lunes, 31 de enero de 2011

Sí habrá paro de transportadores, afirma la ACC

Javier Leal, de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), aseguró que "la orden se mantiene e iniciará el jueves 3 de febrero a las cero horas".

Ello pese a que el ministro de Transporte, Germán Cardona, dijo que "no sé de qué me están hablando...", cuando se le consultó sobre el paro de transportadores de carga terrestre planeado inicialmente para el 2 de febrero.

Leal agregó que este martes atenderán la convocatoria de esa cartera para conocer -entre otros- los pormenores de la decisión de ampliar el plazo hasta el 28 de febrero de la entrada en vigencia del Sistema de Información de Costos Eficientes, que remplazará la actual tabla de fletes.

Esto se dio luego de una reunión del Ministro con los transportadores hace unos días, con el fin de evaluar el tema. Sin embargo, aún no hay acuerdos.

"Por eso, precisamente, ampliamos el plazo", señaló Cardona durante el diálogo de gestión que realizó con esta cartera este lunes 31 de enero.

Allí enfatizó que "queremos romper paradigmas; por ejemplo, que los pequeños camioneros se favorezcan vía chatarrización, impulsar a los gremios para que sean más fuertes y les apuesten a economías de escala, y que de acuerdo con la demanda del mercado se suban o bajen fletes, obviamente, con base en un régimen de libertad pero controlada".

El Ministerio reiteró en un comunicado que la ampliación del plazo busca fortalecer las mejores condiciones de aplicación del sistema de información de costos eficientes y es una “muestra inequívoca de la voluntad de diálogo del Gobierno”.

Paro de camioneros, en vilo; se espera concertación entre el gobierno y transportadores

No obstante, el comandante de la Policía de Carreteras, Rodolfo Palomino, advirtió que en caso de huelga las autoridades garantizarán la movilidad por las vías del país.

Tras una reunión con los gremios del transporte de carga por carretera, el Ministerio de Transporte amplió hasta el 28 de febrero, el plazo para la entrada en vigencia del Sistema de Información de Costos Eficientes, que reemplaza la actual tabla de fletes.
Según afirmó el ministro de esa cartera, Germán Cardona, es una muestra de la voluntad de diálogo y que espera que los transportadores asistan a las mesas de concertación, que fueron pedidas por la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC).
Entre los pedidos que prometió analizar el Ministerio están una reducción en el precio del Acpm, alivios financieros a los transportadores afectados por el invierno y restricción al ingreso de vehículos de carga de Ecuador.
En las reclamaciones de los transportadores están que mantenga la tabla de fletes, un reajuste del 14 por ciento en los precios de carga y una baja en los precios de los combustibles.
El presidente de la ACC, Pedro Aguilar, dijo que tratarán de evitar el paro y, que de presentarse (previsto para el próximo 2 de febrero), no van a bloquear las vías sino a guardar los vehículos.
No obstante el comandante de la Policía de Carreteras, Rodolfo Palomino, advirtió que en caso de huelga las autoridades garantizarán la movilidad por las vías del país.
“Vamos a tener una comunicación inmediata y expedita con la fiscalía para efectos de judicializar cualquier asomo y cualquier perturbación generada a las vías”, añadió el oficial en declaraciones dadas a medios de comunicación.

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División en el sector del transporte de carga frente al paro camionero



Por: RCN La Radio

A pesar de las medidas del Gobierno de ampliar el plazo para la eliminación de la tabla de fletes que entraría en vigencia el 28 de febrero, y de la puesta en marcha de las mesas de trabajo que buscan dar a conocer, discutir y hacer los correctivos necesarios al esquema de regulación del transporte de carga, la ACC continúa anunciando el paro.

“Nosotros seguimos en la inmovilización porque no estamos de acuerdo con la eliminación de la tabla de fletes, además queremos que el Gobierno saque en esa tabla un incremento del 14%, y que le baje al ACPM 1.600 pesos por galón”, afirmó el presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), Pedro Aguilar.

Sin embargo, el sector de transporte de carga está dividido frente al anunciado paro de camioneros. El Consejo Gremial Nacional de Transporte de Carga no está de acuerdo con el paro, por el contrario, celebran el gesto de concertación y buena voluntad del Gobierno, e invitan a los otros gremios a participar activamente en las mesas de diálogo, porque consideran que hay que deliberar sobre la política de fletes y tarifas de ese servicio.


http://www.rcnradio.com/node/68880

sábado, 29 de enero de 2011

El viernes 28 de enero estuvimos dialogando con el Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutierrez.


Comunicado definitivo acerca de la posible inmovilización.

Para más información sobre esto, contáctese con Luis Orlando Ramírez Valencia, Secretario General del Consejo Nacional Gremial de Transporte de Carga. Celular: 3158200937


viernes, 28 de enero de 2011

ViceMinistro de transporte presentó beneficios de la nueva tasa de fletes

El viceministro de transporte dijo que el régimen de libertad vigilada de precios tendrá una vigilancia que le permitirá al Estado tener un mejor monitoreo para corregir las fallas del mercado.
En la rueda de prensa también estuvo el General Rodolfo Palomino, quien indico que los transportadores que participen en el paro serán judicializados si existe algún tipo de bloqueo o desmán por parte de estos. Sobre la concertación, se unificarán los criterios que determinan los costos.
En la tasa funcionarán unos costos variables, los cuales se determinarán por precio por kilómetro recorrido. Así mismo habrá unos costos fijos que se calcularán valor por mes. Además, unos costos adicionales que estarán en la parte de facturación.
El viceministro planteó que a través de call centers y la página web del ministerio se implementará la herramienta para el cálculo de los viajes. Dicha herramienta contempla la ciudad de origen y destino, el tipo de carga y el modelo de vehículo, horas de carga y descarga y otros elementos de compensación.
Según señaló el ministro, durante el último periodo a finales del 2010, los precios de los fletes que se estaban cobrando estaban entre el 30 y el 90 por ciento por encima de la tabla actual.
Así mismo, el viceministro indicó que el martes se presentará la herramienta didáctica a los diversos agentes y se espera que la próxima semana entren en funcionamiento.
Con esta nueva tabla se calcula una disminución del 7,3 por ciento con respecto a la actual tabla de fletes.

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Mintransporte no retrocederá en la abolición de la tabla de fletes pese a la amenaza de paro

Aunque los camioneros están empeñados en inmovilizar 180.000 camiones desde el próximo 2 de febrero debido a la derogación de la tabla de fletes, el ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, dijo que al Gobierno no pueden presionarlo con así.

"A mí no me pueden venir a amenazar con un paro, cuando ni siquiera hemos recibido una propuesta. Después de que nos pasen la propuesta y les lleguemos a decir no, lógicamente dirán que van a hacer un paro", aseguró el Ministro de Transporte.

Cardona recalcó que el decreto no se impuso y que el objeto es llegar a acuerdos en las mesas de trabajo que se han venido realizando con los transportadores.

