entró a terciar el vicepresidente Angelino Garzón. Largos días duraron las discusiones entre vicepresidente y camioneros. Hasta que levantaron el paro. Pero a qué precio: la tabla de fletes que dejaría de existir a partir del 28 de febrero, según decreto del ministro, se mantendrá hasta junio. Y habrá mesa de concertación para definir los nuevos acuerdos. Como premio de consolación, quienes causaron pérdidas millonarias y perjudicaron gravemente al país y a miles de ciudadanos no tendrán que pagar comparendos que tengan más de 3 años. ¿Qué tal eso? Atentan contra la seguridad, la economía, la estabilidad nacional y, de ñapa, les perdonan lo que le deben al Estado. Por ese camino, ¿hacia dónde vamos?

En tema tan trillado, todo el mundo ha metido baza. Pero el interés se ha centrado en la actuación de Angelino. ¿Fue mejor o peor que él interviniera? ¿Su intervención le sirvió más al Gobierno o a los del paro? Con el debido respeto, me atrevo a decir que los del paro ganaron. No dejaron tumbar la tabla de fletes, les perdonaron viejos comparendos, nadie los censura y nadie reclama por los perjuicios padecidos. Preparémonos, pues, para el alboroto que armarán en junio, cuando el Gobierno intente de nuevo abolir la tabla de fletes. ¿Habrá otro paro? ¿Volverán a salirse con la suya?

Tomado de: http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/carloscaballeroargez/del-paro-y-los-errores-del-gobierno_8927761-4

viernes, 25 de febrero de 2011

Todos perdimos con el paro de camioneros

Columna de La República.com.co

Carlos Parra Dussan

Los voceros de la Asociación de Camioneros de Colombia - ACC y el Gobierno, firmaron un acuerdo con el que se levantó el paro de camioneros, y desbloquearon las vías de Bogotá y otras regiones del país. Sin embargo, es importante mencionar que el paro duró 15 días, dejando pérdidas por más de 700 mil millones de pesos, en materia de carga de mercancías, según reportó Asecarga.

El paro se originó desde que el 17 de enero, el ministro de Transporte anunciara la eliminación de la tabla de fletes, que impone el cobro mínimo que un transportador debe facturar a un generador de carga. La propuesta del gobierno busca dejar al libre mercado estas tarifas y reemplazar la tabla de fletes por un precio de referencia, con un ajuste anual. El texto del preacuerdo es el siguiente:

1. Los proyectos de Decretos de fecha 17 de enero y 11 de febrero del año 2011, se retiran y se reemplazarán con el nuevo proyecto de Decreto que surja de la mesa de diálogo y concertación, la cual funcionará hasta el día 15 de junio del presente año. El nuevo Decreto estará basado en el documento Conpes 3489 de octubre de 2007, con el cual se debe migrar a un sistema regulatorio basado en los costos operativos y la intervención del Estado, cuando existan fallas de mercado que así lo ameriten.

2. Mientras se producen los acuerdos producto de dicha concertación, el Gobierno Nacional mantendrá plenamente vigentes en su integridad las disposiciones y regulación vigente sobre la materia.

3. Para la construcción del mecanismo regulatorio se dispondrá de amplio diálogo y concertación, sin tema alguno vedado, a través de las mesas de concertación dispuestas por el Ministerio de Transporte con la participación de todos los integrantes de la cadena, siendo dicho escenario el único formal para avanzar con dicha concertación hasta el día 15 de junio del presente año.

4. De conformidad con la norma andina, el Gobierno Nacional se compromete a hacer efectivo el control del cabotaje de vehículos de carga extranjera, aplicando para ello la regulación andina vigente y normas concordantes.

5. Se promoverá a través de la Cancillería de Colombia el funcionamiento de comisiones Binacionales que tengan como fin la regulación del transporte de carga pesada a nivel internacional, con participación de representantes de la cadena productiva del transporte de este sector, y representantes del sector de Hidrocarburos.

6. En la mesa de concertación, se tratará lo referente a la política de combustibles Diesel.

7. En la mesa de concertación, se tratará también lo referente al modelo de reposición del parque automotor que brinde permanencia, sostenibilidad y democratización de los propietarios.

