miércoles, 27 de octubre de 2010

Minerales se apoderan de la carga y alarman a la industria




Empresarios dicen que cambio en camiones no beneficia a los propietarios sino a los intermediarios.

La migración hacia el transporte de combustible está llevando a un abandono de otros sectores que producen carga, advierte el director de la Cámara de Servicios Logísticos de la Asociación Nacional de Industriales (Andi), Édgar Higuera.

Este año se espera la transformación de 1.500 tractocamiones para llevar crudo y otros minerales, dice Jairo Herrera, presidente de la Asociación Nacional de Empresas Transportadoras de Carga por Carretera (Asecarga).

Los transportadores son atraídos por el aumento de la producción de minerales. Por ejemplo, en petróleo se está llegando a 800.000 barriles diarios, y hay saturación de los oleoductos y la capacidad del río Magdalena es limitada.

Según Asecarga, en el 2009 el transporte de hidrocarburos alcanzó las 38 millones de toneladas, frente a 33,5 millones de toneladas en el 2008.

Otro factor que impulsa la especialización petrolera del transporte de carga por carretera es la desmotivación del sector para viajar a los puertos, por el mal estado de las vías y el atraso en su mejoramiento, principalmente por el caso de Buenaventura.

De acuerdo con Higuera, en esta operación 'dislocada', los más afectados son los dueños de los camiones, que no obtienen rentabilidad, y el generador de carga, porque no tiene la seguridad de un transporte estable para sus productos, mientras que las que más ganan en este desorden son las mismas empresas transportadoras, que logran una intermediación del 12,5 por ciento sobre el flete, que en dinero representó el año pasado más de 935.000 millones de pesos.

"Es un valor extraño y no deja claro si la actividad de las empresas está generando rentabilidad" subrayó.

Ventajas con las petroleras

Con las petroleras y mineras, los transportadores logran acuerdos de largo plazo, que permiten asegurar su rentabilidad y los recursos necesarios para la reconversión de la flota.

"Generalmente, hay problemas en el pago de fletes de los generadores de carga seca y ante esto muchos se están yendo a donde estas empresas", dijo el presidente de Asecarga. En el primer semestre del 2009 se movieron por los puertos más de 13 millones de toneladas y en el 2010 la cifra llegó a 15,2 millones de toneladas.

Ómar G. Ahumada Rojas
Redactor de EL TIEMPO


http://www.eltiempo.com/economia/negocios/minerales-se-apoderan-de-la-carga-y-alarman-a-la-industria_8212381-4

martes, 26 de octubre de 2010

Piden acuerdo de infraestructura víal para poder ejecutar obras de gran impacto

Mintransporte invitó a hacer una gran bolsa con recursos de las regalías, de las regiones, para sacar adelante obras de gran impacto.


En medio del debate por la reforma al Sistema Nacional de Regalías (SGR), el ministro de Transporte, Germán Cardona, propuso un gran acuerdo nacional por la infraestructura vial, basado en acuerdos regionales entre los departamentos, como fórmula para hacer grandes proyectos, al por mayor, en lugar de continuar con la ejecución de obras 'obras al detal'.

Al intervenir en un debate organizado por el centro de estudios económicos Fedesarrollo, el funcionario propuso como primer paso hacer un listado de todas las necesidades viales que tengan los departamentos, sin importar su número, para que luego las regiones les den una prioridad, en conjunto con el Gobierno.

Una vez ello ocurra, se establecería el monto requerido para estos proyectos prioritarios, con el fin emprender un programa vial de Estado, bajo el cual se establezca cuáles son las dobles calzadas que se requieren, los corredores arteriales de la competitividad y las vías terciarias de mayor impacto que se necesitan.

Para acopiar el dinero Cardona propuso la creación de una gran bolsa en la que ingresen recursos de las regalías y de otras fuentes, como el presupuesto. Bajo este escenario, el Gobierno asumiría la recentralización para la contratación de las obras, mientras que las gobernaciones estarían a cargo de hacer los estudios y diseños y de adelantar la compra de los predios en cada región.

"Vamos a apoyar obras que tengan estudios y diseños", dijo Cardona al citar como ejemplo la iniciativa de una vía entre Yondó (Antioquia) y Barrancabermeja (Santander), que será el primer proyecto de acuerdo entre una región y la Nación que tendrá todos los estudios del caso.

Cardona dijo que el Gobierno no quiere seguir al frente de la compra de los predios y por ello bajo esta iniciativa la propuesta es que los mandatarios seccionales realicen esta tarea.

Cardona recordó que se quiere acabar con los carteles de compra de predios y que se detectó que algunos alcaldes, al enterarse de la construcción de una vía, cambian el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) para convertir los terrenos en industriales o urbanos, haciendo inmanejables los precios para el desarrollo de los proyectos.

41 billones de pesos suman los recursos de regalías que las entidades territoriales han recibido desde el 1994 hasta el 2008.

El costo de crecer

El Ministro de Transporte dijo que el país se está moviendo de manera acelerada y que por ejemplo, hay gran cantidad de mercancía a la espera de ser transportada, entre ellos vehículos y tuberías para oleoductos, las cuales reflejan el grado de desarrollo que está teniendo el país. Para lo cual se requieren inversiones y resultados a la mayor brevedad posible..


http://www.portafolio.com.co/economia/pais/piden-acuerdo-de-infraestructura-vial-para-poder-ejecutar-obras-de-gran-impacto_8172201-3

lunes, 25 de octubre de 2010

Rescatar el Magdalena, propone el gobierno




El ministerio de Transporte recuperaría los 900 kilómetros de navegabilidad del principal río del país El costo del transporte por río de hidrocarburos es 5 veces menor que el transporte por oleoducto y más limpio en términos ambientales.