Una primera propuesta hecha por los transportadores, que según el Ministro fue "por tomar el pelo", consistió en decir: eliminemos la tabla de fletes y pongámosle algo que diga "habrá un piso".

Cuando Ernesto Samper era Presidente de la República, un paro camionero forzó a expedir la tabla de fletes.

Era una época con poca carga y exceso de camiones. En 2007, cuando gobernaba el país ex presidente Álvaro Uribe Vélez, se expidió un documento Conpes que definió abandonar el antiguo modelo para pasar al régimen de la libertad vigilada en el transporte de carga.

La existencia de un "piso" en las tarifas de carga, está generando que los fletes internos sean irreales según Cardona, hecho que puede afectar la canasta familiar.

El viceministro de Transporte, Felipe Targa, aseguró que con la puesta en marcha del sistema de libertad vigilada existirá una reducción en el índice de inflación. "Es lo que esperamos y son efectos secundarios que van a ocurrir. Las experiencias de países que han llegado a estas reformas han tenido una disminución de los fletes y en los precios de los productos", explicó.

Agregó que el proceso de empresarizar a los camioneros le tomará tiempo al Gobierno y señaló que de 200.000 camiones existentes sólo el 3% corresponden a vehículos de empresas con parque automotor propio
Con relación al estado de los principales corredores, la Policía de Carreteras reportó que en las vías nacionales se registran cuatro cierres totales.

Adicionalmente, en vías terciarias y secundarias se reportaron 14 bloqueos absolutos y 233 pasos restringidos. Santander, Antioquia, Norte de Santander, Caldas y Bolívar continúan siendo los departamentos más afectados por el deterioro vial.

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International, una firma a toda marcha


Bogotá. Así como 2010 fue el año indicado para la compra de automóviles por el auge de instrumentos de financiamiento, el mantenimiento de las bajas tasas de interés y la caída del dólar, todo indica a que en 2011 el turno será para los camiones.

El boom de aperturas de pozos petroleros en el país, el aumento de las ventas en el sector construcción en más de 9% y el desarrollo cada vez mayor de la minería, sumado a una demanda insatisfecha, resulta el escenario perfecto para que este año marcas como International (que el año pasado colocó el 50% de las volquetas vendidas para las actividades de construcción) logren cumplir el objetivo de aumentar sus ventas en 20%.

El vicepresidente de International para América Latina y El Caribe, James Soules, concedió esta entrevista a LR en su reciente visita a Colombia.

¿Cuál fue el balance de Internacional en 2010?
Tuvimos un excelente comportamiento al superar las 2.500 unidades vendidas, lo que significó que duplicamos lo colocado en 2009. Por esta razón concretamos un plan comercial más agresivo que apunta a vender este año más de 3.000 camiones. Con la demanda insatisfecha en Colombia no vamos a tener dificultades para alcanzar esta cifra.

¿La mayoría se venden al sector público o privado?
El grueso de nuestros clientes se concentra en el sector privado. Tenemos una amplia y variada red de camiones por lo que son diversas las compañías que compran nuestros camiones. Por ejemplo, alrededor del 50% de las volquetas que se vendieron en 2010 en el sector de construcción fueron de marca International.

Así mismo, tenemos la mayoría de las flotas de las principales empresas del país como Argos, Coca-Cola Femsa, Postobón, Coordinadora, entre otros.

¿El aumento de las ventas se logrará principalmente porque importan sus camiones desde México con cero arancel?
Sí. Gracias al tratado bilateral que hay entre México y Colombia todos los camiones llegarán con cero arancel.

Tenemos fábricas en Estados Unidos y Brasil, pero obviamente nos sale más rentable traerlos desde la ensambladora en México. Sin embargo, este no es el único factor por el cual vamos a crecer. Una de las situaciones que influirá en el aumento de las ventas es el desarrollo de la actividad petrolera en Colombia, que apenas está comenzando y eso va a demandar muchos camiones.

¿International está preparado para atender esta demanda?
Por supuesto. De hecho, los distribuidores de la marca en Colombia, Navitrans, se han arriesgado a hacer pedidos de adelanto en la fábrica mexicana para tener disponibilidad inmediata.

¿Qué nuevos modelos van a importar a Colombia en 2011?
Vamos a lanzar a mediados de año el modelo TranStar, un camión de transporte de carga cuya capacidad va a rondar las 35 toneladas. Se ensambla con un motor de entre 320 y 430 caballos de fuerza. Este vehículo viene a complementar el portafolio donde ya existía el modelo ProStar. Ambos modelos destacan por tener un diseño muy aerodinámico, buena visibilidad, fácil mantenimiento y un ahorro de combustible de entre 8% y 10%. Es lo más moderno que actualmente está en Estados Unidos y ya se encuentra en Colombia. Aún no podemos informar el precio de este nuevo camión.

¿Cómo se encuentra Colombia frente al resto de países de América Latina?
Aunque no es el mercado más grande en cuanto a volumen, Colombia es la plaza comercial más importante para la marca International. Exceptuando a Brasil, que es un nicho doméstico para nosotros porque tenemos planta de ensamblaje, el mercado más grande en la Región es Chile. No obstante, la participación de nuestra marca en el segmento colombiano de camiones es de 36%, la más alta que hemos registrado en Latinoamérica. Por eso es que tenemos gente de nuestra casa matriz en el país y levantamos nuestro centro de capacitación en Bogotá. Colombia muy pronto va a estar al mismo nivel de Chile.


Bogotá, centro de capacitación de un peso pesado
La alta penetración que posee en el país la marca estadounidense International fue suficiente razón para que la casa matriz abriera en Bogotá el primer y único centro de capacitación que posee la compañía en América Latina. "En los últimos cinco años hemos invertido US$5 millones en la búsqueda de la sede y en la adecuación de los módulos de capacitación. Este año, vamos a ampliar las actividades dictando seminarios sobre temas como el buen uso del camión, cómo reducir el uso de combustible o llantas", dijo el vicepresidente regional de International, James Soules.

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jueves, 27 de enero de 2011

"Es el momento de tomar decisiones" en el sector, admite Mintransporte

El gremio de camioneros insiste en promover una parálisis del sector camionero a partir del 2 de febrero.


El ministro de Transporte Germán Cardona admitió que el Gobierno no tiene fórmulas para frenar el paro programado por los camioneros para el dos de febrero, salvo la autoridad.

No tenemos fórmulas”, para afrontar una parálisis de los camioneros, “salvo la autoridad”, ha dicho el funcionario.

El titular de la cartera de Transporte reconoció que es el momento histórico para tomar decisiones como el desmonte de la tabla de fletes y mejorar las condiciones para la chatarrización de vehículos de carga que le permitirá al sector modernizarse.

Cardona fue enfático en aclarar que la decisión que busca modernizar y mejorar el sector del transporte de carga, “no es una pelea de Germán Cardona contra los transportadores, ni del Gobierno contra los transportadores; sino que (se busca) tratar de llegar a un régimen de libertad donde se mueva la oferta y la demanda”.