8. El Gobierno, se compromete a dar aplicación de manera inmediata, a la prescripción de los comparendos con arreglo a la ley. El Ministerio de Transporte, en su calidad de autoridad rectora del sector transporte y tránsito en el orden Nacional, se compromete a reglamentar las condiciones para la prescripción de oficio de comparendos de tránsito en concordancia con lo dispuesto en la ley.

9. Como consecuencia de la firma del presente acuerdo, se levanta de manera inmediata y se pone fin al paro camionero a nivel nacional.

En conclusión, con este paro camionero perdimos todos los colombianos, perdió autoridad el Gobierno nacional que tuvo que retirar los proyectos de Decretos. Perdieron los transportadores, que tuvieron que levantar el paro, con el compromiso de negociar de todas maneras la eliminación de la tabla de fletes. Perdimos los ciudadanos, que padecimos de ciudades colapsadas, no pudiendo algunos trabajar ni estudiar, como si fueran pocos los problemas que ya tenemos en el país.

Aclaración Superintendencia Puertos y Transporte




jueves, 24 de febrero de 2011

Situación vía Bucaramanga - Barrancabermeja

Situación de la vía Bucaramanga - Barrancabermeja

Con el fin de superar los daños ocasionados por la ola invernal, en la vía Bucaramanga - Barrancabermeja en el departamento de Santander, el Instituto Nacional de Vías - INVÍAS continúa su labor para normalizar el tránsito en la red vial afectada. En el sector fallado de La Leona ya fueron realizados trabajos de construcción sobre la variante, permitiendo el paso de todo tipo de vehículos por el sector.

Sin embargo, con el fin de continuar con los trabajos, los horarios de tráfico vehicular continúan: de 10 a.m. a 2 p.m. y de 6 p.m. a 5 a.m. Por lo que se agradece a los usuarios su paciencia y comprensión.

El Instituto Nacional de Vías realiza un esfuerzo permanente para dar solución a las emergencias presentadas. Continuaremos trabajando en pro de la comunidad. Estaremos informando a los usuarios de forma oportuna, de los cambios en la situación de las vías del departamento.


Tomado de: www.invias.gov.vo

En dos meses MinTransporte sacará un billón de pesos para obras viales en el país

Por: RCN La Radio

Una inyección cercana a un billón de pesos hará el Ministerio de Transporte dentro de dos meses máximo, con el propósito de adelantar obras de infraestructura vial en todo el país.

“Estos recursos serán empleados en la terminación de obras pendientes del Plan 2.500, en los corredores arteriales de competitividad que están en construcción, para hacer programas de mantenimiento, contratar interventorías y una cosa que es mi obsesión, contratar estudios y diseños para grandes proyectos”, explicó el ministro de Transporte, Germán Cardona.

El funcionario aseguró que el Ministerio trabaja con intensidad desde hace cinco meses en la realización de los estudios y diseños, una de las características que tendrán los contratos de concesión y de obra pública durante el Gobierno.


Tomada de: http://www.rcnradio.com/noticias/23-02-11/en-dos-meses-mintransporte-sacar-un-bill-n-de-pesos-para-obras-viales-en-el-pa-s

miércoles, 23 de febrero de 2011

Cancillería buscará acuerdos binacionales en el transporte de carga con Ecuador

Caracol | Febrero 23 de 2011

La cancillería entablará conversaciones con el gobierno Ecuatoriano para hacer un control de los vehículos de carga extranjeros que llegan al país.

El Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, anunció que este jueves la Canciller María Ángela Holguín se reunirá con su homólogo ecuatoriano para establecer una mejoría en el control que el gobierno del vecino país hace frente al ingreso de vehículos extranjeros de carga a Colombia.

“Ustedes vieran a la Canciller María Ángela Holguín diciéndome yo estoy completamente de acuerdo con la solicitud que ellos hacen del tema de los acuerdos binacionales y a eso le vamos a trabajar, es más el jueves ya la canciller tiene una reunión con su homologo del ecuador para empezar a trabajar en estos temas”, señaló Cardona Gutiérrez.