Un plan para rescatar el río Magdalena y convertirlo en el canal ideal para transportar y exportar hidrocarburos, carbón y otros productos y colocarlos en los puertos a un menor costo económico y ambiental, anunció el fin de semana el Gobierno en la undécima sesión de los Acuerdos para la Prosperidad.

En el puerto de La Dorada, el Presidente Juan Manuel Santos y el Ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, acordaron rescatar los 900 kilómetros de navegabilidad del principal río del país, y definir el esquema ideal para concretarlo.

“Colombia no puede seguirle dando la espalda al río Magdalena”, afirmó el Ministro Cardona, se necesita avanzar muy rápido en definir las inversiones que se requieren y los mecanismos para obtener los recursos.

Los estudios técnicos están en este momento, los estudios ambientales están en revisión; no se han hecho estudios sociales pero esa es una tarea del Instituto Nacional de Vías con el apoyo de Cormagdalena.

Se creará una banca de inversión para que las empresas que utilizan el río, como son Ecopetrol y otras petroleras privadas, participen activamente en la recuperación del canal navegable.

De los 900 kilómetros que tiene el Magdalena, 700 son navegables y el principal problema se registra entre Puerto Berrío y La Dorada, pero se necesitan inversiones importantes.

Anunció que varias empresas petroleras privadas anunciaron su intención de invertir recursos en la recuperación de la navegabilidad del río que hace falta, y habilitarlo totalmente como la mejor vía para la exportación.

El Presidente Juan Manuel Santos señaló que del millón de barriles de petróleo que vamos a exportar, una buena parte se podrá transportar por el río, y ya Ecopetrol y las empresas petroleras privadas son conscientes de que el Magdalena es la alternativa más rentable económica y ambiental para trasladarlos hacia los puertos del Caribe.

Con esta alternativa se evitará que sigan recorriendo todas las carreteras del país cerca de 1.200 tractomulas que llevan hidrocarburos, ocasionando congestiones, deterioros de las vías y contaminación ambiental.

“Ecopetrol y las empresas petroleras deben involucrarse en este plan, porque prácticamente la autopista para el movimiento de hidrocarburos desde el centro del país hasta el norte de Colombia, ellas se deben encargar de tener el canal navegable, y a Cormagdalena le corresponderá invertir muy bien los recursos para controlar las inundaciones que se presentan en los diferentes municipios ribereños”, dijo Cardona Gutiérrez.

El Presidente Santos propuso iniciar en grande el proyecto de recuperación del Magdalena, ya sea mediante la entrega en concesión del río, o acordar con las empresas interesadas en su utilización, para que ellas hagan las obras y las mantengan.

El Ministro de Transporte reveló que se está trabajando para adjudicar un contrato para la profundización del canal navegable en Bocas de Ceniza, en la desembocadura cerca de Barranquilla, pues allí se necesitan 40 pies y por este sector pueden entrar barcos de gran calado.

Concluyó que el costo del transporte por río de hidrocarburos es 5 veces menor que el transporte por oleoducto, y mucho menor que el transporte por carretera, sin contar la menor contaminación ambiental.



http://www.dinero.com/negocios/servicios/rescatar-magdalena-propone-gobierno_78882.aspx

Gobierno frena adjudicación y ampliación de concesiones por escándalos de corrupción




El Ministro del Transporte, Germán Cardona, notificó hoy a través de Radio Santa Fe que el gobierno nacional no ha adjudicado, ni adjudicará, ni ampliará ninguna concesión, hasta tanto se investiguen y aclaren todas las situaciones de corrupción y atrasos que han surgido alrededor de diferentes obras públicas en el país, como el caso de la Doble Calzada Bogotá-Girardot, que tiene un atraso de 8 a 10 meses.

El ministro Cardona confirmó la orden impartida por el presidente Juan Manuel Santos de integrar un grupo élite para perseguir la corrupción y evitar que se repita lo que ha sucedido en Bogotá.

“Estamos trabajando con celeridad para poner en marcha el grupo élite”, precisó, tras señalar que para el efecto se ha hablado con la Auditoria General de la Nación, la Procuraduría y algunas personas del sector privado.

Según dijo, el grupo élite en primera instancia procederá a revisar toda la contratación en el Ministerio del Transporte y en las entidades adscritas para establecer eventuales irregularidades en el proceso de diseño, adjudicación y ejecución de los proyectos.

Como lo informó oportunamente el Noticiero Santa Fe, el presidente Juan Manuel Santos urgió al titular de la cartera de Transporte poner en funcionamiento el grupo élite para combatir la corrupción en el sector de infraestructura.

El pronunciamiento lo hizo el jefe del Estado durante el Acuerdo para la Prosperidad realizado en el municipio de la Dorada, Caldas, donde le pidió al Ministro Cardona, tener ‘ojo avizor’ en las obras públicas que se realizan en el país, con el fin de que “no repitamos el ejemplo de lo que sucedió en Bogotá.

El presidente Santos hizo particular referencia a la importancia que tiene la vigilancia y la transparencia en la concesión de la doble calzada Bogotá—Girardot, según dijo, “para que no repitamos el ejemplo de lo que sucedió en Bogotá”.
“Si usted hace una carretera y la deja por la mitad del camino es como si no la hiciera. Por eso es tan importante, Ministro, que en eso y, por supuesto, en todas las obras tenga el ojo avizor”, señalo el presidente Santos.

En sus declaraciones a Radio Santa Fe, el ministro del transporte consideró que el problema de la corrupción ciertamente se origina en la falta de un control sobre los estudios y diseños previos para los contratos, pues aparecen los abogados de los contratistas para buscarles los esguinces y ver cómo reclaman la ampliación de la concesión y el pago de los anticipos.

Sin embargo subrayo que este gobierno ya está tomando medidas y entre ellas contrató a un experto internacional para estudiar la situación y hacer un diagnóstico preciso sobre donde está la falla.

Destacó que otro problema que se ha detecto es en la compra de terrenos para la construcción o ampliación de vías, pues los dueños cuando advierten que se proyecta la obra, encarecen los precios de los terrenos.