El ministro de Transporte reconoció que el desmonte de la tabla de fletes, que han intentado otros gobiernos, ha sido infructuoso.

Sin embargo indicó que el escenario ha mejorado bastante desde el momento que se estableció de manera transitoria la tabla de fletes, pues en ese momento el movimiento de carga no superaba las 80 millones de toneladas, mientras que ahora se encuentra en una cifra superior a las 180 millones de toneladas lo que hace que pierda vigencia ese modelo de manejo de los fletes.

El ministro alertó sobre el daño que le está causando ese régimen de tabla de fletes al país en los escenarios internacionales. Explicó que en todos los foros mundiales siempre que califican a Colombia sale a flote la tabla de fletes, que convierte al sector del transporte de carga en poco competitivo.

“Eso no nos conviene a nosotros si queremos acuerdo con los países vecinos. De hecho Colombia es uno de los pocos países del mundo que tiene un régimen controlado de fletes”, reconoció Cardona.

Mercado local

El ministro de Transporte explicó que la tabla de fletes como la existente está afectando la canasta familiar. Porque “como está tan amarrado ese piso (de los fletes) muchas veces los productos que salen a estos centros de abastos llegan con unos fletes que podrían ser más bajos y eso puede ayudar a (abaratar) la canasta familiar”.

Pese a estos argumentos del Gobierno, los empresarios del transporte agremiados en la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) vienen insistiendo en programar un paro para el 2 de febrero.

Funcionarios del equipo económico del Gobierno han mostrado preocupación por los efectos negativos que puede tener sobre el crecimiento de la economía una parálisis de los camioneros.

Cardona por su parte, reiteró que en la actualidad no existe un motivo para hacer un paro en un país que está saliendo de una crisis tan fuerte como la provocada por la ola invernal y segundo “cuando tenemos las puertas abiertas” al diálogo.

En eso estamos abiertos de par en par. No tenemos interés en fregarle la vida a los transportadores, pero tampoco tenemos interés en que esto siga en una situación de Statu quo eterno”.

De presentarse la parálisis del transporte de carga por carretera se estima que más de 100.000 camiones de todos los tamaños se unirían al paro.

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Las petroleras inician presión a los camioneros

Por el aumento en la producción de hidrocarburos, estas compañías le han mostrado al sector su intención de importar el transporte.

Ante el gran incremento en la producción de petróleo del país, las compañías que se dedican a esta actividad están ejerciendo una fuerte presión a las empresas de transporte de carga, para que aceleren la oferta de vehículos dedicados a la movilización del crudo que se está extrayendo, principalmente de los Llanos Orientales.

Así lo aseguró Humberto Duque, presidente de Navitrans Colombia (distribuidor de la marca norteamericana International), al señalar que en el mercado ya se habla de la llegada de empresas de Suráfrica.

A juicio del directivo, la entrada de firmas foráneas al transporte de petróleo no resolverá la situación y por ello lo importante es garantizar la disponibilidad de los vehículos para sacar el petróleo.

En este sentido, los comercializadores de tractomulas y vehículos pesados están intensificando las gestiones con bancos y compañías de financiamiento, para obtener los recursos que les permitan a los transportadores invertir en este tipo de máquinas.

El año pasado, según cifras de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), el promedio diario de producción petróleo fue de 785 millones de barriles, con un incremento del 17 por ciento frente al 2009.

Datos de Asecarga revelan que en el país hay 6.000 camiones dedicados a movilizar crudo, pero la producción del hidrocarburo es de tal magnitud que se requieren con urgencia otros 3.000 camiones para transportar los 200.000 barriles mensuales adicionales que se están produciendo.

EL DOBLE DE VENTAS

Con el auge petrolero Navitrans calcula que las ventas totales de camiones se duplicarán este año, pasando de 4.000 unidades en el 2009 a una cifra que este año oscilará entre los 8.000 y los 10.000 vehículos.

Pero no sólo la demanda vendrá del petróleo, pues la producción de carbón, gas y de alimentos, entre otros, también se encuentra al alza. Para los comercializadores de carros de carga pesada en el corto plazo el problema que se avecina es el trancón en las vías, pues no creen que la construcción de las dobles calzadas avance al ritmo esperado y menos a la velocidad del incremento del parque automotor. “Es tarde. Por ejemplo se está en el plan de la doble calzada de Bogotá a Villavicencio, vía que no estará totalmente lista en 10 años”, aseguró Duque.

Tras realizar una inversión de 5 millones de dólares en el montaje de un centro de asistencia técnica en Bogotá, la multinacional International reforzará los planes de capacitación a sus clientes.

Más capacitación

El vicepresidente para América Latina de la Navitrans, Jame Soules, señaló que el programa de capacitación se replicará en Perú y en Chile.

En el 2011 International proyecta vender 3.000 camiones, contra los 1.500 que vendió el 2010.

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miércoles, 26 de enero de 2011

martes, 25 de enero de 2011

Camioneros se declaran frustrados en búsqueda de acuerdos con Gobierno sobre fletes

La Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) reiteró que su única propuesta en relación con el nuevo régimen de libertad vigilada de fletes es que el Gobierno garantice un ingreso mínimo para el servicio de transporte de carga por carretera en el país.
La posición fue fijada por el presidente de la ACC, Pedro Aguilar Rodríguez, quien en diálogo con RCN La Radio aseguró que ellos se abstienen de formular propuestas diferentes, toda vez que el decreto sobre la materia deja en manos de la relación entre privados la negociación de las tarifas para este servicio.

“El decreto habla de la libertad vigilada, pero dice que los contratos entre las partes se rigen por el derecho privado. Entonces qué va a reglamentar usted, cuando se habla de la libertad de contratación”, sostuvo Aguilar Rodríguez.

El dirigente aseguró que por lo tanto no hay nada más de qué hablar. Por eso se declaró a la espera de la hora cero del paro nacional indefinido convocado por su organización, prevista para el próximo 2 de febrero.

Entre tanto, el Gobierno reiteró su voluntad de avanzar en los diálogos con todos los actores del transporte de carga por carretera en el país, y aseguró que durante la jornada hubo diálogos en mesas temáticas planteadas por los transportadores. Por esas razones, confía en construir una reglamentación por consenso con todos los actores de este servicio.

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Gobierno prepara profundo revolcón en el sector del Transporte


Desmontará la tabla de fletes, dando paso al Registro Nacional de Despacho de Carga y las tarifas mínimas del transporte de pasajeros serían ajustadas.