El Ministro agregó que esta reunión hace parte del cumplimiento del gobierno nacional de una de las solicitudes que hizo la Asociación Colombiana de Camioneros para levantar el paro de transportadores que solicitaba unas restricciones y vigilancia más estricta a los vehículos de carga que llegan a Colombia.

www.caracol.com.co

Gobierno se afirma en su posición de no permitir nuevos bloqueos de carreteras

portafolio.com.co / economía / país


El Ministro de Transporte se presentó ante el Congreso para debatir sobre el pasado paro camionero.

Luego de recibir ‘palo’ de parte de los congresistas y los representantes de los transportadores, el ministro de Transporte, Germán Cardona, fue enfático en afirmar que el Gobierno no permitirá una vez más ningún conato de paro que lleve a repetir la situación de bloqueo e impacto en la economía, que tuvo la reciente protesta camionera.

“Están ya establecidas las medidas para que el día que a alguna persona se le ocurra volver a bloquear una carretera, una vía, se le puedan aplicar las sanciones que correspondan. No se trata de que nos estemos amenazando, sino de que seamos civilizados”, dijo el funcionario.

Las declaraciones del Ministro ante el Congreso responden a los reclamos recibidos por el manejo que se le dio al paro y se producen en momentos en que se está tratando de construir confianza, para procurar el desarrollo de la mesa de concertación establecida para dar paso a la transición de la tabla de fletes al régimen de libertad vigilada para el sector camionero.

Así, mientras Cardona sostuvo que la tabla de fletes es obsoleta y reduce la competitividad de Colombia ante el mundo, el senador Plinio Olano, citante del debate, argumentó que el país no está listo para aplicar el nuevo régimen, que se pretende introducir a partir del 15 de junio. “Hay temas clave que es necesario corregir, como las deficiencias en la infraestructura. Se debe revisar la propia eficacia del Estado en el control y la vigilancia, y la inexistencia de una política clara de combustibles”.

Hablan los camioneros

El vocero de la Asociación Colombiana de Camioneros, Ricardo Virviescas, retomó la situación que viven los transportadores y pidió que sean atendidos en la mesa de concertación. “No hay carreteras aptas para movilizar vehículos, en los puertos no existe adecuación para opera-

ciones durante las 24 horas, el combustible no es adecuado para los camiones. Se requiere toda una logística para que podamos mejorar”.

Tomada de: http://www.portafolio.com.co/noticias/pais/polemica-tabla-de-fletes

Gobierno busca poner freno a lavado de activos en negocio camionero

Por: Elespectador.com



Mintransporte pidió a propietarios de camiones revelar información pública o privada sobre el ilícito negocio.

Un trabajo muy a fondo sobre el control del lavado de activos en el sector del transporte de carga por carretera anunció el ministro de Transporte, Germán Cardona, al intervenir en un debate en la Comisión Sexta del Senado.

Para desarrollar un programa tendiente al control de dinero ilícitos en la compra de modernas tractomulas, el ministerio de Transporte ha solicitado la colaboración de varias entidades estatales para llevar a cabo el plan.

Entre las entidades que más tienen que ver con el tema se encuentran el Ministerio de Hacienda, la Dian y la Unidad de Investigaciones y Análisis Financieros (UIAF), que van a iniciar un trabajo a fondo sobre el control de lavado de activos en el sector del transporte de carga por carretera.

"Ahí necesitamos, ya sea públicamente o en privado toda la información que ustedes quieran aportar para empezar a mirar esos temas”, dijo el jefe de la cartera de transporte del gobierno del presidente Santos.

Advirtió el funcionario que si “el gobierno fue capaz de controlar el tema de la minería ilegal y de retener un montón de retroexcavadoras que estaban haciendo daños por todas partes, el gobierno no le temblará la mano para controlar este tema que ustedes (camioneros) recurrentemente han venido denunciado”.

Cardona pidió a los propietarios de camiones que recientemente organizaron un paro de camioneros que paralizó la economía durante 14 días y que impidió la libre movilidad de miles de colombianos en el sur occidente de Bogotá, información.