En cuanto a la Doble Calzada Bogotá-Girardot el ministro señalo que tiene un grave atraso de más del 80 por ciento.

Según el funcionario la obra se paralizó, como consecuencia de los problemas surgidos con uno de los contratistas –el Grupo Nule — hace 8 o 10 meses y no será posible entregarla como estaba previsto en el 2012.

Cardona Gutiérrez advirtió que no se justifica que por los problemas que ha tenido uno de los socios de la concesión, estén paralizadas las obras.

Sin embargo, reveló que la víspera recibió una llamada de uno de los contratistas, el grupo Chard, para anunciar que se hará cargo del proyecto junto con otros socios para sacarlo adelante.

El Ministro dijo que la felicidad de los consorcios cuando se les adjudica un contrato también debe ser para los colombianos, cuando cumplen el contrato y entregan en el tiempo previsto, la respectiva obra.

Cardona indicó igualmente que los colombianos tienen derecho a saber por qué a veces en las concesiones lo único que funcionan son los peajes, pero no la ejecución de la obra con la celeridad que se requiere.


http://www.radiosantafe.com/2010/10/25/gobierno-frena-adjudicacion-y-ampliacion-de-concesiones-por-escandalos-de-corrupcion/

jueves, 21 de octubre de 2010

‘Vía’ a convertirse en trocha


Jaime Arbeláez Ospina

LA NACIÓN, NEIVA

En la Asamblea se denunció que la crítica condición de la carretera Garzón-Pitalito, que demanda 30.000 millones de pesos para la rehabilitación, pero anualmente la nación le presupuesta 2.200 millones.

Fue revelado ayer un panorama desolador de la real condición de la vía Garzón-Pitalito, que sirve de entrada al Huila al sur del país y el continente. La situación es literalmente crítica, según un informe técnico del Instituto Regional de Vías, de la carretera a cargo de la Nación. Así quedó expuesto en la plenaria de la Asamblea a instancias de un debate frustrado por la ausencia del director territorial del organismo, Álvaro González.

Sin embargo, LA NACIÓN conoció el informe de respuestas al cuestionario citado por Óscar Bermeo, ex secretario de Vías del Departamento, y sacó conclusiones. “Allí se establece que el 70 por ciento del tramo, de 71 kilómetros de extensión, está en regular o mal estado. Es decir, 48 kilómetros. Y los restantes 23, son transitables, sin ser excelentes”, se lamentó el diputado conservador.

Lo grave es que las inversiones exigidas para la rehabilitación, según las necesidades planteadas por el mismo Instituto, cuestan 30.000 millones de pesos, para mantenimiento, mejorar las condiciones de desplazamiento, obras de arte, señalización vertical y horizontal, informó el ingeniero de Invías, Jesús Eduardo Rincón. El problema es que no hay plata para dar una verdadera solución de fondo ni está programada.

Para la actual vigencia, la nación le presupuestó 2.200 millones de pesos, que servirían para la recuperación de dos kilómetros, en promedio. Se utilizan en labores de limpieza y obras menores de conservación. Para el 2011 la proyección es igual monto, que es el mismo aforado en los pasados años. “Con ese dinero jamás se llenarán las expectativas. Es una labor gota a gota, aquí y allá, sin concluir en salidas de fondo”, destacó Bermeo.

Para completar y tratar de acallar los crecientes reclamos de las comunidades los múltiples baches y huecos, Invías los está intentando tapar con greda y arena, según denunció el personero de Tarqui, César Alvarado. “Les pido abstenerse de continuar, porque es antitécnico y generador de accidentes”, dijo. El funcionario del Instituto respondió que se está utilizando un pavimento ‘fresado’, al que le adiciona emulsión asfáltica, “que sirve para reparchar y mejorar la transitabilidad, pero no es permanente. Si recibe presencia de agua se daña…”.

Peajes

Como solución para obtener los recursos para conservar la carretera -de permanente tráfico vehicular particular, de pasajeros y carga- hace 9 años se instaló una caseta de peajes, cuyo valor es de 5.900 pesos para los carros pequeños. Ubicada en la recta Llanos de La Virgen, entre Garzón y Altamira, anualmente recauda 5.400 millones de pesos, que servirían para dar por lo menos parcial respuesta a la problemática. Lo extraño es que con esa suma se atienden otras siete carreteras, como Sombrerillos-San Agustín; Altamira-Gabinete; Pitalito-Mocoa, y las variantes de Pitalito y Garzón.

“Llama la atención que entre los tramos incluidos está Isnos-puente de Mazamorras, que es está en el mismo sector donde hoy el Gobierno Departamental ejecuta la pavimentación de la carretera Isnos-Paletará, en un trayecto previsto de 16 kilómetros”, advirtió Bermeo.

En relación con el anuncio que había de desplazar de lugar el mencionado peaje, el ingeniero Rincón informó que esa posibilidad está descartada, igual que colocar una nueva caseta en el tramo Timaná-Pitalito. Donde sí será instalado un nuevo cobro es en el sitio El Caraño, en el departamento de Caquetá, en la conexión Altamira-Florencia. Es decir, quien próximamente se dirija de Neiva a la capital caqueteña deberá pagar tres peajes: el de Los Cauchos, Llanos de la Virgen y El Caraño.

Plan 2.500

En la sesión también se abordó el estado del Plan Vial 2.500, un convenio entre el Gobierno Departamental y la nación para pavimentar 142.5 kilómetros de vías. “Es el colmo que después de casi dos periodos, casi 8 años, no se haya cumplido la meta física de las vías comprometidas”, protestó Bermeo. Se refiere a que el Departamento ya hizo su tarea y entregó los tramos Cucará-Villavieja y el circuito Caguán-La Ulloa-Rivera, y asumió con el Plan Vial Regional el tramo Puente del Socorro-Santa María.