Profundos cambios alista el Gobierno para el sector del transporte y la infraestructura que afecta a las entidades estatales, a las empresas transportadoras de carga y pasajeros con desmonte de la tabla de fletes y revisión de las tarifas de transporte de pasajeros.
Los cambios comenzarán por el ministerio de Transporte que pasará a llamarse de la Infraestructura y Transporte (MIT); habrá dos viceministerios: uno enfocado al desarrollo de infraestructura y otro a la política y regulación de servicios.
El documento elaborado por el Gobierno contempla que la Superintendencia de Puertos y Transporte será la Superintendencia de la Infraestructura y el Transporte (SIIT) con personería jurídica y sostenibilidad financiera. El Instituto Nacional de Concesiones (INCO) se transformará en la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y será una entidad especializada en la estructuración, promoción y definición de mecanismos de financiación de proyectos.
En cuanto a las empresas de transporte de carga y pasajeros, el documento propone profundos cambios jurídicos y de normatividad.
Dice el documento del Gobierno que la Superintendencia de la Infraestructura y el Transporte (SIIT) tendrá personería jurídica y garantiza la sostenibilidad financiera a través del cobro de cuota de vigilancia a todos los agentes vigilados.
El Instituto Nacional de Concesiones (INCO) va a ser la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), como un ente especializado en la estructuración, promoción y definición de mecanismos de financiación para proyectos, que en una etapa inicial se enfocará a todos los modos de transporte. Lo anterior, incluirá la conformación de asociaciones público‐privadas, la consolidación del esquema de iniciativas privadas y la orientación de proyectos a desarrollarse por obra pública, entre otros.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) optimizará la gestión y eficiencia en la administración del espacio aéreo y mejorará las condiciones de seguridad operativa en el lado aire y tierra, dice el informe del Gobierno.
Reestructuración del transporte de carga
Dice el documento del Gobierno que en transporte terrestre automotor, y como principio para promover la competencia, se tomarán medidas para modificar las barreras de entrada a la prestación del servicio.
Las medidas incluirán la revisión de los requisitos de capital o patrimonio necesarios para la habilitación de empresas formales bajo los principios de la política sectorial, precisa el informe.
Para estas empresas también se promoverá, la desregulación de la capacidad transportadora y desvinculación administrativa de los vehículos que prestan el servicio público de transporte de pasajeros, y de las pólizas de renovación del parque automotor en el servicio público de transporte de carga, indica el informe.
Se conformarán centros regionales de despacho de carga, los cuales constituirán el primer paso para la conformación de nuevas empresas, asegurando un desarrollo regional equitativo del sector, explica el informe. Esta transformación del mercado permitirá resolver uno de los principales problemas estructurales del sector, consolidando nuevamente el concepto de propietarios y conductores como parte integral de empresas formales de transporte público terrestre automotor de carga.
Enfatiza el informe que como medida transitoria, se ajustará la tabla de fletes con la aplicación de un modelo de costos eficientes calibrado y validado por el ministerio de Infraestructura y Transporte, que se actualizará a partir del Índice de Costos de Transporte de Carga (ICTC) que desarrolla el Dane.
El Gobierno nacional reglamentará la prestación del servicio público de transporte terrestre de carga, posibilitando esquemas de contratación de mediano y largo plazo que flexibilicen la regulación económica transitoria del Estado, siempre y cuando exista un acuerdo mutuo entre todos los agentes de la cadena. Todas estas acciones estratégicas conducirán a un desmonte gradual de la tabla de fletes, advierte el documento oficial.
El informe contempla la creación del Registro Nacional de Despacho de Carga (RNDC), como parte del sistema RUNT. El RNDC complementará un mercado virtual (bolsas de carga) donde los generadores y las empresas formales transarán contratos, bajo un esquema de iniciativa privada que el Gobierno nacional ayudará a promover.
Transporte terrestre de pasajeros
En el transporte terrestre de pasajeros, el ministerio de Infraestructura y Transporte evaluará los estudios y propuestas de reorganización de rutas y servicios, y constatará si la demanda actual de pasajeros ha tenido cambios importantes con respecto a los existentes en el momento que se adjudicaron los permisos originales de las rutas.
Se revisará la estructura y el nivel de las tarifas mínimas actuales para el transporte de pasajeros por carretera, y se evaluará la conveniencia de ajustarlas.
El MIT ajustará la normatividad y reglamentación de las terminales de transporte, aumentando su cobertura, e introduciendo mecanismos novedosos para reducir las asimetrías de información del usuario sobre el nivel de servicio, destaca el documento.
Se revisará la normatividad y reglamentación del servicio especial, con un tratamiento diferencial para cada modalidad, y en particular para el transporte escolar, advierte el informe.

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Gobierno estudia cómo frenar el paro camionero del 2 de febrero

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El ministro de Transporte, Germán Cardona, aseguró que el decreto que desmonta la tabla de fletes no tiene reversa. Mientras tanto, algunas agremiaciones dijeron que debe haber concertación y que el paro se mantiene.

Gobierno estudia cómo frenar el paro camionero del 2 de febrero

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El ministro de Transporte, Germán Cardona, aseguró que el decreto que desmonta la tabla de fletes no tiene reversa. Mientras tanto, algunas agremiaciones dijeron que debe haber concertación y que el paro se mantiene.

Alza en costos de transporte de carga en un 4,91%; en 2010 los precios de los combustibles subieron 15,29%

Los costos del transporte de carga por carretera aumentaron de forma significativa durante el 2010, frente al comportamiento que tuvieron en el año 2009.

Según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane), durante el 2010 la inflación de los camioneros fue del 4,91 por ciento, tasa superior en 6,59 puntos porcentuales a la registrada en el 2009, cuando los precios reportaron una caída del 1,68 por ciento.

El incremento fue superior en 1,74 puntos porcentuales a la variación de los costos de la canasta familiar, que para el 2010 fue del 3,17 por ciento.

El grupo de costo que presentó el mayor aumento fue el de los combustibles, que subió un 15,29 por ciento en el 2010, convirtiéndose en el único por encima del promedio.

Entre tanto, los insumos (agrupa gastos como las llantas y los lubricantes) aumentaron un 2,54 por ciento, mientras que los factores (donde están los peajes) tuvieron una variación del 0,48 por ciento.

Según lo revelado por el Dane, las partes, piezas y servicios de mantenimiento y reparación (motores, frenos y rodamientos, entre otros) tuvieron una variación negativa del 1,22 por ciento.

Según las características de los carros, los vehículos que registraron crecimientos en sus costos por encima del promedio anual fueron los de tres ejes (6,29 por ciento), cinco ejes (5,25 por ciento) y dos ejes (5,08 por ciento).

Entre tanto, para los camiones de cuatro ejes los costos repuntaron 4,45 por ciento y para los de seis ejes lo hicieron en un 3,95 por ciento.

En los vehículos menores a 10 años la variación en los costos osciló el año pasado entre el 3,04 por ciento y el 5,58 por ciento.

Diciembre fue caro En el último trimestre del 2010 el Índice de Costos del Transporte de Carga (ICTC) tuvo un aumento del 1,34 por ciento, porcentaje que estuvo 1,31 puntos porcentuales por encima del presentado en el mismo trimestre del 2009, que fue del 0,03 por ciento.

Sólo durante los últimos tres meses del año pasado los costos de los combustibles para los camiones y dobletroques que mueven la carga se incrementaron en 4,37 por ciento.