“Necesitamos información porque de esa forma llegamos más rápidamente”, pidió el funcionario.

Consultados algunos representantes del sector de los camioneros admitieron que esa información no es fácil de obtener, ni menos de revelar, por las implicaciones criminales que tiene. Sin embargo indicaron que si el Gobierno le mete la mano al asunto es posible que se pueda depurar el negocio.

Por años algunos sectores de pequeños propietarios de camiones han denunciado la posible presencia de dineros ilícitos en la compra de grandes máquinas, lo que ha llevado a la saturación del mercado ante la presencia de un número creciente de grandes camiones. Hasta ahora el gobierno del presidente Santos anuncia que ahondará en las denuncias.

Medidas para conjurar paros

Cardona indicó que el ministerio del Interior y Justicia se encuentra trabajando con todas las alcaldías para adoptar las medidas para “conjurar cualquier tipo de paro”. En clara alusión al mandatario bogotano, el funcionario aseguró que “no puede haber un alcalde en Colombia que diga que este (un paro) es un problema entre el gobierno nacional y los transportadores.

Para Cardona es claro que “Colombia es una unidad y ahí tenemos todos que asumir una responsabilidad. Y el ministerio va a tener las medidas necesarias para que los alcaldes en su momento puedan actuar cuando se requiera, en este tipo de situaciones; llámese paro de transportadores o cualquier otro tipo de paros”.

Revolcón en transporte

Al margen del paro de camioneros, el ministro de Transporte reveló grandes cambios en el sector. “Todo el mundo es consciente ya en el interior del gobierno y fuera de él de que tenemos que revisar a fondo este tema del transporte en Colombia”, dijo.

Explicó que en el Plan Nacional de Desarrollo se propone el Fondo para la Desintegración y Renovación de Vehículos, se debe hablar de la vida útil máxima de los vehículos de carga, hay que mencionar de los Operadores Logísticos. “Eso es importantísimo y nosotros queremos hacerlo desde el ministerio de Infraestructura y Transporte”, dijo Germán Cardona.

Indicó que hay que hablar del cobro de la cuota de vigilancia para fortalecer la Superintendencia de Puertos y Transportes. Admitió que esta dependencia no ha trabajado con la eficiencia que se requiere, “pero hay que fortalecerla, no es acabarla”.

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martes, 22 de febrero de 2011

Camionazo a Santos

Columna en El Espectador.com





Por: Reinaldo Spitaletta




El invierno y otros factores para nada meteorológicos han hecho ver que Colombia no tiene carreteras, ni vías fluviales, ni trenes.

Que es un país de melancólico subdesarrollo y todo por obedecer, a pie juntillas, o de rodillas, los dictados del Fondo Monetario, el Banco Mundial y decenas de transnacionales. El haber acabado con los ferrocarriles para favorecer el aumento del transporte de carga vehicular fue un error garrafal, que todavía se lamenta.

El reciente paro de camioneros, asimismo, evidenció desigualdades en la propiedad de las tractomulas, los monopolios que dentro del gremio se quieren imponer y las ganas del gobierno de favorecer a los de más poder económico en detrimento de los pequeños propietarios. La mayoría de medios de comunicación desinformaron –me parece- sobre el tema y confundieron a la opinión pública.

Se sabe que hay paros (y huelgas) patronales y movimientos cuyas intenciones son las de acrecentar la plusvalía de los poderosos. Sin embargo, el paro de los propietarios y conductores de camiones de carga reveló puntos críticos del sector. Estudiosos del tema y portales como la sillavacía.com señalaron que en el país hay unos 240 mil camiones de carga, y solo una empresa es propietaria de dieciocho mil. Según centrales obreras esta estructura, así como todavía está, es democrática “ya que el noventa por ciento es propietario de una o máximo dos tractomulas y se ve afectado por el decreto de Libertad Vigilada que elimina la Tabla de Fletes”.