En cambio, como lo señala la respuesta al cuestionario, Invías informó que se está ejecutando un contrato en cinco tramos, los cuales presentan el siguiente avance porcentual: Pital-La Plata, 70 por ciento; Pitalito Acevedo, 30; Garzón-Zuluaga, ciento por ciento; San Agustín-Obando, cero por ciento, por problemas en la extracción y suministro de materiales; y cruce Palermo-Yaguará, 60 por ciento.

Y urge la pavimentación de la vía Neiva-Platanillal, con una amplitud de 14 kilómetros, a la que lamentablemente se le invierte plata pero de a kilómetro por año, protestó el diputado conservador. Mientras, el Departamento ya avanza en la ejecución de cinco kilómetros entre Platanillal y Vegalarga, contemplados en el Plan Vial Regional.

Después de la intervención de los diputados presentes en la plenaria se aprobó anexar algunas preguntas a la citación y postergar el debate para nueva fecha, cuando esté presente el Director Regional de Invías y el Secretario de Vías del Departamento, Eulogio Durán.

Reacciones

Comenzando enero de 2009, César Augusto Alvarado, personero de Tarqui, le pidió a Invías un informe de las inversiones y obras en la carretera en busca de soluciones. Como no fue posible una respuesta, un año después, el 22 de enero, interpuso una acción popular que cursa en el Tribunal Administrativo del Huila. Está confiado de una respuesta positiva “porque de otra manera no hay esperanza cercana que obligue la reparación”.

Javier Alberto Collazos, conservador: “Exigimos la finalización del Plan Vial 2500, que nació muerto. No es cierto, por ejemplo, que se haya terminado totalmente la vía Zuluaga-Garzón, faltan dos kilómetros. Y hay un sector de 800 metros entre el cruce de El Juncal y la inspección de El Juncal completamente dañado y abandonado. Lo grave es que afecta la transitabilidad por el puente nuevo de El Juncal, donde se invirtieron millones de pesos como solución al transporte de carga”.

Luis Alfonso España, liberal: “No hay derecho la condición en que está una vía nacional que atraviesa el Huila. Cuando se instaló el peaje se dijo que era para financiar su reparación, pero la plata la están desviando. Ano tras años nos toca insistirle a Invías que destine los recursos para la rehabilitación. Exigimos verdaderas soluciones para las comunidades afectadas”.

http://www.lanacion.com.co/2010/10/21/%E2%80%98via%E2%80%99-a-convertirse-en-trocha/

Mintransporte pide que regalías sean usadas en vías



Hay que aprovechar la bonanza de regalías y distribuirlas en todos los departamentos para ejecutar la construcción de carreteras, en varios departamentos del país, por falta de capital, asgura Mintransporte.


El planteamiento hecho por el Ministro de Transporte, Germán Cardona, es el de aprovechar la distribución que propone el proyecto de reforma a las regalías, para que se cree una bolsa de recursos que permita avanzar en los proyectos de infraestructura vial. El objetivo es aprovechar la bonanza de regalías y la distribución en todos los departamentos, para ejecutar la construcción de carreteras, que por falta de capital no se ha desarrollado en las regiones más apartadas como Chocó.

“La idea es hacer carreteras por todo el país y salir a hacer las obras que están en lista. Tenemos todo para avanzar en las vías terciarias, que es un importante generador de empleo. Eso lo tenemos claro, pero no tenemos plata”, resaltó el ministro de Transporte, Germán Cardona durante un foro de Fedesarrollo sobre el futuro de las regalías.

La idea del ministro está basada en una concertación nacional entre los alcaldes, gobernadores y su cartera. De esta forma se hará una lista de las obras inconclusas para empezar a priorizar y así destinar los recursos de las regalías para ejecutarlas.

El Ministro dejó claro que esta propuesta será estudiada durante los debates que aún faltan en el Congreso. “La idea es no dejar de lado los recursos para la salud, ciencia y tecnología, sólo queremos aprovechar esta bonanza de recursos para ponerse al día en infraestructura, especialmente en las zonas en donde estos proyectos no han sido prioritarios y llevan 20 años esperando una carretera”, agregó Cardona.

De acuerdo con los cálculos del Gobierno hay un faltante de $6 billones para que el país avance en su plan de obras. “El país se está atropellando con el éxito. Vamos más rápido en infraestructura, en desarrollo y si no nos afanamos, vamos a terminar acostumbrándonos al trancón y a la incomodidad víal”, concluyó.

Cardona sostuvo que para alcanzar este propósito no se necesitan cambios en el texto que radicó el Ministerio de Hacienda.

http://www.dinero.com/actualidad/economia/mintransporte-pide-regalias-sean-usadas-vias_78768.aspx

miércoles, 20 de octubre de 2010

La pasión es el motor del emprendimiento

El conocimiento es importante, claro. Y no incomoda un bolsillo que sea capaz de generar el capital suficiente para convertir una idea en una empresa exitosa. Pero al hablar con emprendedores, personas que ya pasaron por ese proceso inicial y que ahora están sacando su proyecto adelante, todos coinciden en que la diferencia entre el éxito y el fracaso está en la pasión.

Nicolás Uribe trabajó 18 años en el área de logística en Nacional de Chocolates y Peldar. Fue allí que se dio cuenta de la necesidad que existía en el mercado de una herramienta que facilitara la prestación de servicios de transporte.

Así nació Cargo Place, una plataforma en internet, donde se encuentran las empresas de transporte de carga y las empresas generadoras de carga (las que necesitan transportar su productos y las que proveen el servicio).

"Nuestra empresa ofrece mejorar la eficiencia en el sector transporte: un aumento en el índice de colocación de la flota de las empresas de transporte y mayor facilidad para las empresas generadoras de carga", explica Nicolás y añade con orgullo que "hoy tenemos 62 empresas de transporte vinculadas al servicio y 14 empresas generadoras de carga".