15,29 por ciento, fue el incremento en los costos de los combustibles en el sector de transporte de carga por carretera en 2010.

Caros, los camiones viejos

Las estadísticas del Dane confirman que uno de los factores que incide en los costos del transporte de carga es la longevidad del parque automotor. En todas las categorías la variación de precios es mayor para los vehículos con edades superiores a los 19 años. Por ejemplo, para los camiones de tres ejes con estas caracterís- ticas los precios subieron 7,7%, y para los de cuatro la variación fue 6,96%.

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lunes, 24 de enero de 2011

Posición de ATC frente a la decisión del Gobierno

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http://www.youtube.com/watch?v=-PQoeGZNuXw

domingo, 23 de enero de 2011

ATC pide tabla de costos operativos

La Asociación de Transportadores de Carga (ATC) solicitó al Gobierno que se implemente la tabla de referencia de costos del sector transportador de carga, la cual sería emitida y ajustada periódicamente por el Ministerio de Transporte, de acuerdo con los datos que se obtengan a través del Índice de Costos de Transporte de Carga, emitido por el Dane.

En carta enviada al Presidente, Juan Manuel Santos y al ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, el gremio reiteró su preocupación por el desmonte de la tabla de fletes y la declaratoria de libertad vigilada para la fijación de tarifas.

Luis Orlando Ramírez Valencia, director Ejecutivo de la ATC, cuestionó la manera inconsulta como se derogó la tabla de fletes, que durante mucho tiempo se constituyó en la base de las negociaciones para los transportadores.

En un aparte de la misiva la ATC expresa que "hemos sufrido por años de la posición dominante de los generadores de carga y empresarios quienes afectan los intereses de los camioneros y le merman de manera notoria mediante prácticas insanas su rentabilidad y por ende competitividad por demoras en los cargues o descargues, lentitud para recibir el contenedor, carencia de infraestructura logística en puertos, y por otro lado los retrasos y sobre costos a causa del invierno".

Y agrega: "todos estos elementos son ajenos a nuestra voluntad y sin embargo la motivación de la derogatoria de la tabla y los argumentos expuestos públicamente por el ministro, Germán Cardona, manifiestan que los excesivos fletes y nuestro sector restan competitividad al país, como si la misma se evaluara exclusivamente en términos de fletes, dejando por fuera entre otros aspectos, los costos operativos que por su vertiginoso ascenso nos afectan en gran medida, en especial los combustibles, los peajes y la infraestructura que son responsabilidad absoluta del gobierno".

Ramírez reiteró el interés de la ATC en participar en las reuniones citadas por el Gobierno, pero aclaró que sigue en pie la convocatoria de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) al paro para el 2 de febrero, que sería acogida por unos 35 mil afiliados a ATC.

El movimiento busca que se respete la vigencia de la tabla de fletes y que se revise la estructura de costos.

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sábado, 22 de enero de 2011

Nuevo comunicado de ATC

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2 de febrero paro de camioneros por la eliminación de la tabla de fletes




Los transportadores de carga por carretera ratificaron el cese de actividades para el 2 de febrero, luego de que se anunció la eliminación de la tabla de fletes.

El director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), Luis Orlando Ramírez, dijo que hay coordinación con la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), principal gremio que agrupa a los dueños de los camiones, para realizar el paro a partir de esta fecha.

El Ministro de Transporte ya firmó el decreto que elimina los fletes, pero este no ha entrado en vigencia a la espera de las propuestas que hagan los diferentes sectores (generadores de carga, transportadores y gremios) sobre los aspectos que se deben incluir en su reglamentación, proceso que se hará a través de una resolución.

Según la ATC, sólo cuando las garantías estén dadas el sector estará dispuesto a operar bajo un esquema de oferta y demanda, pero señalan que a pesar de ello el Gobierno deberá mantener una tabla de referencia de gastos operativos, la cual se debe indexar y ajustar de forma trimestral a través del índice de costos de transporte de carga (Ictc) que emite el Dane.

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miércoles, 19 de enero de 2011

Se ‘calienta’ lío de los fletes en el transporte de carga


Dos años después del último conflicto con los fletes para el transporte de carga en Colombia, que incluyó un paro camionero que duró 15 días, el asunto vuelve otra vez a ‘calentarse’ tras el anuncio de que el Gobierno desmontaría la tabla de tarifas para decretar un régimen de libertad vigilada.

El ministro del Transporte, Germán Cardona, anunció que la actual regulación de precios le resta competitividad a las exportaciones “pues hoy son pocos los países que mantienen el esquema de la tabla de fletes para el manejo de su transporte de carga”.

El decreto que dispone cambios en las tarifas —para que se rijan en adelante con base en la oferta y la demanda— sería divulgado en las próximas horas.
El Consejo Privado de Competitividad, en su Informe Nacional 2009-2010 había propuesto abolir la tabla de fletes tras considerar que ese sistema no permite mejorar los servicios de logística y transporte, ya que el flujo comercial de hoy no es el mismo de hace una década.

El asunto no cayó nada bien entre el gremio camionero.

El director de la Asociación Colombiana de Camioneros, ACC, José Javier Amaya, afirmó que la medida no fue concertada con ese gremio, y por lo tanto “es injusta, pues los sobrecostos que deben asumir los propietarios del parque automotor en materia de combustibles, son los más elevados de América Latina.

Advirtió que si el decreto se pone en vigencia, sin tener en cuenta las consideraciones del gremio, habría irremediablemente un paro general el 2 de febrero próximo.

El último cese de actividades en ese sector se registró entre julio y agosto del 2008 con millonarias pérdidas para la economía colombiana.

Por su parte, Jaime Sorzano, presidente de la Confederación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera, Colfecar, indicó que “es necesario migrar hacia una nueva regulación que consulte en detalle los costos operativos del transporte para lo cual el Documento Conpes 3489 le dio un mandato al Dane para que emitiera el Índice de Costos en el Transporte de Carga que fue publicado el año pasado”.

El dirigente, quien dijo que la solución no es acudir a los paros, recalcó que “es necesario que se tenga en cuenta la participación del costo del transporte en la formación de precios de los principales productos de exportación”.

Sorzano se declaró extrañado porque “no se dialogó ni se escuchó al sector para adoptar esa nueva regulación, pero basada en los costos operativos del sector”. Desde el 2008 la tabla de fletes no ha sido modificada, recordó el directivo.

La Asociación Nacional de Empresarios, Andi, está evaluando los alcances de la medida para pronunciarse. Sin embargo, se recalcó que los industriales son partidarios del nuevo sistema de libertad vigilada “pues es más competitivo para la economía y la modernización del transporte”, según algunos comentarios.

Entretanto, Jairo Herrera, presidente de la Asociación de Empresas de Carga, Asecarga, declaró a El País que “lamentablemente esa tabla de fletes ha sido violada y no está cumpliendo la función para la cual se estableció”.