Recordemos que entre las reivindicaciones del paro estaban la derogatoria del decreto que elimina la tabla de fletes, la reducción de mil doscientos pesos en el galón de Acpm y el control de la sobreoferta vehicular mediante la “chatarrización”. Los camioneros, en particular los pequeños propietarios, argumentaron que el decreto en cuestión había sido expedido por el presidente Santos debido a las presiones de los grandes empresarios. Nada raro. Porque, como se ha visto, este gobierno (como el anterior y otros) está para servir a minorías oligárquicas e intereses extranjeros.

Camioneros y conductores expresaron (y estas voces poco se sintieron en los medios de comunicación) que el objetivo del decreto era, en esencia, reducir los costos del transporte “para hacer más rentables a las grandes empresas y de paso conducir a pequeños y medianos transportadores a la quiebra”. Tal situación –agregaron- alimentaría las condiciones para que transnacionales y sectores monopolistas se apropien de este rubro de la economía.

De alguna manera, el paro fue una confrontación al modelo neoliberal colombiano. Fue una suerte de oposición a la línea de permitir la toma, de parte de transnacionales y otros organismos, de los mercados internos; de quebrar a pequeños propietarios y darles más alas a enormes compañías de transportadores. El movimiento cuestionó la privatización de las carreteras, mediante costosos peajes, y los precios internacionales de los combustibles, que encarecen los servicios de transporte.

En algunos medios oficiosos el enfoque informativo se puso en contra de la protesta camionera y del lado del decreto gubernamental. Poco o nada se les dijo a las audiencias y lectores, por ejemplo sobre el precio del Acpm, que en Colombia es un diecisiete por ciento más caro que en Argentina y cuatrocientos por ciento más costoso que el de Venezuela. Es decir, no se proporcionaron elementos de interpretación y, al parecer, se ocultaron aspectos clave para poner al ciudadano en contra de lo que partes de la población calificaron como el “justo paro” de los camioneros.

Y aquí vuelve y juega lo dicho al principio. El gobierno debería ir en contracorriente de los monopolios y desarrollar otros medios de transporte, como el ferrocarril y el de las vías fluviales. Una actitud similar lo pondría a desobedecer los mandatos de los organismos internacionales de crédito y los criterios del Consenso de Washington. Por supuesto, es un imposible, porque, como se visto hasta la saciedad, el gobierno colombiano está para servir a sus amos foráneos.

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Nuevo esquema de libertad vigilada de camioneros podría traer narcotráfico

www.elespectador.com.co

Una nueva arista surgió este martes alrededor de loscamioneros y el nuevo sistema que piensa implementar el Gobierno Nacional.

En la comisión sexta del Senado se advirtió que el nuevo esquema de libertad vigilada para los camioneros podría atraer el narcotráfico a ese gremio.

El senador Plinio Olano alertó sobre esa posibilidad, al considerar que a través de ésta sesuscitaría el lavado de activos.

El legislador pidió al Gobierno prestar atención a las denuncias de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) sobre ese tópico.

A esta hora el Senado adelanta un control político al ministro de Transporte, Germán Cardona, sobre el paro de camioneros que se extendió por más de 15 días.

www.elespectador.com.co

Entrevista con el Ministro de Transporte


www.citytv.com.co

jueves, 17 de febrero de 2011

ATC Acompaña a todos los transportadores










Para ver más videos nuestros ingrese al siguiente link:

ATC hizo presencia en Copacabana y Rionegro

Después de habernos sumado a la inmovilización promovida por los compañeros de la ACC, estuvimos incondicionalmente en los puntos de concentración.




Para ver más fotografías ingrese a este link:

miércoles, 16 de febrero de 2011

Paro camionero empezó afectar abastecimiento de alimentos

El ministro de Agricultura, Juan Camilo Restrepo Salazar señaló que hasta la fecha las dificultades en el suministro de alimentos se reflejan en una disminución de los ingresos de camiones de alto cilindraje a Bogotá; con productos alimenticios, en un 47%, en Medellín un 46%, una situación similar se ha presentado en otras capitales.

Sesenta millones de aves en los departamentos del Valle y Cundinamarca, se encuentran en alto riesgo por no poder recibir oportunamente comida.

Las plantas de acopio tienen dificultades en la provisión de alimentos balanceados.

Desde el Puerto de Buenaventura se reporta gran cantidad de buques sin descargar.