Al preguntarle cuál sería su consejo para un nuevo emprendedor que está pensando en hacer ese salto al vacío que significa dejar de ser empleado para crear su propia empresa, Nicolás advierte que "cualquier emprendedor debe partir de un sueño, una idea que lo apasione. De ahí, hay que conseguir la disciplina y la persistencia para sacarla con mucho trabajo, saberse acompañar de gente que lo pueda orientar; no creer que uno puede solo.

Según este emprendedor, "las barreras siempre están presentes, pero lo importante es ver esas barreras no como obstáculos sino como oportunidades que te van lanzando hacia nuevos retos".

Para Marco Mejía, creador de Base Cook, lo más difícil de su emprendimiento fue dejar un trabajo estable, con buenas proyecciones de crecimiento profesional. "Trabajé en Procter & Gamble en la parte de mercadeo y después pasé a Siemens como gerente Comercial. Renuncié a esa seguridad simplemente por seguir un sueño, que hoy está dando frutos".

Base Cook produce salsas y vinagretas a base de frutas exóticas, y ahora se está posicionando en el mercado de exportación. "La idea era aprovechar esa gran diversidad de frutas que existe en Colombia, darles un valor agregado y ofrecerle a nuestros clientes productos innovadores y sabores diferentes".

Hoy por hoy genera 35 empleos directos y 25 indirectos, vende sus productos en Canadá y Brasil, está en negociaciones con clientes en Estados Unidos y en Colombia, además del consumidor final, tiene clientes institucionales como el Grupo Éxito, Frisby, Kokoriko y Sandwich Q`bano.

Y cuenta Marco, entre risas: "soy administrador de Empresas de profesión, pero en el camino me ha tocado ser negociador internacional, ingeniero de producción, ingeniero de alimentos. Le toca a uno meterse del todo en el cuento".

La chispa de un empresario
Cuando le pregunté a Julián David Sánchez, ingeniero de Sistemas y creador de 3 empresas, sobre la característica más importante de un emprendedor exitoso, no dudó en responder: "la pasión. Alguien capaz de trabajar todo el día, sin recibir nada a cambio, porque lo disfruta tanto. La chispa de un nuevo empresario, es pasión por lo que hace".

Y dice de su propia experiencia que "ha sido un ejercicio difícil, pero si se diera el caso, lo volvería hacer. Es tanta la alegría que me genera esto, que es más fácil volver a replantear lo que estoy haciendo y buscar un nuevo proyecto de emprendimiento que dejar todo tirado y volverme a emplear".

Julián montó su primera empresa, Área Móvil, hace 6 años . Se dedica a desarrollar aplicaciones para celulares. De igual manera, es el creador de Impulso, que se mueve en el tema de los vehículos eléctricos, e Innove, una empresa dedicada a asesorar a otras compañías en temas de innovación y emprendimiento.

"Mis padres son empresarios, tienen cultivos de flores, así que nací y crecí en una cuna de empresarios que me dio la facilidad de desviarme del camino clásico en el que una familia visualiza a su hijo, que es el de llegar a ser el presidente de una compañía importante. El camino que yo elegí fue tener una compañía".

Emprendiendo e innovando
Carlos Arroyave es uno de los socios de Julián en Innove, empresa de consultorías en emprendimiento e innovación. "Empezamos con las medianas empresas a desarrollar y gestionar plataformas de innovación al interior de las mismas, buscando potencializar esas ideas creativas que muchos de los empleados, directivos e incluso jubilados puedan tener y que en muchas ocasiones se dejan a la deriva por no tener una metodología clara de cómo canalizar esas ideas".

Innove se compone de seis consultores de planta y 12 externos. Cuenta Carlos que "cada intervención es muy particular y enfocada a satisfacer las necesidades de cada cliente".

En la actualidad tiene clientes en Antioquia y Neiva y otras propuestas cercanas al cierre en Eje Cafetero, Ibagué y en Amazonas. En el mercado externo, tiene presencia en Ecuador y Perú.

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/L/la_pasion_es_el_motor_del_emprendimiento/la_pasion_es_el_motor_del_emprendimiento.asp?CodSeccion=186

viernes, 15 de octubre de 2010

Transporte de carga alerta sobre crisis logística en el país

Las empresas de camiones advierten que a las deficiencias viales generadas por el invierno se suman las ineficiencias operativas en los diversos agentes de la cadena logística.

Los transportadores de carga por carretera le pidieron al Gobierno declarar la emergencia logística, para solucionar los inconvenientes que se vienen presentando en los diversos puntos de la cadena de movilización de mercancías a lo largo y ancho del país.

A las difíciles condiciones de las vías, que se han visto incrementadas en las últimas semanas por el invierno y que se agravarían si la intensidad de las lluvias aumenta, se le suman factores como los tiempos de cargue y descargue de contenedores, los horarios de atención, las restricciones en las carreteras, las instalaciones físicas inadecuadas y la deficiencia de rutas, entre otros factores.

En una reciente encuesta que la Federación de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar) adelantó con sus afiliados, estos mostraron su preocupación por estos problemas, que afectan la operabilidad del comercio de mercancías.

El presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, dijo que por estos inconvenientes la productividad de los vehículos -medida en la rotación vehicular- se encuentra en niveles muy bajos. En Colombia un tractocamión está recorriendo alrededor de 70.000 kilómetros cada año, mientras que en países como España el nivel de recorrido mínimo anual alcanza los 120.000 kilómetros.

"En Colombia un tractocamión no hace más de 5 y medio viajes redondos en el mes, cuando debería hacer por lo menos unos diez", dijo el dirigente gremial.

Según su impacto, las dificultades están encabezadas por el estado vial, seguidas del acceso a puertos y patios de contenedores, la ausencia de horarios de trabajo de 24 horas y las restricciones vehiculares. Por ejemplo, un vehículo entre Cali y Buenaventura en ocasiones se puede demorar hasta 8 horas en recorrer esta distancia, lo que, a juicio de Sorzano, es absurdo.