Sin embargo, destacó que “es necesario concertar un esquema para salir de esta encrucijada”.

http://www.elpais.com.co/elpais/economia/noticias/calienta-lio-fletes-en-transporte-carga

Camioneros sacan sus cuentas

Mientras los dueños de los vehículos hablan de un posible paro para el 2 de febrero, las empresas transportadoras esperan los números del Ministerio de Transporte para compararlos con los suyos.



La puesta en marcha de la libertad vigilada para el transporte de carga en camión, en lugar de la tabla de fletes –que puso a hablar de paro a algunos transportadores– es consecuencia de un pulso de transportadores con la industria y el comercio que van ganando estos últimos, según el presidente de Asecarga, Jairo Herrera Murillo.
El directivo de los medianos transportadores aseguró que la Asociación Nacional de Industriales (Andi) y la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco) fueron los sectores que más incidieron para que el Gobierno adoptara la liberación controlada de los precios.
“Los generadores de carga son el agente dominante en la cadena logística y hacen con la empresa y con el camionero lo que les venga en gana”, señaló Herrera. Ayer, la Andi se abstuvo de referirse al tema.
La tabla de fletes fijaba los cobros mínimos para movilizar productos según su origen y destino, pero generaba denuncias de incumplimiento por parte de algunos dueños de tractomulas que negociaban precios más bajos que los establecidos.
Aunque en la reunión que el lunes sostuvo el Gobierno con el sector se acordó concertar la reglamentación del nuevo sistema, ayer la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), gremio que representa a los dueños de los camiones, anunció la convocatoria de paro para el 2 de febrero, lo que representaría el cese de actividades de 180.000 camiones.
Por su parte, las empresas que agrupan a los transportadores aseguran que antes de que la medida entre en vigencia, se le pidió al Gobierno un tiempo para conocer de qué se trata y para que se escuche al sector.
Cambios convenientes
El presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, considera conveniente hacer cambios, pero que se adopten a partir de los costos operativos del transporte, pues el sector desconoce la información que tiene el Ministerio de Transporte.
“Queremos confrontar la información y saber cómo obrará en la nueva regulación, porque se menciona que habrá un costo de referencia, pero no sabemos qué tipo de manejo tendrá”, señaló el directivo.
Para Colfecar, el Ministerio de Transporte no ha presentado hasta el momento estudio alguno que permita tener claro cuál es la magnitud de la diferencia entre la oferta y la demanda de carga, pues es distinta una regulación cuando hay paridad entre estos factores que cuando no existe.
El ministro de Transporte, Germán Cardona, aseguró que el Gobierno no está imponiendo una decisión, sino que para implementar la norma el sector podrá hacer sus aportes.
El Ministro dijo que no hay razones para un paro, pues pese a lo que los camioneros creían, la chatarrización no se acabará, sino que se fortalecerá para que los pequeños camioneros puedan obtener vehículos nuevos.

Bajar aranceles para alentar chatarrización

El ministro Cardona dijo que se contempla bajar aranceles a los pequeños transportadores que chatarricen sus camiones viejos, para que tengan un beneficio por la reconversión de sus equipos. Además, se analizan incentivos de tal forma que los transportadores tengan recursos para conformar empresas.

http://www.portafolio.com.co/

Comunicado de prensa


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martes, 18 de enero de 2011

Fantasma del paro sigue rondando en el transporte de carga


El director Ejecutivo de la Asociación Colombiana de Camioneros, Juan Javier Amaya, mencionó la posibilidad decretar el paro a partir del 2 de febrero próximo.

Aunque anoche los transportadores de carga manifestaron que estudiarán con el Gobierno la reglamentación de la norma con la que el Ministerio de Transporte adoptó un sistema de libertad vigilada en las tarifas de movilización de carga por carretera, diferentes versiones sobre la decisión de convocar a una huelga en protesta por la medida se han dado a conocer hoy.

Aseguró, además, que todas las organizaciones del sector se reunirán para fijar las condiciones de la huelga, pues además de los fletes, el sector está ‘cansado’ de tener los costos más altos de combustibles de América Latina. Sin embargo, Jorge García, otro líder de los transportadores de carga en el país, sostuvo que aún no se han tomado decisiones al respecto y la Confederación Colombiana de Transportadores (CCT) está esperando a reuniones con el Ministerio de Transporte para discutir la decisión y determinar qué es lo más conveniente para el sector.

Según el Ministerio de Transporte, pasar a un esquema de libertad vigilada de precios en la tabla de fletes para el transporte de carga por carretera tiene un efecto benéfico en la economía, en la medida en que disminuyen los costos logísticos y los precios al consumidor final.

De concretarse un paro, al menos unos 180.000 camiones entrarían en cese de actividades.

http://www.portafolio.com.co/noticias/pais/paro-sigue-rondando-en-el-transporte-de-carga

lunes, 17 de enero de 2011

Camioneros amenazan ir a paro por desmonte de tabla de fletes

El ministro de Transporte, Germán Cardona dialoga con los representantes de los camioneros para llegar a un acuerdo.




Alrededor de 20.000 camiones podrían ser inmovilizados inicialmente en las próximas horas, si los representantes del sector y el Gobierno no llegan a un acuerdo sobre el manejo de los fletes.
El director de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), Juan Javier Amaya indicó que el cese de actividades sería propiciado por el desmonte de la tabla de fletes lo que dejaría la carga a libre competencia de la oferta y demanda del mercado, que los pondría en desventaja frente a las empresas.
Amaya consideró que si no se ponen de acuerdo con el ministro de Transporte, Germán Cardona, es posible que en los siguientes días se paralice el tránsito de los camiones por las principales vías de Colombia, lo que podría afectar considerablemente el comportamiento de la economía, como sucedió en el pasado reciente.
La parálisis de camioneros que en total cuenta con más de 100.000 vehículos podría afectar el transporte de alimentos y de mercancías, traumatizando el comercio de ciudades fronterizas con Venezuela y Ecuador, y afectando el movimiento de carga de los terminales marítimos del Atlántico y el Pacífico.
Posición del Gobierno
La decisión del Gobierno Nacional de pasar a un esquema de libertad vigilada de precios la tabla de fletes para el transporte de carga por carretera, beneficiará a todos los sectores de la economía nacional y permitirá una reducción en el costo del transporte de los productos y en los precios al consumidor final.
Diversos estudios demuestran que la tabla de fletes era un freno a la competitividad de nuestras exportaciones. Los países desarrollados realizaron estas reformas en los años 80, y hoy ningún país con nuestro nivel de desarrollo, la tiene.
Un estudio del Banco Mundial señala que Colombia era uno de los pocos países del mundo donde aún existía una regulación de precios y que estaba en mora de desmontarla.
A su vez, el Consejo Privado de Competitividad en su Informe Nacional de Competitividad 2009-2010, proponía el desmonte de la tabla de fletes como una medida necesaria para mejorar los servicios de logística y transporte del país. La firma consultora Econometría, contratada por el Ministerio de Transporte, sugirió intervenir únicamente en los mercados relevantes que presentaran fallas por concentraciones altas de la oferta o por el cobro de precios excesivos como medida fundamental en la promoción de la competencia.
Con la decisión de hoy (lunes), el sistema de fletes del transporte de carga por carretera pasa de una intervención a la libertad vigilada de precios.
Si bien el análisis técnico y riguroso ha demostrado los efectos nocivos de la intervención en precios de los últimos años, el fenómeno de la Niña ha exacerbado dicha problemática y puesto en evidencia la urgencia de la liberación de precios, señaló el Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez.
Los daños generados por la emergencia invernal a la infraestructura vial y logística han incrementado considerablemente las distancias y los tiempos de desplazamiento y disminuido la disponibilidad de vehículos, agregó.
De acuerdo con encuestas realizadas por el Ministerio de Transporte con motivo de la emergencia que atraviesa el país, los precios del transporte de carga alcanzan a estar entre un 35 y un 90% por encima de los precios mínimos establecidos, generando en la práctica una situación de libre fluctuación de precios.
El Ministerio de Transporte y el Departamento Nacional de Estadísticas (DANE) han desarrollado desde el 2007 una serie de herramientas para monitorear los precios y asegurar que no se presenten abusos por posición dominante en el mercado.
El Ministro de Transporte destacó que el sector transportador históricamente ha sido capaz de soportar grandes dificultades, como han sido el orden público y nuestra difícil geografía, y hoy cree que está preparado para dar un gran salto hacia la modernización.