El ministro Restrepo Salazar recordó que “el derecho al acceso de alimentos y, en general, a la seguridad alimentaria, es un derecho superior y preeminente que los promotores del paro camionero están en el deber de respetar”.

El ministro llamó igualmente la atención por las dificultades que vienen padeciendo los productores agropecuarios, severamente afectados por la ola invernal y ahora restringidos para transportar y comercializar adecuadamente sus cosechas.

El Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural manifiesta su enérgico rechazo a las intimidaciones de que han sido víctimas los transportadores independientes por parte de algunos promotores del paro camionero.

www.dinero.com

ATC se une a la inmovilización transportadora





Unos 40.000 camiones más se unirían al paro

La situación no parece mejorar ante la ausencia de diálogo entre los manifestantes y el Gobierno.

El paro de camioneros, que ya completa 14 días, está llegando a un punto crítico en el cual ni el Gobierno quiere sentarse a dialogar hasta que los transportadores en paro no despejen las vías del país y de Bogotá, ni los transportadores quieren despejarlas.

Adicional a esto, comienza a sentirse tensión por la presencia de la fuerza pública. Por ejemplo, en Bogotá se han hecho sentir con sirenas de alta frecuencia, que buscan aturdir los oídos de los manifestantes y persuadirlos de seguir interfiriendo con la movilidad de la ciudad (vea videos relacionados con el paro).

A lo anterior se suman denuncias de que hay presencia de niños entre los manifestantes.

Y todo esto lo que está haciendo es crear caos e iniciar el desabastecimiento de algunos productos básicos, como cebolla, leche, y legumbres y hortalizas en general.

Luis Orlando Ramírez, presidente de la Asociación de Transportadores de Carga ATC, le hizo un llamado al Gobierno para que reconsidere el tema de la tabla de fletes. Esta asociación hasta ahora se había mantenido al margen del asunto.

También circularon rumores de que la Asociación Colombiana de Camioneros, ACC, había impartido la orden de bloquear todo el país, lo cual fue desmentido por su presidente, Pedro Aguilar.

El directivo dijo que un sector de los transportadores fue el que tomó la decisión de taponar, por su cuenta, las vías del suroccidente de Bogotá y es con ellos con quienes el Gobierno debe hablar para levantar los camiones que están atravesados.

Aguilar dijo que por ahora no se ha programado la reunión con el Gobierno para presentar la propuesta que tienen las directivas de la ACC, tras la mediación del Vicepresidente de la República, Angelino Garzón.

lunes, 14 de febrero de 2011

Sociedad Portuaria aplica medidas para agilizar movimiento de carga

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun con el fin de buscar una mejora en la logística de las exportaciones al interior del terminal marítimo, dispuso medidas especiales de controles de tiempos de carga.

Esto con el fin de facilitar y organizar las operaciones de recibo de carga en contenedores llenos y vacios.

Entre las acciones que comienzan a aplicarse desde el primero de marzo se tienen las que definen unas horas y fechas límites para un buque en la cual toda su carga para embarque debe estar físicamente dentro de las instalaciones del Puerto.

En el sitio correspondiente, lista, debidamente documentada y autorizada para embarque.

Esta medida es conocida internacionalmente como Cut off Terminal, Cutt y se establece dependiendo de la hora estimada de arribo, de un buque.
Se aplicará con 24 horas de anterior de la llegada del buque.

"El recibo de contenedores llenos para exportación por fuera de esta norma tendrá un recargo de US$ 100 por contenedor, siempre y cuando dicho recibo no interfiera ni interrumpa el desarrollo normal de la operación y a discreción de la Sprbun", dijo Domingo Chinea, gerente de la entidad.
Los contendores que requieran inspección y está no se haya realizado con anterioridad al Cutt no serán embarcados.

"La Sprbun continuará propendiendo por implementar acciones que dinamicen las actividades de comercio exterior en beneficio de toda la cadena logística", indicó el directivo.

www.elpais.com.co

Los cuatro `chicharrones` que el Mintransporte debe resolver en el Eje Cafetero

Los problemas que el ministro de Transporte, Germán Cardona, debe resolver en los proyectos de infraestructura vial que se ejecutan en el Eje Cafetero no son de poca monta.