En cuanto al acceso a los puertos, la encuesta revela que un camión tarda en promedio 11 horas para ser recibido y entregar la mercancía, cuando la expectativa de los transportadores no supera las dos o tres horas.

Otro de los problemas está en los generadores de la carga. Sólo el 13 por ciento de ellos tiene horarios de trabajo de tiempo completo, cuando para Colfecar toda la cadena debería laborar las 24 horas, los 365 días al año.

"A las dificultades operativas se suman decisiones como la que tomó el Puerto de Cartagena de multar a las empresas de transporte que incumplan horarios para realizar las funciones de cargue o descargue, cuando la mayoría de veces los retrasos obedece a causas ajenas", dijo Sorzano.

De acuerdo con Colfecar, las empresas de camiones se comprometieron a corregir los problemas que sean de su responsabilidad, como las dificultades para conseguir vehículos y sancionar a aquellos conductores que incumplan sus obligaciones. Urgen información en línea para administrar el tráfico

Ante los crecientes problemas que enfrentan el transporte y la cadena logística, Édgar Higuera, director de la Cámara de Servicios Logísticos de la Andi, aseguró que la Superintendencia de Puertos y Transporte es la entidad que debe velar por el funcionamiento coordinado de todos los eslabones de la cadena.

Por ejemplo, en el manejo de los contenedores de exportación e importación de los puertos hay un cuello de botella en la devolución del contenedor vacío a los puertos, ya que si bien en este proceso participan la empresa de carga, el patio de contenedores y la línea naviera, no hay enlace entre estos tres agentes.

De acuerdo con el directivo, los puertos y las empresas de transporte deben buscar la forma de compartir más información en línea, para saber dónde están los camiones y de esta manera implementar mecanismos de administración del tráfico, estableciendo turnos de acceso para el cargue y descargue.

En cuanto a la carga de exportación, la Cámara de Servicios Logísticos de la Andi cree que hay que llegar a acuerdos con la Policía Fiscal y Aduanera (Pofa), para que las inspecciones no se hagan en las afueras de los puertos (genera congestión) y para que se dispongan lugares adecuados en donde la carga no sufra.

Según Higuera, el segundo semestre es la época del año en la que se moviliza más carga y las restricciones de vehículos se hacen pensando en el volumen de pasajeros y no en la economía. Por ejemplo, en este momento el crecimiento del comercio exterior en carga está cercano al 20 por ciento, por la llegada de la temporada de fin de año.

20 por ciento está creciendo el volumen de carga en el país, por el aumento del comercio exte- rior por la temporada de fin de año.

Desorden por pico y placa en las ciudades

La Federación de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar) advirtió sobre el riesgo que representa para su actividad la intervención descoordinada de las autoridades, las cuales han impuesto restricciones como el 'pico y placa' en las ciudades. Según el gremio, al impedimento del tránsito los domingos, festivos y por causas de tipo ambiental, se le suman ahora las que proliferan en distintos municipios como Soacha, Duitama, Zipaquirá, Villa del Rosario (Nte. de Santander) y Maicao (Guajira), así como el surgimiento de una 'nueva autoridad' vial en las concesiones.

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jueves, 14 de octubre de 2010

De 6 de la mañana a 6 de la tarde estará habilitado un carril de esta vía Abren paso hacia Urabá


El cierre de esta carretera generó traumatismos en el transporte de carga y pasajeros, porque los usuarios tenían que dar la vuelta por el departamento de Córdoba, incurriendo en grandes sobrecostos. Durante este tiempo se presentó escasez y carestía de algunos productos de la canasta familiar.
Diecisiete días después del deslizamiento de tierra que sepultó a nueve personas en el sitio El Tambo, jurisdicción del municipio de Giraldo, el Instituto Nacional de Vías –Invias abrió ayer el tránsito vehicular por la Vía al Mar.

La vía fue habilitada al tránsito vehicular de forma provisional a un solo carril, medida que se proyecta mantener, siempre y cuando las condiciones del clima así lo permitan. Tanto los ingenieros del Invias como sus interventores, contratistas y maquinaria estarán disponibles en el sitio para atender cualquier evento que se pueda presentar con ocasión del invierno.

De manera preventiva y con el fin de evitar algún deslizamiento sobre la banca provisional que pueda producir accidentes, la carretera tendrá cierre nocturno entre las 6 de la tarde y las 6 de la mañana en la zona urbana de los municipios de Santa Fe de Antioquia y Cañasgordas, bajo la vigilancia de la Policía Seccional de Tránsito y Transporte.

A partir de la próxima semana se reiniciarán los trabajos de evacuación y estabilización del derrumbe.

El Invias recomienda a los usuarios de la red vial nacional transitar con precaución y estar atentos al estado que presentan los corredores viales por donde van a desplazarse, para lo que pueden consultar el estado de las carreteras a través de la línea #767 de la Policía Nacional, la línea gratuita nacional de Invías 018000 9 13156, o la página web www.invias.gov.co.

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miércoles, 13 de octubre de 2010

Preocupan Autopistas de la Montaña

Una creciente preocupación hay en la Asamblea de Antioquia por la financiación del proyecto Autopistas de la Montaña y en concreto por el billón de pesos que prometió la Nación.
Según el diputado Nicolás Pineda, citante al debate realizado ayer en la Duma antioqueña, el Conpes a través del cual la Nación prometió el dinero indicaba que éste saldría de la venta del 10% de Ecopetrol, pero con la llegada del nuevo Gobierno y su posición de no vender más acciones de la petrolera, el dinero quedó en veremos.

“Lo que más nos preocupa es que en el presupuesto de la Nación del 2011 no se incluyó el billón de pesos para el proyecto, lo que quiere decir que el Gobierno prometió los recursos pero aún no están comprometidos”.