www.elespectador.com

FIRMADOS 29 CONVENIOS POR $68 MIL MILLONES CON 17 DEPARTAMENTOS PARA VÍAS AFECTADAS POR LA OLA INVERNAL

COMUNICADO DE PRENSA MINISTERIO DE TRANSPORTE
Bogotá, 12 de enero de 2011.- El Ministerio de Transporte, a través del Instituto
Nacional de Vías (Invías), firmó 29 convenios con 17 departamentos para el
mantenimiento de vías departamentales, municipales, de competitividad y vías
terciarias, afectadas por la ola invernal.
Estos contratos que fueron suscritos en el pasado mes de diciembre, tienen un
valor de $67.992,2 millones de pesos, y provienen de recursos del Invías y del
Fondo Nacional de Regalías.
El Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, señaló que estos recursos
deben ser ejecutados de forma transparente y eficaz en la solución de los
problemas que presentan algunas vías perjudicadas por el invierno.
Señaló que con el departamento de Nariño se firmaron 4 convenios por un monto
total de $18.987,2 millones de pesos, destacándose $15 mil millones para el
mantenimiento y rehabilitación de la vía San José - San Bernardo - La Cruz - San
Pablo.
Un segundo convenio beneficia vías departamentales y municipales de otros 15
municipios nariñenses.
Con el departamento de Boyacá se suscribieron 3 convenios por un valor de
$13.342,9 millones de pesos para la rehabilitación y mantenimiento de carreteras
departamentales, municipales y corredores de competitividad.
Cardona Gutiérrez señaló que con el departamento de Córdoba se suscribieron 4
convenios por un valor de $12.806,7 millones de pesos, destacándose el de
mejoramiento de vías del municipio de Sahagún por $5.667 millones; un segundo
por $5.183 millones para vías departamentales y municipales y otro de $1.050
millones para la vía Troncal - Canalete

LOS CONVENIOS
NARIÑO: Se firmaron cuatro convenios por $18.987 millones.
BOYACÁ: Se firmaron tres contratos, el primero por $9.992,7 millones para el
mejoramiento, mantenimiento y rehabilitación de vías departamentales,
municipales, vías para la competitividad y vías de la red terciaria.
El segundo por $2.815 millones y el tercero por $535,2 millones para la
terminación del proyecto de mejoramiento de la vía Paipa - Pantano de Vargas.
CÓRDOBA: Se suscribieron 4 convenios. El primero por $5.667,3 millones con el
municipio de Sahagún para el mejoramiento, mantenimiento y rehabilitación de
sus vías. El segundo por $904 millones de pesos para mejoramiento,
mantenimiento y rehabilitación de vías departamentales, municipales.
El tercero por $5.182,7 millones de pesos para mejoramiento, mantenimiento y
rehabilitación de vías departamentales, municipales, vías para la competitividad, y
el cuarto por $1.050 millones para el mejoramiento y pavimentación de la vía
Troncal - Canalete en este departamento.
BOLÍVAR: Dos convenios por $5.307 millones.
SUCRE: Un acuerdo por $3.000 millones.
CAUCA: Dos convenios por $2.706,9 millones.
META: Un convenio por $2.080 millones de pesos.
CALDAS: Dos convenios por $1.517 millones.
MAGDALENA: Un acuerdo por $1.500 millones para la atención de los sitios
críticos de la carretera Plato - Salamina en los PR63+000 (Pedraza) y PR91+000
(El Piñón) y la carretera Santana - La Gloria.
CESAR: Un contrato por $1.385 millones de pesos.
CAQUETÁ: Dos convenios por $1.287,9 millones.
VICHADA: Un convenio por $1.000 millones de pesos.

104 mil millones de pesos para vías de 5 departamentos

Findeter anunció que estos recursos tienen el aval del Ministerio de Transporte y tendrán tasa de interés subsidiada.

Recursos adicionales del orden de los $104 mil millones para los planes departamentales de vías para cinco departamentos, aprobó la Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter) con el aval del Ministerio de Transporte.

Para los Departamentos de: Santander se adicionarán $50 mil millones de pesos; Huila $15 mil millones; Tolima $15 mil millones; Meta $15 mil millones y a Caldas se le asignarán $8.789 millones.
El Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, indicó que "con estos recursos se contribuirá a la solución de parte de los problemas que tienen estos departamentos en materia de vías y ante la gravedad de la ola invernal que está afectando a todo el territorio nacional, se hace necesario atender y prevenir desastres en infraestructura para el sector del transporte".

Colombia cuenta con una red vial cuya longitud aproximada es de 163.000 kilómetros, de los cuales la red vial Primaria a cargo de la Nación es de 17.000 kilómetros y una longitud de red vial Terciaria de 27.500 kilómetros (antiguo Fondo Nacional de Caminos Vecinales a cargo de INVIAS). Además, 105.500 kilómetros de vías corresponden a la red vial Secundaria y Terciaria a cargo de los Departamentos y Municipios; y 13.000 kilómetros que hacen parte de la red vial privada.

La primera fase del Plan Vial Regional empezó con $500 mil millones de pesos de Recursos Nación (crédito a Departamentos) que se financian con Tasa Compensada de Findeter.

http://www.invias.gov.co/

miércoles, 12 de enero de 2011

Cuatro corredores viales cerrados para transporte de carga

Así lo señala el último reporte enviado por la dirección territorial del Instituto Nacional de Vías, Invías en el que indica que los derrumbes continúan en los principales corredores de conexión entre la capital santandereana y el país.