Bien pueden llamarse `chicharrones` que se inician con el Túnel de la Línea, pasan por el descarrilado Ferrocarril del Oeste (tren del pacífico), siguen en la eterna doble calzada Armenia-Pereira-Manizales y aterrizan en el Aeropuerto del Café, del que ya se dijo sólo estará listo a mediados de 2014, cuando se había previsto que iniciaría operación a finales de 2011.

Los cuatro proyectos, tienen en común que son vitales para mejorar la competitividad de la región y su conexión con el puerto de Buenaventura y los principales polos de consumo del país. También les es común que involucran millonarias inversiones del Estado y que están llenos de líos, algunos investigados por entes de control.

Aerocafé es el último de estos enredos. El gerente de la Asociación Aerocafé, Luis Fernando Mejía, dijo que sólo hasta junio de 2014 la terminal podría entrar a operar, tras haber hecho una revisión del cronograma. En este proyecto se han invertido $115.363 millones y lo que queda, $142.000 millones, no alcanzarían para terminar la obra.

Cardona reconoció que el tema es delicado y dijo que se debe definir qué le falta a Aerocafé y como van las soluciones a los problemas (en dos terraplenes) "porque de ninguna otra manera el Gobierno podrá hacer algo por el proyecto. Se debe aterrizar". Sostuvo que a la iniciativa le ha faltado rigor desde el punto de vista técnico.

Otro megaobra es el Túnel de la Línea. Presenta, según la Contraloría General, un retraso de 42% en obras frente al compromiso contractual. El Mintransporte ratificó que el contratista tiene plazo hasta el 28 de febrero próximo, para mostrar en qué va la programación, si están al día o atrasados. "A partir de allí sabemos qué va a pasar. Ellos dicen que se van a poner al día. Esperemos qué pasa", agregó.

Cerca al Túnel de La Línea, en La Tebaida (Quindío), llega el tren del Pacífico, que pese a tener desde hace dos años nuevos inversionistas en la concesión, Ferrocarril del Oeste, no despega. Ya tienen un tribunal de arbitramento porque el Gobierno no ha cumplido con obligaciones.

Pero lo que más ha pisado callos es la concesión de la doble calzada Armenia-Pereira-Manizales, que se está construyendo desde 1997. Este fue el ejemplo para que Cardona reiterara, en una reunión en Manizales, que el gobierno no volverá a entregar contratos viales si antes no están adquiridos los predios, listas las licencias ambientales y hechos los diseños. Esto lo denominó concesiones de cuarta generación donde el privado invierte , construye y luego se le autoriza cobrar peajes. Esto es justo lo que no ha ocurrido en la Autopista del Café, que tiene uno de los peajes más caros del país y retrasos en tramos por líos de predios. "No estoy culpando a Autopistas, pero creo que el esquema no está funcionando", indicó Cardona. Por su parte el director técnico de la concesión, Alberto Naranjo, dijo que el contrato lo han cumplido conforme está escrito.

Los proyectos
1. El Túnel de la Línea, según la Contraloría General tienen un atraso de 42% frente al compromiso contractual. Cardona señaló que el contratista tiene plazo hasta el 28 de febrero para que demuestre en qué va la programación.

2. El Aeropuerto del Café estará listo en junio de 2014, según el nuevo cronograma. El proyecto se construye desde 2005, lo que significa que se llevará cerca de 10 años para hacerlo. La consecución de recursos es una de las incógnitas.

3. El Ferrocarril del Oeste se entregó al grupo Ferrocarril del Oeste que ya tiene un tribunal de arbitramento por una reclamación. A esto se suma que hay problemas de predios para conectar la vía entre Cartago y La Felisa que no ha podido terminarse.

4. La Autopista del Café, es lo que más ampolla ha levando en el Eje Cafetero. El Ministro de Transporte cuestionó el hecho que se viene construyendo desde hace 14 años y dijo que el esquema de este tipo de concesiones no está funcionando.

www.larepublica.com.co

ATC en You Tube

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