Pineda agregó que el peaje del Trapiche, de la troncal Bello Hatillo, está concesionado a Hatovial hasta el 2020, pero que ISA cuenta con los $37.000 millones anuales que recauda a partir del 2012 para financiar Autopistas de la Montaña.

Esta situación afectaría los recursos por $3,6 billones que debe conseguir ISA para financiar el proyecto.

Las vías

La Duma antioqueña también manifestó su preocupación por algunos tramos. Con respecto al trazado de la Costa Norte, Pineda sostuvo que históricamente se ha comprobado que es un error hacerla por Matazanos, porque las condiciones de la zona aumentarían los costos del proyecto y del transporte de carga.

En la troncal al Magdalena Medio también hay dudas, debido a que la Gobernación de Antioquia construye hasta Cisneros e ISA inicia la obra en San José del Nus, dejando un hueco de 37 kilómetros que no se sabe quién lo construirá.

Por último, en la Asamblea de Antioquia se discutió ayer sobre el túnel de La Quiebra. Si bien a ISA le corresponde realizarlo, la Gobernación debe hace las vías de acceso, las mismas que no ha podido comenzar por falta de los diseños finales.

ISA responde

El gerente de ISA, Luis Fernando Alarcón, explicó que es cierto que los recursos de la Nación no están comprometidos, pero aseguró que no le preocupa porque en marzo de 2011 terminarán los estudios definitivos y sólo en 2012 comenzarán las obras y es cuando los necesitan.

“Una vez se hayan completado los estudios de factibilidad sobre el proyecto de Autopistas de la Montaña, entraremos a gestionar los recursos ante la Nación”, afirmó Alarcón.

Sobre los tramos cuestionados, el Gerente de ISA indicó que si hay un hueco entre Cisneros y San José del Nus que deberá ser negociado entre los socios del proyecto. Con respecto a los otros tramos dijo que no pretenden abrir debates antes de terminar los diseños en 2011.

http://www.elmundo.com/sitio/noticia_detalle.php?idcuerpo=1&dscuerpo=Secci%C3%B3n%20A&idseccion=5&dsseccion=Econ%C3%B3micas&idnoticia=162169&imagen=&vl=1&r=economica.php&idedicion=1893

lunes, 11 de octubre de 2010

Gobierno ajustará tabla de fletes


El presidente de la República, Juan Manuel Santos, anunció que el Gobierno hará un ajuste a la tabla de fletes que rige para los transportadores de carga por carretera.

El Mandatario dijo que el ajuste será transitorio y se cumplirá bajo criterios objetivos. "Ajustaremos la tabla de fletes con base en un criterio objetivo y no caprichoso, como es el nuevo Índice de Costos al Transporte de Carga (Ictc) del Dane, que esperamos sea generado trimestralmente con la debida oportunidad", explicó.

De igual forma, Santos señaló que en la medida de las circunstancias y de acuerdo con los agentes del sector, más adelante se podrá llegar a unos fletes negociados directa y libremente entre los generadores de carga, las empresas logísticas y las empresas de transporte, sin necesidad de tabla.

"Ustedes saben que, como buen defensor de la Tercera Vía, creo que el mercado debe llegar hasta donde sea posible y el Estado únicamente hasta donde sea necesario", anotó Santos.

La semana pasada varios gremios de transportadores de carga habían mostrado posiciones contradictorias frente al tema. Mientras Defencarga, agremiación que representa a las empresas transportadoras y las generadoras de carga, opinó que la tabla de fletes debe desaparecer, la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), que representa a los conductores y propietarios de los vehículos, manifestó que la tabla de fletes, no solo se debe mantener, sino que debe ser ajustada según los incrementos que se presentan en el combustible y que este año ya ajustó alzas superior al 10 por ciento.

viernes, 8 de octubre de 2010

TOMO POSESIÓN NUEVO SUPERINTENDENTE DE PUERTOS Y TRANSPORT


Bogotá. D.C. 5 de octubre de 2010.
Tomó posesión el nuevo Superintendente de Puertos y Transporte, Dr. Juan Miguel Duran Prieto ante el Ministro de Transporte, Dr. Germán Cardona Gutierrez.

Juan Miguel Durán Prieto es Abogado de la Universidad Javeriana, especialista en Derecho Comercial y en Derecho de la Empresa de la Universidad del Rosario. Adicionalmente posee un diplomado en Resolución de Conflictos de la Universidad Javeriana y ha realizado estudios avanzados en Gobierno, Ciencia Política y Derecho Comparado en la Universidad de Notre Dame (EE UU) y el curso en Negotiation Workshop de la misma institución. Ha incursionado en el campo periodístico como columnista del Diario del Huila, socio activo del periódico El Universitario y corresponsal en algunas emisoras locales.

En el sector privado ha sido asesor jurídico en empresas y firmas de abogados. Igualmente ha hecho trabajos en temas políticos, sociales y electorales de particular importancia. Recientemente desempeñó el cargo de asesor en el Congreso colombiano y en la Contraloría General de la República. Ha visitado países de Europa, Asia y América, donde adquirió experiencias en urbanismo y desarrollo social.

SANDRA EUGENIA SUÁREZ VALLEJO
Asesora de Despacho.
Comunicaciones, Prensa y Relaciones Públicas.
Superintendencia de Puertos y Transporte,
Tel. 3526700 Ext. 104. Cel. 310 4496672.
sandrasuarez@supertransporte.gov.co

miércoles, 6 de octubre de 2010

Transportadores de carga en alerta, Ministerio dice que no habrá alzas


Por su parte el Minsitro de Transporte, Germán Cardona de reciente visita a esta cuidad, indicó que el Gobierno no tiene contemplado en lo que resta del año incrementar los valores en la tabla de fletes.