Las vías en las que hoy martes está restringido el paso para vehículos de carga son: Bucaramanga- Barrancabermeja, Curos-Málaga, Landázuri-Barbosa, y La Palmera-Presidente.

Mientras tanto la vía Bucaramanga- San Alberto que comunica a la Costa Atlántica existe paso a un sólo carril entre Rionegro y El Playón. Sin embargo, está permitido el paso de vehículos de carga. El tráfico está siendo controlado por la Policía de Carreteras y hay paso restringido en horas de la noche debido a las condiciones climáticas.

En la vía Bucaramanga-Cúcuta también se presentaron durante el pasado fin de semana "derrumbes menores", según el Invías que están siendo atendidos. También se presentaron cuatro sectores donde hubo pérdida de banca por lo que se recomienda a los conductores transitar con precausión en el kilómetro 5, en el kilómetro 11, en el kilómetro 25 y en el kilómetro 34

TRANSPORTADORES PARALIZAN ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA

El noventa por ciento de los cuatro mil quinientos vehículos de transporte urbano de Buenaventura paralizan a esta hora sus actividades reclamándole al gobierno de esa población la reconstrucción de sus acabadas vías.

La jornada de protesta pretende que el gobierno asuma las inversiones para terminar con la gran cantidad de huecos y baches en la ciudad, dijo Ruperto Caicedo, presidente de la Asociación Colombiana de Banda Ciudadana y vocero de los transportadores.

“Queremos que alguien nos atienda en el gobierno, pero el alcalde está en vacaciones”, dijo.

En Buenaventura el transporte urbano es atendido por camperos, taxis y colectivos, los que están en mal estado a raíz de la gran cantidad de huecos en las calles, según el señor Caicedo.

Recientemente los transportadores de carga de Colombia urgieron al ministerio del Transporte por la reconstrucción de la acabada vía de acceso a Buenaventura, lo que se inició con el año.

Los camioneros están laborando normalmente aclaró Pedro Aguilar, Presidente de la Asociación Colombiana que los agremia.

Transportadores de carga pesada amenazan con bloquear accesos de entrada y salida en la provincia de Ocaña.: Según los transportadores de carga pesada la mala gestión y negligencia del INVIAS en el mantenimiento de la vía Ocaña – Cúcuta, los tiene sumergido en una profunda crisis económica, Luis Alfredo León, uno de los voceros de la asociación de camioneros en Norte de Santander, expresó, que las pérdidas económicas para este gremio son incalculables debido a que la movilidad y transporte de mercancías y productos se ha disminuido en un 90 por ciento.

Manifestó que la situación no es nueva y que el ministerio de transporte conoce de las dificultades viales que se registran en este corredor y que hasta el momento no se le invierten los recursos pertinentes para su adecuación.

Señalaron que de no efectuarse un encuentro entre el INVIAS territorial, a cargo del Ingeniero, Wilson Jaimes, procederán a las vías de hecho, debido a que en repetidas ocasiones han intentado establecer diálogo con el representante del instituto.


http://www.portaldecarga.com/transportadores-paralizan-acceso-al-puerto-de-buenaventura/6519

viernes, 7 de enero de 2011

Con fletes de 2008 ruedan los camiones


Los transportadores de carga por carretera inician el 2011 con desesperanza. El invierno, la tabla de fletes y el costo de operación los hace prever un año difícil. Muchos están aprovechando el auge minero y energético.

El aumento en el precio de los combustibles (de 100 pesos), el negativo efecto del invierno sobre las vías, el mayor costo operativo, una tabla de fletes congelada, desde agosto de 2008, y que no se cumple hacen que los transportadores de carga por carretera sientan que su negocio se hace más pesado y oneroso.

Para el director en Antioquia de la Asociación Nacional de Empresas Transportadoras de Carga por Carretera (Asecarga), Luis Fernando Ospina Rúa, las perspectivas para este año no son las mejores y pidió al Gobierno concertar soluciones.

El dirigente precisó que el invierno ha afectado la infraestructura vial haciendo que las distancias a recorrer para llegar a los destinos finales se incrementen hasta un 50 por ciento y los vehículos han sufrido deterioro en sus estructuras y aumentaron sus gastos en mantenimiento y consumo de llantas, entre otros.

Adicionalmente el valor del Acpm el año pasado se incrementó mil 98 pesos, es decir un 18,84 por ciento, rubro que representa mas de la tercera parte de la canasta de costos del transporte de carga. También se incrementaron los peajes, salarios y repuestos.

"Los fletes, que son regulados por el Estado, están congelados desde el primero de agosto de 2008, aspecto que pone al transporte de carga por carretera al borde del colapso" afirma Ospina.

Camiones escasos
Clara María García Rúa, directora de la Asociación de Fomento y Seguridad en Distribución Física de Carga (Defencarga) advierte que el invierno y la regular calidad de las carreteras dejan en evidencia la fragilidad de la infraestructura vial, lo cual genera efectos colaterales en materia de competitividad.

"El efecto invernal generará efectos negativos en los sectores agrícola, manufacturero, minero, comercio y servicios. Muy seguramente se observará en el corto plazo un aumento en los precios y en un incipiente desabastecimiento de alimentos y de materias primas en algunos sectores" augura García, quien explica que los precios del transporte se ven afectados, pues los tiempos de cada operación aumentan, a la par que lo hacen los costos de operación.

Agrega que el incremento en la producción de hidrocarburos está ocasionando un fenómeno perturbador en el transporte de carga. El sector ha encontrado mejores oportunidades en el transporte de combustible, lo cual ha ocasionado un abandono de otros sectores productivos, porque los transportadores son atraídos por el aumento de la producción de minerales, incrementos que muestran hoy saturación en los oleoductos y rebosan la capacidad del río Magdalena.

La razón es que las petroleras y mineras lograron con los transportadores acuerdos de largo plazo que permiten asegurar su rentabilidad y los recursos necesarios para reconversión de la flota, evitando problemas en el pago de fletes, que se presentan ocasionalmente y la desmotivación existente para viajar a los puertos por el mal estado de las vías.
» Contexto

Flota quinceañera y comercial
La más reciente Encuesta de Transporte Terrestre Automotor de Carga por Carretera, elaborada por la Superintendencia de Puertos y Transporte y la Cámara de Grandes Usuarios de Servicios Logísticos y el Comité Sectorial de Transporte de la Andi, reveló que la edad promedio del parque automotor es de 15,33 años, pero esta varía de acuerdo con el tipo asociativo, pues las sociedades comerciales cuentan con una flota de 15,02 años en promedio y los vehículos vinculados a las cooperativas tienen en promedio 18,38 años de antigüedad.

El estudio también mostró que el sector está conformado en un 85 por ciento por sociedades comerciales y en 15 por ciento por organizaciones pertenecientes al sector solidario (cooperativas). Frente al parque automotor, se pudo establecer que de acuerdo a la clase de vehículo predomina el camión con un 59,5 por ciento del total de los vehículos.

www.elcolombiano.com.co

ATC en You Tube

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