La Asociación de Transportadores de Carga y Defencarga, afirmaron, no obstante, que su interés está lejos de una inmovilización de vehículos. Al contrario, dicen, tienen toda la voluntad de diálogo, en particular, en lo que respecta a la revisión de la tabla de fletes, mecanismo que establece las tarifas del servicio.


Álvaro Sanín Cálad, director Ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, afirmó que mientras los insumos del transporte, en particular el combustible, están subiendo de precio, la tabla de fletes no se actualiza desde hace 26 meses.


El directivo rechazó las voces que proponen la eliminación de este mecanismo pues considera que pone en riesgo a los transportadores de sufrir del abuso por parte de las empresas. De no existir una tabla de fletes, indicó el directivo, "muchas empresas abusarían de su posición dominante y le pagarían a los transportadores por debajo de lo establecido".


Fuente: http://www.soydebuenaventura.com

Camioneros y el gremio de logística propone reformar los procedimientos aduaneros en los puertos

Además de la baja presencia de vehículos de carga en los puertos, Guillermo González Lasern, presidente de la Federación de Agentes Logísticos en Comercio Internacional, Fitac, señaló que también se están generando demoras y sobre costos en las mercancías por falta de eficiencia de las autoridades aduaneras en los puertos. 

"La congestión portuaria y los problemas de infraestructura están demorando de 3 a 5 días el proceso de desembarque de la mercancía, cuando el tramite aduanero como tal se podría hacer en horas", señaló González Lasern.

Juan Carlos Rodríguez, vicepresidente de Colfecar, explicó por qué a pesar de haber suficientes vehículos de carga en el país, los camioneros no quieren ir a los puertos.

"No tienen carga de compensación y eso incrementa los costos, demoras en el cargue y descargue de la mercancía entonces llegan al puerto el generador de carga se demora mucho más y eso implica costos, entonces el camión se convierte en un almacenador, otro elemento el estado de las vías. Las vias en Buenaventura son realmente desastrosas", dijo Rodríguez.

Los dirigentes gremiales coincidieron en afirmar que el gobierno nacional debe implementar una estrategia que agilice los procedimientos de desembarco de mercancías, acción que reduciría los costos operativos y logísticos.


martes, 5 de octubre de 2010

Transportadores de carga, en alerta

Transportadores de carga, en alerta

Las agremiaciones de transporte de carga del país están a la expectativa de lo que el Gobierno decida en torno a las problemáticas del sector.

Aseguran que su expectativa aumenta en la medida que muchos de sus reclamos han sido formulados hace más de dos años sin que, a la fecha, se hayan establecido soluciones.

La Asociación de Transportadores de Carga (ATC) y Defencarga, afirmaron, no obstante, que su interés está lejos de una inmovilización de vehículos. Al contrario, dicen, tienen toda la voluntad de diálogo, en particular, en lo que respecta a la revisión de la tabla de fletes, mecanismo que establece las tarifas del servicio.

Álvaro Sanín Cálad, director Ejecutivo de la ATC, afirmó que mientras los insumos del transporte, en particular el combustible, están subiendo de precio, la tabla de fletes no se actualiza desde hace 26 meses. "En el Gobierno anterior quedaron temas por definir, estamos esperando que los nuevos funcionarios emprendan las tareas orientadas a resolver estos asuntos, por ejemplo, el de la actualización de la tabla de fletes".

El directivo rechazó las voces que proponen la eliminación de este mecanismo pues considera que pone en riesgo a los transportadores de sufrir del abuso por parte de las empresas. "Las tarifas del transporte deben estar reguladas y esta regulación la debe dar el Gobierno, de la mima forma que se establecen tarifas de taxis o de buses", planteó Sanín Cálad.

De no existir una tabla de fletes, indicó el directivo, "muchas empresas abusarían de su posición dominante y le pagarían a los transportadores por debajo de lo establecido".

Que el mercado regule
Por su parte, Clarita María García, directora Ejecutiva de Defencarga, el gremio que representa a 100 empresas de transporte y generadoras de carga, indica que la tabla de fletes debería desaparecer de manera gradual pues "el mercado es el que sugiere los precios del transporte".

"Este es un país con libertad económica, por eso instamos a los actores del sector a que nos pongamos de acuerdo sobre las tarifas, para que sean equitativas y justas", dijo Clarita García.

Para esta directiva, el sector debería promover esta eliminación para apuntarle a una mayor competitividad.

Sin embargo, afirma que si se quiere promover este aspecto, es necesario revisar los precios de los combustibles que se pagan en el país.

"Dentro de la canasta de insumos del transporte, el combustible tiene una incidencia cercana al 33 por ciento, de ahí la importancia del insumo y de su costo para el Sector Transporte. Colombia es uno de los países donde es más caro el combustible. Mientras que en Estados Unidos, un galón cuesta 2,4 dólares, en Colombia está a 4,3 dólares", comentó.

Los representantes de ambas agremiaciones están de acuerdo en que no es el momento de hablar de paros o huelgas en el sector, sino de mantener las vías del diálogo con el Gobierno.

» Contexto

No a las alzas semanales de combustible

Tanto la Asociación de Transportadores de Carga, como Defencarga, llamaron la atención sobre el incremento que han tenido los combustibles durante el año y los riesgos que eso representa para el sector. El presidente de la ATC, Álvaro Sanín (foto), afirmó que rechaza la propuesta de aumentar los precios del combustible semanalmente. "Medida que afectará directamente el bolsillo del transportador, en particular, de los más pequeños".

Defencarga replicó datos de un reciente estudio de la Universidad Central que muestra que Colombia ocupa el cuarto lugar, después de Holanda, Noruega y Reino Unido, en

la lista de los países productores de hidrocarburos donde más se paga por los combustibles. "Además, los impuestos contribuyen al alto costo de los precios. En E.U., los combustibles tienen un 15 por ciento de impuestos. En Colombia, son de 38 por ciento".


Fuente: El Colombiano




ATC en You Tube

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